不毛な掲示板 (No.15101〜No.15200)

2016 年 12 月 03 日 14:27:29 (15200)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【605】伊賀上野線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇伊賀上野線
　　　1 新水口−上野西山
　　　2 甲南−甲南新田
　　　3 上野丸之内−鍵屋の辻

1.2 路線略図

　　　　　　新水口
　　　草津＜−○−＞亀山　　　　　　　　　　　　上野西山
　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　○
　　甲賀病院前○　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　｜＼　甲南　　　　　　　　　　伊賀上野◎
　　　　　　　Ｖ　・−◎−−・上磯尾　　　　　　　／
　　　　　貴生川・奈良｜　　　○　　　　　　＋−○鍵屋
　　　　　　　　　　　｜　　　　＼　槇山　　｜　｜の辻
　　　　　　　甲南新田○　　　　　・−○−−○−＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上野
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丸之内


2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・伊賀上野線1 伊賀上野〜上野丸之内〜佐那具〜槇山〜甲南
・伊賀上野線1 新水口〜甲賀病院前

2.2 掲載
・27日目 7/7(日) S61.3号 6.近畿編(下) 単行本 p140〜142
・28日目 7/8(月) S61.4号 7.中部編(上) 単行本 p142〜146

2.3 行程
○伊賀上野1905→1910上野丸之内 伊賀上野線 上野西山発 槇山行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 531-6001(いすゞBU04)
○上野丸之内0912→1017甲南 伊賀上野線 鍵屋の辻発 水口新町行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 531-6001(いすゞBU04)
○水口営業所1354→1405貴生川 近城本線 水口新町発 奈良行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　334-3071(三菱K-MK116J)

2.4 エピソード
・伊賀上野駅で19時05発の槇山行きを捕まえると水口自営の助役が車掌代務で
　乗っていたので名刺交換し、上野市の国鉄バスターミナルは上野丸之内である
　こと、槇山行きは上野丸之内経由で甲南方面に向かうが途中の槇山が終点で接
　続もないこと、甲南へ行くのは丸之内明朝９時04分発の水口新町行きであるこ
　とと全容が明らかになった。
・水口新町行きは、1kmほど先の鍵屋の辻始発でお客は総勢９人。城下町らしい
　狭い道をジグザグに走って市街地を抜けるが、工事個所の多い難路続き。バス
　道路とは思えないような地道に入りこんだり、行き違いに難渋したりしながら
　滋賀県へ入る。
・片道きっぷの乗り継ぎルートに関心をみせた車掌から手持ちのガリ版時刻表を
　貰い受けた。甲南駅でその車掌の見送りを受けた。
・水口自営協力の便法で、前便の本水口行きからそのまま営業所まで乗って、営
　業所にいる水口新町始発の奈良行きに乗り継いだ。本水口〜営業所の便乗は珍
　しくないのか、地元のばあさま２人も一緒だった。運行上新水口に停車しない
　代わりにサービスしているのかもしれない。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・伊賀上野線は、1949(S24)年２月15日に前野〜深川が佐山線として、1953(S28)
　年３月11日に深川〜上野（→伊賀上野）が伊賀上野線として、それぞれ開業し
　たのがルーツで、草津線甲南駅と関西本線伊賀上野駅を短絡する使命を有して
　いた。

・1957(S32)年８月25日に伊賀上野〜上野西山が開業した。1959(S34)年８月１日
　に本水口〜甲賀病院前〜甲南が開業した。
・1962(S37)年３月１日に甲南〜紫香楽宮阯前が開業した。

・伊賀上野線は1963(S38)年に亀草線から分離・独立した。

・1964(S39)年６月20日に車坂東口〜上野本町（東回り）が開業した。
・1965(S40)年10月１日に水口新町〜甲賀病院前が開業した。
・1967(S42)年10月24日に上野本町〜鍵屋の辻が開業した。

・1972(S47)年３月15日に伊賀上野〜伊賀温泉、1973(S48)年５月１日に甲南新田
　〜紫香楽宮阯前、1975(S50)年４月１日に農人町〜鍵屋の辻の各区間が廃止さ
　れた。

・1985(S60)年当時、線内の上野丸之内に自動車駅が存在した。国鉄バス運行の
　拠点は水口自動車営業所（新水口）であった。

・1985(S60)年６月改正の水口自動車営業所管内時刻表によると、伊賀上野線には
　次のような系統が設定されていた。
　　　上野西山〜鍵屋の辻　下り３本・上り４本
　　　上野西山〜伊賀上野　下り１本
　　　上野西山〜槙山　下り２本
　　　上野西山〜甲南　上り１本
　　　伊賀上野〜上野丸之内　下り２本・上り１本
　　　鍵屋の辻〜水口新町　下り２本・上り１本
　　　鍵屋の辻〜槙山　上り1本
　　　鍵屋の辻〜甲南　上り１本
　　　佐那具〜甲南　下り１本
　　　槙山〜甲南　１往復
　　　上磯尾〜水口新町　上り１本（土日祝運休）
　　　上磯尾〜甲南　下り２本（うち１本は土日祝運休）・上り１本
　　　甲南〜水口新町　下り２本（うち日祝運転、日祝運休各１本）・上り１本
　　　　　（土曜運転）
　　　甲南新田〜水口新町　上り１本（土曜運転）
　　　甲南〜甲南新田　下り３本（うち日祝運休、土日祝運休各１本）・上り４
　　　　　本（うち日祝運休、土曜運転、土日祝運休各１本）

3.2 旅から30年
・伊賀上野線は、国鉄末期の1986(S61)年11月15日に槇山〜上野西山及び上野丸之
　内〜鍵屋の辻が廃止され、残された区間は亀草本線に編入された。次いで、1987
　(S62)年１月28日に甲南〜甲南新田が廃止された。

・国鉄民営化及び自動車分離を経て、旧伊賀上野線の存続区間である、新水口〜
　甲南〜槇山は西日本ＪＲバスに継承されたが、1989(H1)年11月１日に上磯尾〜
　槇山が、1990(H2)年８月１日に新水口〜上磯尾が廃止された。

3.3 旅の考察
・1985(S60)年６月改正の水口自動車営業所管内時刻表によると、伊賀上野1905発
　の槙山行きに乗ると槙山2009着。翌朝の甲南方面始発は槙山0619発の甲南行き。
　仮に槙山近辺に宿泊ができた場合には実際の行程よりも３時間半前に甲南に着
　けたことにはなる。
・1977(S52)年８月の「駅営業範囲一覧」によると、伊賀上野線には接続駅（甲南、
　佐那具及び伊賀上野）の他、第１種委託駅として上野丸ノ内駅が存在した。

※補足「伊賀上野線の路線推移」
※補足「上野本町・上野丸之内・鍵屋の辻に関する考察」
2016 年 12 月 03 日 14:26:31 (15199)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【604】亀草線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇亀草線
　　亀草本線
　　　1 亀山−草津
　　　2 亀山−上白木
　　　3 亀山−小川
　　　4 沓掛−鈴鹿峠
　　　5 近江土山−青土
　　　6 本水口−新水口
　　　7 新水口−中畑
　　　8 綾野−西水口−三雲−石部
　　　9 東陶前−平山
　　　10 三雲−妙感寺
　　　11 三雲−新吉永−西柑子袋
　　　12 農免柑子袋−柑子袋
　　　13 石部西口−石部
　　御在所湯の山線
　　　1 近江山内−湯の山温泉
　　　2 黒川−山女原
　　　3 笹路−熊野神社前
　　　4 上ノ平−黒滝
　　　5 鮎河口−野洲川ダム下
　　柘植線
　　　1 大岡寺−加太−南在家
　　佐山線
　　　1 新前野−甲南
　　　2 佐山−岩上遊園地

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元八幡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ　平山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　○　　　　　　　　　　水口　新
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼｜　伴谷口　　　綾野　新町　水口　　　　　
　　　　　　　　　　　手原　石部　石部　新柑　夏見　新　　新　　　東陶前○−−○−−−−＋○−○−−○−＞亀山
　　　　　　　　　　　駅口　西口　口　　子袋　新田　夏見　吉永　　＋＋　｜＼　酒人口　　｜　　｜　　｜
　　　　　小柿○−○−○−−○−−○−−○−−○−−○−−○−＋＋＋−−・　・−○−−○＋　　｜　　○本水口
　　　　　　／　　上　　　　｜◎石部　　　　　　三雲｜　　　　｜｜　｜　　　　　　　西水口　　○甲賀
　草津◎−・　　　鈎　　　　・＋　　　　甲西◎　小学｜　　　　｜・−◎三雲　　　　　　　　　／｜病院
　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　｜　校前｜　　　　｜　　　　　　　　　　　　　／　｜前
　　　　　　　　　　　　石部町○−・　・＋○＋−○＋＋　　　里○　　　　　　　　　　　　・　　Ｖ
　　　　　　　　　　　　役場前　　　＼｜｜農免　　｜｜　　　　｜　　　　　　　　　　　　Ｖ　　甲南
　　　　　　　　　　　　　　　　　西柑○＋柑子　　＋＋　　　　｜　　　　　　　　　　　貴生川
　　　　　　　　　　　　　　　　　子袋　　袋　　　　　　妙感寺○


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・……○湯の山温泉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　野洲川ダム下○　　：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　○大河原
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鮎河口○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　○黒滝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜／
　　　　　　中畑○　　　　　　　　　　　　　　　　　　上ノ平○　　○山女原
　　　　　　　　｜　　　　　　　　　青土○　　　　　　　　／　　／
　　　　　　　　・岩上　　　　　　　　　｜　　田村　黒川○−−○笹路
　　　　新水口／　遊園地　大野　新前野　｜　　神社前　／　　／
　草津＜−○＋−○−○−−−○−−○−−＋○−−○−○−−○熊野神社前
　　　　　｜　立場山　＼　　　　／　　　　近江　　　近江　　＼
　　　　　○　　　　和野○　　／　　　　　土山　　　山内　　　○鈴鹿峠
　　　　本水口　　　　　｜　○佐治　　　　　　　　　　　　　／｜
　　　　　　　　　　　　｜／　新田　　　　　　　　　　　　・　○伊勢坂下
　　　　　　　　　　佐山○　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　・　○西沓掛　　上白木
　　　　　　　甲南◎　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　＼｜　　　　　　○　○小川
　　　　　　　　　＋−−○寺庄駅前　　　　　　　　　　　　　　○沓掛　　　　｜　｜
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　大岡・　｜
　　　　　　　　　Ｖ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜関西口　寺　　＼｜
　　　　　　　　甲南新田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・−○−−○−−−＋
　　　　　　　　・槙山　　　　　　　　　　　　　　　　加太◎　　　　　／　　　　◎亀山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南在家○−−−＋−−−−・

※大河原〜湯の山温泉は休止中

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・柘植線1 加太〜大岡寺〜亀山
・(亀山〜関)
・亀草本線1 関〜熊野神社前〜近江山内〜新前野〜岩上遊園地〜新水口
・(新水口〜甲賀病院前〜貴生川〜三雲)
・亀草本線8 三雲〜柑子袋〜西柑子袋〜石部
・(石部〜草津)
・亀草本線1 草津〜石部西口〜新柑子袋〜新吉永〜東陶前

2.2 掲載
・28日目 7/8(月) S61.4号 7.中部編(上) 単行本 p143〜146
・連載誌 水口略図
・単行本 水口略図

2.3 行程
×加太→亀山 鉄道
△亀山1245→(1345)本水口 亀草本線1+6
　　　　　　　　　 亀山発 大岡寺・関経由 本水口行 534-5021(三菱MR470)
○本水口→1351水口自営/新水口 亀草本線6　　　回送 534-5021(三菱MR470)
○水口自営/新水口1354→水口新町 伊賀上野線1/亀草本線1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 回送 334-3071(三菱K-MK116J)
・(水口新町→貴生川→三雲)
○三雲1816→1835石部 亀草本線11
　　　　　　　　 三雲発 農免・西柑子袋経由 石部行 521-6006(いすゞBU20K)
・(石部→草津)
○草津1924→2000東陶前 亀草本線1
　　　　　　　　　　　　　　　草津発 田村神社前行 531-3484(いすゞK-CJM500改)
欠落 柘植線1 加太〜大岡寺 故意(時間)
欠落 亀草本線8 三雲〜柑子袋〜西柑子袋 路線廃止

2.4 エピソード
・加太では、伊賀上野線の車掌から譲り受けたガリ版刷り時刻表で、亀山行きが
　ないのははっきりしており、亀山から逆行しようにも午後の１本だけなので、
　「列車代行」にせざるを得ない。
・亀山で本水口行きのバスに乗ったら、待ち受けていたらしい国鉄バス職員の挨
　拶を受けた。関を経て坂下宿は旧道を迂回、登り一方通行のバイパスで鈴鹿峠
　を越えて、近江土山駅で３分停車。
・水口自営協力の便法で、前便の本水口行きからそのまま営業所まで乗って、営
　業所にいる水口新町始発の奈良行きに乗り継いだ。本水口〜営業所の便乗は珍
　しくないのか、地元のばあさま２人も一緒だった。運行上新水口に停車しない
　代わりにサービスしているのかもしれない。
・三雲からの農免経由の石部行きローカル便は１日１本だけで18時16分まで待た
　ねばならない。水田の中の農道をとことこ走り、甲西駅に寄って、針、柑子袋
　などローカル色豊かな停留所を通過していく。
・運転士は石部で「そろそろ来られるころだと思っていましたが、私の車に乗っ
　ていただけたとは、いい思い出になります」と本水口の下車印を押してくれた。
・草津駅前のバス乗り場は久々の賑わいで、本水口経由田村神社前行きは座席が
　ぎっしり埋まる。ネオンの多い国道１号線は渋滞気味。

2.5 旅の考察
・旅の経路である「三雲〜柑子袋〜西柑子袋」は、S60.6.20改正で廃止されたた
　め（昭和60年国鉄公示第27号）、S57.6.1に開業した農免経由を利用した。
・S60.6.20改正では、三雲〜石部の農免経由ローカル便が、一日4往復あったが、
　石部行の3便、三雲行の1便が、国道三雲を発着、三雲駅には入らなかった。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・亀草線は、1932(S7)年３月25日に亀山〜三雲が亀三線としてが開業したのがル
　ーツで、同年５月５日に三雲〜石部が開業、同年12月25日に亀山〜草津が全線
　開業した。同線は、鉄道草津線の培養路線としての使命を有していた他、沿線
　の地方産業文化の発展助長をも使命としていた。

・水谷昌義(2010)「国鉄自動車路線網の盛衰−（III）戦時期２−」（『東京経大
　学会誌（経営学）』268号（2010年11月10日）所収）によると、戦時中、省営
　自動車が貨物主体となり、旅客区間が休止される中、亀草本線三雲〜草津、近
　江山内〜黒川が1941(S16)年８月10日から、亀山〜関が1944(S19)年４月20日か
　ら旅客運行が休止された。

・1949(S24)年２月15日に佐山線（前野〜深川）が開業し、1950(S25)年５月10日
　に黒川〜近江大河原が開業した。

・「鉄道辞典・上」（1958(S33)年）には、亀草線の特長として、「関西本線亀山
　と東海道本線草津を短絡するこの路線は、昔の東海道五十三次の一部であって、
　伊勢参宮、参勤交代等の通路であり、浮世絵に見るような風情豊かな街道であ
　った。沿線には五十三次の宿駅や名所が多い」と述べられていた。

・1953(S28)年３月11日に佐山口〜佐山、同年４月10日に本水口〜近江下田、同年
　５月１日に近江土山〜青土の各区間が開業した。
・1955(S30)年２月11日に亀山〜関、同年３月21日に西水口〜山村天神前、三雲〜
　伴中山が開業した。

・1956(S31)年11月19日には、「新国道」経由の田村神社前〜新土山〜新大野〜里
　北脇〜石部口〜草津の区間が開業し、1957(S32)年度は田村神社前〜草津（36.1
　km）に３往復の急行便が設定されていた。中長距離の急行便の設定は「国鉄自動
　車基本方針」（1957(S32)年）にもうたわれており、1960(S35)年度は草津〜亀山
　(59km)に５往復が設定されていた。

・1957(S32)年３月10日に亀山〜住山が開業し、同年８月25日に加太線（関〜柘植）、
　同年10月１日に本石部〜東寺、同年11月１日に黒滝口〜黒滝口の各区間が開業した。
・1958(S33)年７月15日に三雲〜妙感寺前、同年10月７日に熊野神社前〜山女原、
　同年11月15日に住山〜小川の各区間が開業した。
・1959(S34)年12月20日に北在家〜中在家が開業した。

・1960(S35)年７月15日に小柿〜草津が開業した。
・1963(S38)年４月10日に石部西口〜石部が開業した。

・1963(S38)年４月10日から「新国道」経由が第１区間に変更されるとともに、野
　村一里塚〜伊勢坂下及び近江土山〜本水口（国道経由の旧第１区間の一部）の廃
　止が公示された。1964(S39)年４月８日には、田村神社前〜近江土山〜白川橋（
　旧道経由）の廃止が公示された。
・1964(S39)年４月８日に本水口〜中畑が開業した。

・1965(S40)年１月14日に笹路〜黒川が開業した。同年４月１日に本水口〜西水口
　が廃止された。同年７月３日に東洋陶器前〜東洋陶器が開業した。
・1965(S40)年１月18日、手原駅口〜名神栗東〜新治田が開業し、前年10月に開業
　した名神高速線と亀草本線が接続した（1977(S52)年10月７日に廃止公示）。

・1966(S41)年６月２日に新夏見〜夏見、新柑子袋〜柑子袋が開業した。同年７月
　８日に柘植線久我口〜加太が開業した。

・1969(S44)年10月12日に本石部〜東寺、柘植線の久我〜柘植駅前が開業した。
・1970(S45)年３月25日に近鉄水口駅前〜近江下田、伴中山〜伴谷口が廃止された。
・1971(S46)年４月16日に草津〜石部、小柿〜東草津が廃止された。
・1972(S47)年３月15日に市ヶ坂〜大岡寺が廃止された。同年11月９日に沓掛〜鈴
　鹿峠が開業した。

・1972(S47)年11月12日には、鈴鹿国定公園を訪れる観光客の利便を図るため、同
　年10月に開通した鈴鹿スカイラインを通って、御在所湯の山線（鮎河口〜湯の山
　温泉24.6km）が開業し、草津〜湯の山温泉に４往復の運行を開始した。

・1974(S49)年９月１日に新水口〜近鉄水口駅前が廃止された。

・1982(S57)年６月１日から三雲〜新吉永〜西柑子袋(5.9km)が開業し、1985(S60)
　年６月20日には「綾野−西水口−三雲−石部間」の一部である三雲〜西柑子袋（
　5.4km)が廃止された。
・1983(S58)年12月１日に上白木〜関が廃止された。

・1985(S60)年当時、線内の近江土山及び本水口に自動車駅が存在した。また、国鉄
　バス運行の拠点として、水口自動車営業所（新水口）及び同亀山派出所（亀山）
　が置かれていた。

・水口自営「国鉄バス時刻表」（1985(S60)年６月20日改正）によると、亀草線には
　次の系統が設定されていた。
　（亀草本線）
　　　草津〜国道三雲〜水口新町〜近江土山〜田村神社前〜伊勢坂下〜亀山　３往
　　　　復（所要１時間54分〜２時間３分）
　　　本水口〜近江土山〜田村神社前〜伊勢坂下〜亀山　上り２本（所要１時間〜
　　　　１時間５分）
　　　近江土山〜田村神社前〜伊勢坂下〜亀山　下り１本（所要44分）
　　　伊勢坂下〜草津　５往復（うち土曜運転１往復）（所要27分）
　　　亀山〜上白木　５往復（うち土日祝学校繰上日運転１往復）（所要16分）
　　　亀山〜小川　５往復（所要21分）
　　　草津〜国道三雲〜水口新町〜近江土山〜田村神社前〜伊勢坂下　下り１本（
　　　　所要１時間39分）
　　　三雲〜水口新町〜近江土山〜田村神社前〜伊勢坂下　上り１本（所要１時間
　　　　５分）
　　　草津〜国道三雲〜水口新町〜近江土山〜田村神社前　下り４本・上り３本（
　　　　所要１時間16分）
　　　三雲〜水口新町〜近江土山・田村神社前　２往復（うち日祝運休１往復）
　　　草津〜国道三雲〜水口新町・本水口　７往復（所要55分）
　　　三雲〜水口新町・本水口　下り３本・上り１本（日祝運休）（所要16分）
　　　本水口・新水口〜近江土山・田村神社前　下り６本（うち日祝運休２本、冬
　　　　季運転１本）・上り５本（うち日祝運休２本、土日祝運休３本）（所要24
　　　　分）
　　　田村神社前・近江土山〜青土　３往復（日祝運休、土曜繰上日運転、土日祝
　　　　運休各１往復）（所要９〜12分）
　　　新水口・本水口〜中畑　３往復（日祝運休、土曜繰上日運転、土日祝運休各
　　　　１往復）（所要７〜８分）
　　　近江土山〜水口新町〜東陶前〜平山　下り１本（日祝運休）
　　　水口新町〜東陶前〜平山　１往復（日祝運休）
　　　国道三雲〜農免〜石部〜草津　下り１本（日祝運休）（所要56分）
　　　三雲・国道三雲〜農免〜石部　下り３本（うち日祝運休２本）・上り３本（
　　　　所要19分）
　　　水口新町〜国道三雲〜農免〜石部　上り１本（日祝運休）（所要31分）
　　　三雲小学校〜石部　下り１本（所要15分）
　　　八島寺口〜石部　１往復（所要７〜８分）
　　　三雲・国道三雲〜妙感寺　２往復（所要８分）

　（御在所湯の山線）
　　　草津〜国道三雲〜水口新町〜田村神社前〜大河原・ダム下　下り７本・上り７
　　　　本（うち１本はダム下〜田村は日祝運休・夏季運行）（所要１時間39分）
　　　三雲〜水口新町〜田村神社前〜ダム下　上り２本（所要１時間２〜18分）
　　　三雲〜水口新町〜田村神社前〜熊野神社前〜ダム下　上り２本（うち日祝運休
　　　　１本）（所要１時間13〜21分）
　　　名坂〜水口新町〜田村神社前〜ダム下　上り１本（ダム下〜田村神社前は土曜
　　　　運転）（所要55分）
　　　本水口・新水口〜田村神社前〜大河原・ダム下　下り２本（うち日祝運休１本）
　　　　・上り２本（うち１本は日祝運転、１本は土日祝運休・冬季運行）（所要48
　　　　〜50分）
　　　田村神社前〜大河原・ダム下　下り１本・上り１本（日祝運休）（所要24分）
　　　本下田〜三雲〜旧道〜本水口〜田村神社前〜熊野神社前〜大河原　下り１本（
　　　　本下田〜三雲は日祝運休）（所要１時間47分）
　　　本水口〜田村神社前〜熊野神社前〜ダム下　上り１本（所要55分）
　　　近江土山・田村神社前〜熊野神社前〜大河原　下り２本（うち日祝運休１本）
　　　　（所要31〜35分）
　　　近江土山〜田村神社前〜熊野神社前〜山女原　下り１本（所要20分）
　　　名坂〜本水口〜近江土山〜田村神社前〜熊野神社前〜山女原　上り１本（所要
　　　　44分）
　　　六角堂〜近江土山〜田村神社前〜熊野神社前〜山女原〜黒滝　上り１本（所要
　　　　１時間５分）
　　　三雲〜本水口〜近江土山〜田村神社前〜黒滝　下り１本（日祝運休）（所要１
　　　　時間１分）
　　　三雲〜本水口〜近江土山〜田村神社前〜熊野神社前〜黒滝　上り１本（所要１
　　　　時間19分）

　（柘植線）
　　　亀山〜加太〜南在家　下り２本（土日祝運休、土日祝運転各１本）・上り１本
　　　　（所要35分）
　　　加太〜南在家　下り４本・上り５本（うち日祝運休１本）（所要14分）

　（佐山線）
　　　田村神社前〜六角堂・寺庄　下り３本・上り２本（所要30分）
　　　近江土山〜六角堂・寺庄　下り１本（日祝運休）・上り５本（うち日祝運休３
　　　　本、土日祝運休１本）（所要27分）
　　　前野〜六角堂　下り１本（日祝運休）（所要20分）
　　　前野〜佐山　上り１本（土曜繰上日運転）（所要12分）
　　　本水口〜甲南〜鍵屋の辻　下り１本（所要１時間57分）
　　　本水口・新水口〜六角堂・寺庄　下り４本（うち日祝運休、土日祝運休各１本）、
　　　　上り３本（うち日祝運転、日祝運休各１本）（所要23〜26分）

3.2 旅から30年
・1987(S62)年１月28日に甲南〜甲南新田、六角堂〜甲南が廃止された。

・国鉄民営化及び自動車分離を経て、亀草線は西日本ＪＲバスに継承された。

・1989(H1)年３月11日に東陶前〜平山が廃止され、同年11月11日には旧伊賀上野線
　の一部である上磯尾〜槙山が廃止された。

・1990(H2)年３月末限りで、亀山〜上白木、亀山〜小川及び新水口〜中畑の各区間
　が廃止された。また、同年４月末限りで大河原〜湯の山温泉（休止中）が廃止さ
　れた。さらに、同年７月10日には西柑子袋〜三雲小学校前が廃止されるとともに、
　７月末限りで旧伊賀上野線の一部である新水口〜上磯尾が廃止された。

・1992(H4)年３月末限りで市場口〜加太〜南在家が廃止されるとともに、同年８月
　末限りで、近江土山〜青土、熊野神社前〜山女原、笹路〜黒川、上ノ平〜黒滝の
　各区間が廃止された。同年12月１日から貴生川駅乗り入れが開始された。
・1994(H6)年７月末限りで佐山〜六角堂が廃止された。

・1997(H9)年３月末限りで亀山〜熊野神社前が廃止された。

・2002(H14)年９月末限りで、最後まで残った、東陶前〜（国道）〜綾野〜新水口
　〜近江土山〜田村神社前〜熊野神社前、東陶前〜西水口〜綾野、西水口〜貴生川、
　新水口〜本水口、岩上遊園地〜佐山〜東前野、近江山内〜大河原、鮎河口〜野洲
　川ダム下の各区間が廃止され、亀草線は全廃となった。

3.3 旅の考察
・1977(S52)年８月の「駅営業範囲一覧」によると、当時、亀草線には接続駅（亀山、
　関、三雲、石部、草津、加太及び甲南）の他、近江土山及び本水口に第一種委託
　駅（自動車駅）が設けられていた。

※補足「亀山〜関の路線推移」
※補足「関〜熊野神社前・柘植の路線推移」
※補足「熊野神社前〜水口の路線推移」
※補足「水口〜三雲・信楽の路線推移」
※補足「三雲〜石部の路線推移」
※補足「石部〜草津の路線推移」
2016 年 12 月 03 日 14:25:42 (15198)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【603】東大阪線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇東大阪線
　　　1 吹田−松下厨房器前

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鴻池新田
　　　　　　　（庭窪町→）　　　　　　・・●・
　　千里丘　　　　東八雲　門真　　　　・　　・
　　＋◎−−−○−−○−−○−○・・・●・・●・・・・●八尾
　　｜　　　鳥飼大　・　　　松下厨　　茨田　河内
　　｜◎　　橋北詰　・　　　房器前　　　　　橋本
　　｜｜吹田　　　　●守口市
　　＋＋

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・東大阪線は、1958(S33)年６月１日に吹田〜八尾、庭窪町（→東八雲）〜守
　口市及び河内橋本〜鴻池新田が開業したのがルーツで、城東貨物線に旅客列
　車を運転する代行として、また東海道線吹田、片町線鴻池新田及び関西線八
　尾を結ぶ短絡路線としての使命を有していた。

・「交通年鑑1959年版」には、東大阪線の路線設定理由として、次の項目が挙
　げられている。
　Ａ　城東貨物線に旅客列車運転の要請に対する代行輸送としての使命
　Ｂ　関西本線、片町線、東海道線相互間の短絡輸送としての使命
　Ｃ　大阪市郊外の環状道路のうち、特に国有鉄道路線（前記３線）と関連の
　　深いこの区間を国鉄線との連繋を保ち、併せてこの区間を横断する地方鉄
　　道（近鉄、阪急、京阪等）に跨り、国有鉄道において統一ある国鉄自動車
　　の一貫輸送を図ること等

・同じく開業以来４か月間の１日平均営業成績は次の通りであった。（守口、
　鴻池新田経由を含む）
　　吹田〜八尾　31km　15往復　１日平均走行キロ958km　同輸送人員717人

・「交通年鑑1960年版」には、大阪市の衛星都市間を結ぶ大環状道路のうち、
　吹田〜八尾間33kmの完成に伴い、国鉄自動車は民間３業者と共に自動車路線
　を設定し、環状線の産業発展の一翼を担うこととしたと述べられている。し
　かしながら、この沿線は現在発展途上にあるため人口未だ希薄で、その利用
　度は少なく、経営的には未だしの感があるが、その将来性については期して
　待つべきものがあると思われるとある。

・1965(S40)年１月18日に茨田〜鴻池新田が開業した。

・1975(S50)年２月20日に茨田〜鴻池新田〜河内橋本、東八雲〜守口市が廃止
　された。

・1984(S59)年４月１日に松下厨房器前〜八尾が廃止された。

・1985(S60)年６月当時は吹田〜松下厨房器前に路線が短縮されており、国鉄
　バス運行の拠点として、京都自動車営業所吹田派出所（吹田）が置かれていた。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1985(S60)年９月号(8/1現在)によると、東大阪
　線には、吹田〜松下厨房器に６往復（所要43分）が設定されていたのを確認で
　きる。並行して京阪バス、近鉄及び阪急バスが吹田〜千里丘〜門真〜八戸ノ里
　〜八尾等に路線バスを運行していた。国鉄バス東大阪線では国鉄及びこれら３
　社の間で共通乗車の取扱いを行っていた。

3.2 旅から30年
・東大阪線は、国鉄最後の日の1987(S62)年３月31日限りで全廃された。
・東大阪線末期の運行ダイヤを「国鉄監修交通公社の時刻表」1987(S62)年２月
　号(1/8改正)から拾うと次のように４往復が設定されていたのを確認できる。
　（下り便）
　　　吹田0800→門真0843→松下厨房器前
　　　吹田1015→門真1058→松下厨房器前
　　　吹田1400→門真1443→松下厨房器前
　　　吹田1610→門真1653→松下厨房器前
　（上り便）
　　　松下厨房器前→門真0909→0954吹田
　　　松下厨房器前→門真1119→1204吹田
　　　松下厨房器前→門真1504→1540吹田
　　　松下厨房器前→門真1714→1759吹田

3.3 旅の考察
・1977(S52)年８月の「駅営業範囲一覧」によると、東大阪線には接続駅（吹田、
　千里丘及び八尾）のみ置かれていた。
2016 年 12 月 03 日 14:24:45 (15197)
政宗３号さんの書き込み

いつも楽しく拝見しています。

「1985・夏 国鉄バスネットワークの記録」に関して、近畿地方自動車局
管内の各線について路線解説を加筆しましたので、以下、順次投稿させて
頂きます。
なお、各路線解説の補足事項は全部生かしますので、よろしくお願いいた
します。

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【602】京鶴線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇京鶴線
　　京鶴本線
　　　1 京都−堀越峠
　　　2 京都−千本丸太町(烏丸通)
　　　3 円町−福王子
　　　4 円町−高鼻町
　　　5 北野−福王子
　　　6 杉阪口−杉阪
　　　7 小野郷−山城大森
　　　8 細野−下長野
　　　9 出口橋−矢代
　　　10 下中−ゼミナールハウス
　　　11 平屋−宮脇−静原
　　　12 田土−丹波福居
　　山国線
　　　1 周山−灰屋
　　　2 山国−下中
　　　3 井戸−小塩

1.2 路線略図

　　　　　　○堀越峠
　　丹波福居｜
　　　　○−○田土
　　　　　　｜
　　　　　　○鶴ケ岡
　　　　　　｜
　　　　　　○静原
　　　　　　｜＼
　　　　　　｜　○宮脇
　　　　　　｜／
　　　　　　○平屋
　ゼミナール｜
　　　ハウス｜　　　　上黒田
　　　　○　｜　　　　　○−○灰屋
　　　　　＼｜　　　　／
　　　　下中○　井戸○−○小塩
　　　　　　｜＼　／　
　矢代○−−○　○山国　
　　　出口橋｜／　
　　　　周山○
　　　　　　｜　
　　　　細野○−−○下長野
　　　　　　｜
　　　小野郷○−−○山城大森
　　　　　　｜
　　　杉阪口○−−○杉阪
　　　　　　｜
　　　　　　○栂ノ尾
　　　　　　｜
　　　　　　○山城高雄
　　　　　　｜
　　　　　　○高鼻町　　　竜安　立命館
　　　　　　｜＼福王子　　寺前　大学前
　　　　　　｜　○−−○−−○−−○＋
　　　　　　｜　　御室　＼　　　　　｜
　　　　　　｜　　仁和寺　・−○−−○北野
　　　　　　｜　　　　等持院道｜　　｜
　　　　　　｜　　　　　　　　＋○−○大将軍　
　　　　　　｜　　　　　　　　府立体｜　千本　
　　　　　　｜　　　　　　　　育館前｜　丸太町
　　　　　　・−−−−−−−−−−−○−−○−−−○烏丸丸太町
　　　　　　　　　　　　　　　　　円町　　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二条◎　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　四条大宮○　○四条烏丸
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・−◎京都

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・京鶴線は、1937(S12)年３月25日に京都〜鶴ケ岡が開業したのがルーツで、1938
　(S13)年７月１日に山国線（周山〜井戸）が開業した。
・戦後は、1946(S21)年１月21日に山国線井戸〜上黒田が開業した。1951(S26)年
　11月６日には堀越峠まで開通した。

・京鶴線は、東北丹波の山岳地帯と京都をつなぎ、北丹波交通の根幹として京都
　市周辺の産業文化の発展助長、及び沿線の観光ルートとしての使命を有する他、
　東海道本線京都から堀越峠で国鉄バス若江線に連なり、小浜線小浜に至る鉄道
　短絡路線としての使命も有していた。
・沿線には神社・仏閣多く風光に富み、観光路線としても有名で、秋季の紅葉等
　シーズンには特に観光客の輸送のため臨時に増車する等の手配を行ってきた。

・1952(S27)年３月10日に京都〜祇園〜四条大宮が開業した。
・1953(S28)年１月20日に小野郷〜山城大森が開業した。同年５月１日に田土〜丹
　波福居が開業し、同年９月１日には出口橋〜矢代、下平屋口〜宮脇〜静原、山国
　〜清田、井戸〜小塩の各区間が開業した。

・1955(S30)年３月21日に京都〜烏丸通〜千本丸太町が開業し、京都〜祇園〜四条
　大宮が廃止された。
・1956(S31)年７月１日に山国線上黒田〜灰屋が開業した。
・1957(S32)年３月28日に山城中川〜杉阪が開業した。

・「交通年鑑1961年版」には、中長距離急行便の設定は1957(S32)年の基本方針に
　も謳われており、現在急行便を運行している主要路線は次の通りであって、地方
　都市間連絡に活躍していると述べられていた。
　　　京都〜鶴ヶ岡　66km　２往復

・「交通年鑑1962年版」には、昭和36年12月１日現在運行中の長距離路線（100km
　以上）として、次の運行系統が載っていた。
　　　小浜〜京都　110km

・「交通年鑑1963年版」には、マイクロバスによる座席定員制急行便を設定し、
　長距離直通客の利便とともに経営の合理化を図る計画で、予土南北線松山〜
　高知間、広浜線広島〜浜田間、雲芸線出雲〜三次間の３路線で実施し、京鶴
　・若江線京都〜小浜間、熊野線紀伊田辺〜川湯間の２路線を計画中であると
　述べられていた。

・「交通年鑑1965年版」には、道路整備５箇年計画の進捗により道路が逐次改修
　されたことと、自動車工業の発達に伴い、年々中長距離旅行が快適になるにつ
　れて旅客の需要も増加してきているので、現在国鉄自動車が運行している中長
　距離路線の他、中長距離系統の新設急行便の増発、新型車の増備に努めてサー
　ビスを図った、その主なものは次の通りであると述べられていた。
　　　札幌〜中央長沼　　　37km
　　　札幌〜岩見沢　　　　46km
　　　小樽〜中央長沼　　　71km
　　　陸中大野〜金田一　　40km
　　　宇都宮〜茂木　　　　36km
　　　飯田〜狼煙〜宇出津 103km
　　　京都〜周山　　　　　36km
　　　八重〜広島　　　　　47km
　　　岩国〜広島センター　40km
　　　西条〜呉　　　　　　37km
　　　小松港〜小松港　　　96km

・1965(S40)年１月18日に円町〜福王子が開業し、1966(S41)年８月16日に北野〜福
　王子が開業した。

・1973(S48)年５月４日に小野郷〜細野が滝ノ町経由に変更された。

・1980(S55)年12月１日に下中〜ゼミナールハウスが開業した。

・1985(S60)年当時、線内に（自）京都及び周山の自動車駅が存在した。また、国
　鉄バス運行の拠点として京都自動車営業所（京都）及び同周山支所（周山）が
　置かれていた。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1985(S60)年９月号(8/1現在)によると、京鶴線
　には次のような系統が設定されていたのを確認できる。
　（京鶴本線）
　　　京都〜鶴ケ岡　５往復
　　　京都〜周山　13往復
　　　京都〜栂ノ尾　12往復
　　　京都〜山城大森　２往復
　　　京都〜杉阪　下り２本・上り４本
　（山国線）
　　　周山〜灰屋　下り３本・上り２本
　　　周山〜上黒田　４往復（うち休日運休１往復）
　　　周山〜小塩　２往復
　　　山国御陵〜灰屋　上り１本

3.2 旅から30年
・国鉄末期の1986(S61)年11月１日に小野郷〜山城大森が廃止され、次いで、1987
　(S62)年３月15日に田土〜堀越峠が廃止された。

・京鶴線の残された区間は、国鉄民営化及び自動車分離を経て西日本ＪＲバスに
　継承された。

・1989(H1)年の「ＪＲバス京鶴線時刻表」によると、次のような系統が設定され
　ていた。
　（京鶴本線）
　　　京都〜丹波福居　上り１本
　　　京都〜鶴ケ岡　下り５本・上り７本
　　　京都〜ゼミナールハウス　下り２本・上り１本
　　　京都〜周山　下り11本（うち土曜運休１本）・上り10本（うち日祝運休１
　　　　本）
　　　京都〜杉阪　下り２本（うち土曜運転１本）・上り５本（うち土曜運転１
　　　　本）
　　　京都〜栂ノ尾　下り15本（うち日祝運休３本、土曜運転１本）・上り17本
　　　　（うち日祝運休２本、土曜運休１本、日祝前日運転１本）
　　　周山〜丹波福居　下り２本・上り１本（日祝運休）
　　　周山〜鶴ケ岡　下り３本（うち土曜運転、土曜運休各１本）・上り２本（
　　　　うち土曜運転１本）
　　　周山〜丹波上川　下り４本（うち日祝運休、土曜運転各１本、土日祝運休
　　　　２本）・上り３本（うち日祝運休２本、土曜運転１本）
　　　周山〜上弓削　１往復（土曜運転）
　　　周山〜ゼミナールハウス　下り１本・上り２本
　　　鶴ケ岡〜丹波福居　下り１本・上り２本（うち土曜運転１本）
　（京鶴支線）
　　　周山〜矢代　４往復（うち日祝運休２往復、土曜運転、土日祝運休各１往復）
　　　周山〜下長野　３往復（うち日祝運休２往復、土曜運転１往復）
　（山国線）
　　　京都〜灰屋　上り１本
　　　京都〜上黒田　下り２本
　　　京都〜小塩　上り１本
　　　周山〜灰屋　下り３本・上り２本
　　　周山〜上黒田　３往復
　　　周山〜小塩　下り４本（うち土曜運転、土日祝運休各１本）・上り３本（
　　　　うち土曜運転、土日祝運休各１本）
　　　周山〜山の家　１往復
　　　周山〜山国御陵前　１往復（土日祝運休）
　　　山国御陵〜丹波上川　上り１本（土日祝運休）

・1990(H2)年８月１日に京鶴本線の鶴ケ岡〜丹波福居が廃止された後、同年10月
　１日、京鶴本線の杉阪口〜杉阪、細野〜下長野及び出口橋〜矢代、山国線の上
　黒田〜灰屋が廃止された。

・1994(H6)年９月１日には京鶴本線の丹波上川〜鶴ケ岡及び平屋〜宮脇〜静原が
　廃止され、1995(H7)年４月３日に山国線全線（周山〜上黒田及び井戸〜小塩）
　が廃止された。また、同年４月１日から路線名が「高雄・京北線」に改称された。

・2001(H13)年４月１日に下中〜丹波上川が廃止され、2003(H15)年４月１日に周
　山〜鳥谷及び周山〜府立ゼミナールハウスが廃止された。

・2013(H25)年12月21日には栗尾峠に京北トンネルが開通して経路変更が行われた。

・2015(H27)年７月現在、（京鶴線→）高雄・京北線は京都〜周山（大宮・一条経
　由）、京都〜千本丸太町（烏丸経由）、大将軍〜府立体育館前〜等持院道及び
　北野〜立命館大学前〜御室仁和寺が西日本ＪＲバスによって運行されている。

3.3 旅の考察
・1977(S52)年８月の「駅営業範囲一覧」によると、京鶴線には接続駅（京都）
　の他、周山に自動車駅（第一種委託駅）が置かれていた。

・「われら第一線　京都自動車営業所−古都を快走する国鉄バス」（「国鉄線」
　1985(S60)年12月号所収）によると、毎年10月末から11月いっぱいにかけて、
　京都自営最大の行事である観楓輸送がスタートし、人も車両もフル回転で対応
　するとともに、現地でも事故がないように職員を派遣し、万全を期して整理に
　当たっているとある。現在でも西日本ＪＲバスサイトの高雄・京北線のページ
　には「紅葉の季節の週末等では、午前は下り（栂ノ尾行）、午後は上り便（京
　都駅行）の臨時便を運行する場合があります。（臨時便は、多客時にダイヤ記
　載便の続行便として運行します。）」との注記がなされている。この輸送には
　国鉄時代は近畿管内から、民営化以後は西日本ＪＲバスエリア内から応援を得
　て行われている。
2016 年 12 月 01 日 17:02:20 (15196)
観音寺（自営）さんの書き込み

ＪＲ四国バス　川池線（川池本線／阿波池田⇔白地⇔阿波佐野） 
https://youtu.be/UupkA7VMmlQ
をアップしています。
興味のある方はご覧ください。
2016 年 11 月 30 日 23:12:28 (15195)
譲さんの書き込み

館長さんこんばんは。

あみプレミアムアウトレット‐成田空港は前倒しで終了なのですね。

夏休み期間に乗りに行った際、「1行路で1人乗るか乗らないか」との話を
聞いたため、そんなにのらないものかと思っていましたが…（実際には途中から
1人、折り返しを待つ人が2人いました）。

あと1月ほどなのでもう一度行ってみたい気もします(^^;

2016 年 11 月 29 日 07:17:00 (15194)
ふもふも館長さんの書き込み

あみプレミアムアウトレット〜成田空港線の実証実験は、利用者が伸びない
との理由で、12/25(日)で終了との事です。
http://kantetsu.co.jp/img/news/2016/16112801_bus/info.pdf
2016 年 11 月 29 日 01:22:39 (15193)
ONさんの書き込み

12月1日より運行ルートが再編される古河市循環バス「ぐるりん号」で
通勤通学、市役所本庁・病院コースをジェイアールバス関東古河営業所が
担当するようです。
http://www.city.ibaraki-koga.lg.jp/0000000820.html
2016 年 11 月 24 日 20:32:16 (15192)
観音寺（自営）さんの書き込み

今日、阿波佐野駅を通り過ぎましたが、まだ健在でした。

その後、国道１９２号線の旧道・境目峠を経由しましたが、
頂上少し愛媛県側にある朽ちた「単調区間　国鉄バス」の標柱も
残っていました。

晩年の川池本線は１日２往復がこの峠を経由して運転されていたようですね。
2016 年 11 月 24 日 08:34:06 (15191)
観音寺（自営）さんの書き込み

私も「重要指定路線（区間）」というのに
どういう意味があるのか知りたいところですね。

川池線（川池本線）の川之江ー馬場先ー上分及び中西ー三縄駅前は、

（川之江）　０
●栄町　０．４
○馬場先　０．９
●下分通町　１．４
○伊予金生▲　１．９
●下分茶堂　２．４
（上分）　２．９

（中西）
○三縄駅前　０．６

※○駅員無配置駅　●乗降場　▲簡易販売所
数字はキロ程

だったようです。
2016 年 11 月 24 日 07:33:28 (15190)
ふもふも館長さんの書き込み

観音寺（自営）さん。
四国の重要指定区間等に関する投稿ありがとうございます！

民営路線と競合する区間がいくつもあり、阿波池田〜五郷溪温泉など少しの例外
以外は、重要指定区間に指定されているのですね。重要指定区間に指定される事が
どういう意味を持つのか気になります。

廃止路線も、本社さら公告される廃止日とズレがある事から、実際の休止日を
示す貴重な記録と言えそうです。
例）S45.1.16 川之江〜馬場先〜上分、中西〜三縄駅前 廃止

---
Y.Matsuuraさん、まこっさん
天竜峡ライナーに関する情報ありがとうございます。なんでこんな路線が出来た
のか理解できませんでしたが、背景を含め、理解できました。

飯田線秘境列車にも興味がありますが、団体とはいえ平日に運行されるという事は
鉄道趣味が広い世代に受け入れられているという事でしょうか。驚きました。

---
まこっさん
12/1改正後は、尾張旭駅前から名古屋駅のルートが変更になるとのこと。
情報ありがとうございます。
不毛板(14125)で、2010年12月時点のドリームとよた経路をアップしましたが、
もし、ご乗車時と違いがあればご教示ください。

尾張旭駅前〜名古屋駅が、どう変わるのか興味深いです。
　尾張旭駅前[降]、新居町南、体育館南、瀬戸街道、印場駅南、印場駅[降]、
　印場駅南、小幡直進、矢田5、東大曽根、赤塚直進、平田町、外堀通、亀島、
　チサンビル角を右、代ゼミ角を左、太閤通口を直進、名古屋駅[5]
2016 年 11 月 23 日 22:51:40 (15189)
まこっさんの書き込み

急遽、有休を取得して…
11/16(水)の「天竜峡ライナー」2号、「天竜峡ライナー」1号に乗車しました!!
Y.Matsuuraさんの書込みに刺激されましたので、久々に書込ませていただきます。


長文になりますが、ご容赦願います。

まず、運行案内の掲示は…
名古屋駅新幹線口のジェイアール東海バス名古屋旅行センター待合室の壁にHP掲載
のチラシのポートレート版(写真の上下拡張、運行日部分拡大等、レイアウト調整
版)がポスター大にプリントされたもの、天竜峡駅待合室の改札口脇の掲示スペース
に「天竜峡から名古屋へ 名古屋駅へ臨時直行高速バス」、運転日に11/9(水)も記載
されたバージョンのポスター大のプリントが、天竜峡の観光案内所の待合スペース
、天竜峡発用特設ポール(杭)にA4(たて)プリント版を確認しました。

名古屋駅新幹線口の乗り場案内は…
窓口の発車案内モニターの下に臨時便案内用のフックに引っ掛けぶら下げたパウチ
版と４番ポール脇の円柱状の柱に巻付けるように貼られたB4(よこ)版のプリントを
確認しました。

ちなみに…
[道の駅信濃路下條「そばの城」]の入口脇の「歓迎」看板には、「JR東海 天竜峡
ライナー」御一行様と「JR東海ツァーズ 飯田線秘境列車でGo!」御一行様の二基が
掲げられ、復路の[道の駅]で、信南交通の貸切車運行による「JR東海ツアーズ」と
遭遇しました。

なお、この便設定(路線)は、2年前!?からあったようですが、今回、予約システムの
[高速バスネット]によって認識できたのですが、確実な根拠は得られませんでした。


では、乗車報告です。

名古屋発9:30の2号は、JTB旅物語「行こうよ! 紅葉の飯田線秘境駅号 日帰りの旅」
の団体客27名に私を含めた一般客2名の計29名、天竜峡発16:00の1号は、私を含めた
4名のみで運行されました。

名古屋駅新幹線口を出た747-12961(9日と同じ車輌)は、名古屋高速(小牧JCT)中央道
(飯田山本IC)三遠南信道(天龍峡IC)、ICを降りて左折して国道151号線沿いにある
[道の駅信濃路下條「そばの城」]で買物休憩(団体客への秘境駅弁当配布)25分の後、
天竜峡駅(飯田線の線路を挟んで駅舎反対側の駐車場先端にある南部公共バス[天龍峡]
バス停)に予定時刻の5分前11:55に到着しました。

降車するドア前には、JTBの社員が団体客の出迎えに待ち構えていて、[道の駅]から
わずか10分足らずなのに発車してから「秘境駅弁当」を食べ始めて食べ終わらずに
する客も慌てることも無く降車する人を含めた27名を誘導していました。バスは、
一般客2名を含めた29名を降ろし終えると、天龍峡駐車場に回送していきました。

復路は、15:50に天龍峡駐車場から回送してきて、線路側片ポールの南部公共バス
ポールの反対側の退避スペースに立てられた臨時便の案内チラシのポールから、
往路と逆ルートで名古屋に向かいました。
途中の[道の駅]では、渋滞による遅れを見込んで、休憩を20分にして発車しました
が、大きな渋滞ではないものの小牧JCT付近と出口での輻輳で、10分遅れの18:40に
新幹線口に到着しました。

ここまでが、乗車報告になります。


以下は、行程・情報です。

1号の発車時刻の16時までの4時間は、紅葉の天竜峡を散策(約40分;約2kmの遊歩道)、
天竜ライン遊舟 天竜峡温泉港14:10発の「天竜ライン下り」(約50分;HPのプリント
アウトで200円引き)で唐笠港まで、川面からの紅葉・三遠南信道の延伸工事部分・
飯田線の鉄橋を真下から見上げ、堪能・満喫しました。

下船した唐笠港からは、マイクロバス(無料)で、俳優峰竜太さんの生家(下條村;
スーパーさかや)、[道の駅]前を通って、天竜峡ライン下り乗船券売場前の駐車場
まで送ってもらいました。
※下條村は、俳優峰竜太さんの出身地で、国道151号線の飯田市境、阿南町境には
それぞれ、峰竜太の写真付きの"ようこそ…"、"またのお越しを…"の大きな看板が
掲げられており、そば焼酎竜太や竜太ワイン、竜太飴(誰だかぜんぜんわからない
金太郎飴！)がブランド化されて、販売されていました。ちなみにちなみに…阿南
町の隣の泰阜(やすおか)村は、元長野県知事田中康夫氏の“ふるさと納税”で話題
(問題)になった村です。

散策・舟下りの前に…
平日なので、駅から天竜川と反対側の坂の途中にある[天竜峡郵便局]にも足を向け、
風景印もあるとのことで官製葉書を購入して、かなりくたびれてぼやけ気味の風景
印を押印してもらいました。


最後の最後に館長[15181]へ…
東京から名古屋の往復には、11/30出発便をもって廃止となる印場駅経由の「ドリー
ムとよた」(1,2)号に乗車しました。12/1改正後は、印場駅に入らなくなるだけでは
なく、尾張旭駅前から名古屋駅のルートが変更になるとのことでした。
岡崎→康生町→新豊田→瀬戸→瀬戸市(→松原町)と懐かしい経路を辿りました。


以上、長文失礼しました。
2016 年 11 月 19 日 12:15:13 (15188)
Y.Matsuuraさんの書き込み

[15181]の天竜峡ライナーですが、11月15日に公式サイトに告知が出ていました。
http://www01.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_310.html

添付のチラシ？では、運転日は11月16日・19日となっています。

こちらのサイトによれば、
http://star.ap.teacup.com/nsk4457/1490.html
11月9日の往路の乗客のほとんどは、この日に運転された団体専用の飯田線
秘境駅号の客だったそうです。
2016 年 11 月 18 日 22:05:41 (15187)
観音寺（自営）さんの書き込み

「昭和４３年度　国鉄自動車経営成績　日本国有鉄道　四国地方自動車部」より

　６重要指定路線一覧表
　　　　　　　　区間　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　運行回数
路線名　　　　　自　　　　　至　　　　　キロ程　　関係業者　　　　　指定年月日　　　　国鉄　民営　摘要
西讃線　　　　　高松　　　　善通寺　　　３２．０　琴平参宮電鉄(株)　３７．　１．　８　　５　　５　自旅第３３６７号の２
川池線　　　　　川之江　　　伊予三島　　　６．０　瀬戸内運輸(株)　　３０．　４．１８　　６　７１　自旅第７１０号
松山高知急行線　松山　　　　供養堂　　　１１．８　伊予鉄道(株)　　　２７．　７．１２　３３　５１　自旅第１３９３号
南予線　　　　　宇和島　　　出目　　　　１７．６　宇和島自動車(株)　２７．　７．１２　１０　１０　自旅第１３９３号(1)
〃　　　　　　　伊予大洲　　内子　　　　１２．６　伊予鉄道(株)　　　２７．　７．１２　１６　　３　自旅第１３９３号
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宇和島自動車(株)　　　　　　　　　　　　　　３
〃　　　　　　　伊予大洲　　香田　　　　　５．９　伊予鉄道(株)　　　３２．　７．　３　　２　　２　自旅第１１８３号の３(2)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宇和島自動車(株)　　　　　　　　　　　　　　１
窪川線　　　　　影野　　　　窪川　　　　　８．６　高知県交通(株)　　２７．　７．１２　　２　　４　自旅第１３９３号
北四国急行線　　御宝町　　　伊予西条　　４８．２　四国急行バス(株)　　　　　　　　　　　　　１１　自旅第１８８号
〃　　　　　　　喜光地東城　伊予西条　　１１．６　伊予鉄道(株)　　　４０．　２．２７　　６　１５　自旅第２９７７号
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　瀬戸内運輸(株)　　　　　　　　　　　　　　１３
〃　　　　　　　六ツ松　　　讃岐新宮　　３１．０　四国急行バス(株)　４０．　２．２７　　６　１１　自旅第１８８号
〃　　　　　　　西浜新町　　五番町　　　　２．８　琴平参宮電鉄(株)　４０．　２．２７　　６　６８　自旅第１８８号

(1)昭和４３．１２．２３から出目〜江川崎間１８．８Ｋ廃止する
(2)指定書は伊予大洲〜八幡浜港間　昭和３８．１１．１から香田〜八幡浜港間１８．１Ｋ廃止

備考
１．重要指定路線とは、道路運送法施行規則第４１条の規定によって指定された路線である。
２．運行回数は往復回数を示す。

　７路線廃止実績
　　　　　　　　　　　　　路線廃止区間　
営業所別　路線名　　　　　自　　　　　至　　　　　免許種別　営業キロ程　廃止時間
川之江　　川池線　　　　　栄橋　　　　上分　　　　一般乗合　　　２．２　４３．１２．　９
〃　　　　〃　　　　　　　中西　　　　三縄駅前　　一般乗合　　　０．６　４３．１２．　９
佐川　　　松山高知急行線　富士見町　　西佐川駅前　一般乗合　　　０．８　４３．１２．　９
伊予大洲　南予線　　　　　渡場　　　　喜多酪農前　一般乗合　　　２．１　４３．１２．　９
〃　　　　〃　　　　　　　出目　　　　江川崎　　　一般乗合　　１８．８　４３．１２．２３
鍛冶屋原　阿波線　　　　　平間　　　　三本松　　　一般乗合　　２１．６　４４．　１．２５

　８国鉄路線と民営路線の競合区間一覧表
線名　　　　　　会社名　　　　　　　　区間　　　　　　　　　　営業キロ程　記事
西讃線　　　　　琴平参宮電鉄(株)　　　観音寺　　　高松　　　　　５２．６　重要指定路線　運輸協定路線(3)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　観音寺　　　琴平　　　　　２２．４　運輸協定路線　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　善通寺大通　琴平　　　　　　６．９　〃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　善通寺　　　川之江　　　　４３．６　〃（詫間・観音寺経由）
　　　　　　　　高松琴平電気鉄道(株)　琴平　　　　豊浜　　　　　２３．４　競合区間
川池線　　　　　琴平参宮電鉄(株)　　　阿波池田　　黒渕　　　　　３２．９　運輸協定路線(4)
　　　　　　　　瀬戸内運輸(株)　　　　伊予金田　　伊予新宮　　　１６．８　運輸協定路線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阿波池田　　伊予三島　　　３７．５　重要指定路線(5)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上分　　　　伊予三島　　　　５．２　運輸協定路線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊予三島　　富郷橋　　　　１６．５　〃
　　　　　　　　四国交通(株)　　　　　阿波池田　　五郷溪温泉　　２０．０　競合区間
　　　　　　　　徳島西部交通(株)　　　阿波池田　　五郷溪温泉　　２０．０　競合区間
松山高知急行線　伊予鉄道(株)　　　　　松山　　　　面河　　　　　７１．３　重要指定路線(6)　運輸協定路線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大街道　　　道後温泉　　　　２．７　運輸指定路線
　　　　　　　　高知県交通(株)　　　　高知　　　　佐川　　　　　２７．６　〃
　　　　　　　　土佐電気鉄道(株)　　　高知　　　　岩目地　　　　２１．６　〃
南予線　　　　　伊予鉄道(株)　　　　　伊予大洲　　内子駅前　　　１２．６　重要指定路線(7)　運輸協定路線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊予大洲　　香田　　　　　　５．９　〃(8)　〃
　　　　　　　　宇和島自動車(株)　　　宇和島　　　出目　　　　　１７．６　重要指定路線(9)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊予大洲　　内子駅前　　　１２．６　〃(7)　運輸協定路線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊予大洲　　香田　　　　　　５．９　〃(8)　〃
阿波線　　　　　徳島バス(株)　　　　　板野　　　　鍛冶屋原　　　　７．４　覚書交換
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鴨島　　　　北二条　　　　　４．１　〃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　市場町筋　　土柱入口　　　　７．５　〃
　　　　　　　　徳島西部交通(株)　　　穴吹　　　　脇町　　　　　　２．８
大栃線　　　　　土佐電気鉄道(株)　　　高知　　　　大栃　　　　　４１．０　運輸協定路線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神母ノ木　　龍河洞　　　　　５．０　〃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　蕨野　　　　大栃　　　　　　４．３　〃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　美良布　　　猪野々口　　　１２．１　〃
窪川線　　　　　高知県交通(株)　　　　影野　　　　窪川　　　　　　８．６　重要指定路線(10)
北四国急行線　　四国急行バス(株)　　　松山　　　　高松　　　　１５８．９　重要指定路線(11)　運輸協定路線
　　　　　　　　伊予鉄道(株)　　　　　松山　　　　新居浜　　　　５９．５　〃(12)　〃
　　　　　　　　瀬戸内運輸(株)　　　　松山　　　　川之江　　　　８８．２　〃(13)　〃
　　　　　　　　琴平参宮電鉄(株)　　　川之江　　　高松　　　　　６９．９　〃(14)　〃

(3)（善通寺〜高松間３２．０Ｋ重要指定区間）
(4)（阿波池田〜阿波佐野間１２．９Ｋ　五郷溪温泉〜黒渕間１１．５Ｋ　運輸協定区間）
(5)（川之江〜伊予三島間６．０Ｋ重要指定区間）
(6)（松山〜供養堂間１１．８Ｋ重要指定区間）
(7)（伊予大洲〜内子駅前間１２．６Ｋ重要指定区間）
(8)（伊予大洲〜香田間５．９Ｋ重要指定区間）
(9)（宇和島〜出目間１７．６Ｋ重要指定区間）
(10)（影野〜窪川間８．６Ｋ重要指定区間）
(11)（御宝町〜伊予西条間４８．２Ｋ重要指定区間）
(12)（伊予西条〜新居浜間１１．６Ｋ重要指定区間）
(13)（川之江〜伊予三島間６．０Ｋ重要指定区間）
(14)（六ツ松〜讃岐新宮間３１．０Ｋ重要指定区間）（西浜新町〜五番町間２．８Ｋ重要指定区間）
2016 年 11 月 14 日 07:24:28 (15186)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【420】南房州線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇南房州線
　　南房州本線
　　　1 館山−千倉
　　　2 館山−鏡ヶ浦−宮城
　　　3 砂取−安房白浜
　　　4 安房横渚−安房白浜
　　　5 南千倉−誕生寺
　　豊房線
　　　1 館山−長尾橋
　　洲の崎線
　　　1 潮留橋−西川名−安房神戸
　　　2 西岬−小沼
　　　3 加賀名−西岬小学校入口
　　　4 洲の崎燈台前−洲の崎燈台
　　　5 伊戸−安房自然村

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誕生寺○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　安房○
　　　　　　　　　　　　　　　　　館山◎　　　　　　　　　　　　　　　　　　小湊｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　・−−−＋−−・　　　　　　　　　　　　　安房○
　　　　　　　　　　　　　　鏡ヶ浦｜　　　｜　　｜　　　　　　　　　　　　　鴨川｜
　　　　　　　　　　　　　　　　○＋　電話○南町○　　　　　　　　◎千倉　　　　・
　　　　　　　　　　　　　市営　　｜　局前｜　　｜　　　　　　　　｜　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　住宅前　｜　　　｜　　｜来福　　　　　　＋−○−−○瀬戸
　　　　　　　　　　　　・−○−−○−−−○−−○寺前　　　　　　｜役場前　｜川橋
　　　　　　　　　　　／　　　　　宮城　／潮留　　＼　　　　　　　｜　　　　｜
　　　　　　　　西岬○　　　　　　　　・　橋　　　　＼　　　　　　｜　　　　｜
　　　　　　　　　／　＼西岬小学　　　｜　　　　　　　・　　南千倉○−−−−＋
　　　　　加賀名○　　　○校入口　　　｜　　　　　　　｜　　　　　｜　南千倉○
　　　　　　　　＋−○−＋　　　　　　｜　　　　　豊房○　　　　　｜　海岸　｜
　　　　　　　／　西岬小　＼　　砂山　｜　　　　　　　｜　　本千倉○　　　　｜
　　　　坂田○　　学校前　　○−○−−○安房　　　　　｜　　　　　　＼　汐湊○
　　　　　／　　　　　　　／小沼　　　｜神戸　　　　　｜　　　　　　　＼　／
　洲の崎○−−−−−−−○　　　　犬石○−−○小塚　　｜　　　　安房平磯○
　灯台前｜　　　　　　伊戸＼　　　　　｜　　　大師　　｜　　　　　　　　｜
　　　　○　　　　　　　　　・−○−−○相の浜　　　　○上神余　　　　　｜
　　　洲の崎　　　　　　　　南房パラ　｜　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　　灯台　　　　　　　　　ダイス　　○安房自然村　　｜　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　｜　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　　　　　長尾｜　安房　　　○安房白浜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼砂取　　橋　｜　横渚　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○−−○−−○−−○−○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　白浜＼　　　　｜　｜野島崎
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中学校・−−−＋　｜灯台口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○野島崎灯台
　　　　　　　　　　
2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・南房州本線1 館山〜潮留橋
・洲の崎線1 潮留橋〜西岬〜加賀名〜名郷浦〜洲の崎灯台前〜西川名〜伊戸〜小沼
　　　　　　〜砂山〜安房神戸
・南房州本線1 安房神戸〜犬石〜安房自然村〜砂取
・南房州本線3 砂取〜野島崎灯台〜安房白浜
・南房州本線1 安房白浜〜南千倉
・南房州本線5 南千倉〜安房小湊

2.2 掲載
・39日目 7/19(金) S61.5号 8.関東・信越編(上) 単行本 p184〜188
・連載誌のみ 641-0913の解説、安房小湊駅の写真
・連載誌、単行本とも 南房号のバスガイドの写真

2.3 行程
○館山0810→0845伊戸 「砂山線」 館山発 伊戸行 537-5402(日野RC300)
○伊戸0908→0943館山郵便局前 洲の崎線 伊戸発 館山行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 531-2477(いすゞK-CJM500)
○館山1015→1039犬石 南房州本線 館山発 安房白浜行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 537-4974(日野P-HU225AA)
○犬石1057→1128安房白浜 南房州本線 館山発 安房白浜行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 537-4975(日野P-HU225AA)
○安房白浜1150→1615安房小湊 南房定期観光 館山発 安房小湊行 「南房１号」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 641-0913(いすゞK-CPA550)

2.4 エピソード
・館山駅前の国鉄バス乗り場は５番線までずらりと並び、向かい側には南房定期
　観光バスが発車する７番線もあって、隣の車庫から次々バスが出入りし壮観。
・８時10分には４本のバスが発車。同じ伊戸行きでも朝２本の砂山・小沼経由ロ
　ーカル便に乗ってしまったが、逆コースで一回りする。安房神戸手前を右折し
　てゴルフ場とホテルにはさまれた細道を進む。
・洲の崎灯台経由は20人ほどのばあさまが乗り込み、賑やか。名護浦辺りからど
　んどんお客が増え、住民に根付いている路線。
・きっぷの経路は野島崎灯台へ寄り道するが、白浜行きの灯台経由は午後１本し
　かなく「南房１号」に間に合わないからカット。
・定期観光バス「南房１号」には国鉄職員の女性ガイドが乗務していた。お客は
　10人ほど。太海フラワーセンターで45分休憩だが、昼食タイムで２階の食堂へ
　直行。安房鴨川駅で下車希望がなかったので鴨川シーワールドへ直行し、１時
　間40分の自由見学。最終コースは日蓮生誕の地という誕生寺に寄って安房小湊
　駅に入った。バスは行きに駅へ寄らないので、安房小湊〜誕生寺間1.8kmを区間
　外復乗したような恰好になった。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・南房州線は、1933(S8)年１月20日に関東地方最初の省営バス路線として、北倉
　線の部北倉本線館山〜千倉、豊房線潮留橋〜長尾橋及び西岬線潮留橋〜西岬が
　開業したのがルーツで、鉄道の培養路線としての使命の他、観光路線としての
　使命も有していた。

・1939(S14)年６月１日に西岬〜坂田が開業した。

・戦後は、1951(S26)年２月１日に坂田〜川名が開業し、その後、1956(S31)年５
　月１日に西岬〜神戸が開業した。
・1957(S32)年12月20日に神戸村〜小沼、伊戸〜川名が開業した。

・北倉線は、1959(S34)年１月から南房州線に改称された。

・「全国バス路線便覧」1964(S39)年版によると、館山〜安房白浜が25回、安房
　白浜〜千倉が40回であり、この当時既に高頻度の運行がなされていた。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1964(S39)年９月号(8/20現在)によると、南房
　州線には次のような系統が設定されていたのを確認できる。
　（南房州本線）
　　　館山〜安房神戸〜安房白浜　下り27本・上り30本（所要48分）
　　　安房白浜〜千倉　下り27本・上り24本（所要35分）
　　　館山〜富崎〜洲の崎灯台　下り４本（うち休日運休、土曜運転各１本）・
　　　　上り５本（うち休日運転、土休日運転各１本）
　（豊房線）
　　　館山〜豊房〜安房白浜　下り19本・上り17本（所要41分）
　（洲の崎線）
　　　館山〜坂田／伊戸〜西川名　下り23本（うち土曜運転１本）・上り25本
　　　　（うち休日運休１本）（所要41分）
　　　館山〜坂田　下り８本・上り７本（所要33分）
　（房州海岸めぐり定期観光）
　　　館山→洲の崎灯台→砂山→安房白浜（定期便）千倉
　　　　館山発0940・1120（休日運転）・1240（土休日運転）
　　　　白浜まで２時間

・1964(S39)年12月15日に館山〜鏡ヶ浦〜宮城、安房横渚〜安房白浜、洲の崎灯
　台前〜洲の崎灯台の各区間が開業した。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1970(S45)年８月号(7/9現在)によると、南房州
　線には次のような系統が設定されていたのを確認できる。なお「7/20〜8/20夏
　期増発があります」との注記がある。
　（南房州本線）
　　　館山〜安房自然村〜安房白浜　下り33本・上り34本（所要45〜50分）
　　　野島崎灯台〜安房白浜〜千倉　下り６本・上り３本（所要37分）
　　　安房白浜〜千倉　下り21本・上り25本（所要32分）
　（豊房線）
　　　館山〜豊房〜安房白浜　６往復（所要43分）
　（洲の崎線）
　　　館山〜洲の崎灯台〜西川名　15往復（所要38分）
　　　館山〜伊戸〜西川名　12往復（所要38分）
　（南房州海岸めぐり定期観光）
　　　急行うち房１号接続　館山0930→1005洲の崎灯台1035→1130野島崎灯台
　　　急行うち房３号接続　館山1100→1135洲の崎灯台1205→1300野島崎灯台
　　　急行うち房５号接続　館山1250→1325洲の崎灯台1355→1500野島崎灯台
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（土休日運転）

・1970(S45)年10月１日、南千倉〜安房鴨川〜誕生寺、伊戸〜富崎（いずれも定期
　観光路線）が開業し、1973(S48)年１月18日に砂取〜安房白浜が開業した。

・交通協力会「交通年鑑」1972年版には、1970(S45).10.1に南房州線南千倉〜誕
　生寺間36.1km開業とあり、運行系統は館山〜安房白浜〜誕生寺〜安房小湊間75
　.1kmで１日１往復、日東交通(株)と国鉄が循環ダイヤで運行している、この路
　線の実現に当たっては南千倉〜安房小湊を運営する日東交通と館山〜南千倉を
　運営する国鉄とが相互乗入れによって実現したと述べられている。

・「観光路線で活躍する国鉄バス」（「国鉄線」1973(S48)年２月号所収）には、
　花と黒潮の岬を回るフラワーライン、夏の海水浴客と南房州は東京から近いこ
　ともあって入込客が急増し、昨年７月に房総線の輸送改善が実施されたのに伴
　い、列車体系にマッチした輸送体制を整え30分間隔のネットダイヤの設定、館
　山〜安房白浜間観光急行「フラワー号」の１日２往復増便を行ったとある。
　（南房州線の輸送量と収入）
　　　　　　　　　　　　輸送人員　　収入
　　　1971(S46)年度実績　1,285千人　83百万円
　　　1972(S47)年度見込　1,378千人　92百万円

・「われら第一線−館山自動車営業所−」（「国鉄線」1976(S51)年３月号所収）
　には、２月から５月にかけて館山自営は「花輸送」で忙しい、花を運ぶのでは
　なく、花に誘われて南房総を訪れる人を運ぶのであると述べられている。当時
　の館山自営は職員数156名、配置車両52両、１日当たりの輸送人員は17千人に
　のぼっていた。こうした生活路線の役割とともに、関東では長野原・西那須野
　と並ぶ観光路線をも有している。道路整備に伴って観光バスにも進出し、1970
　(S45)年10月に南房総定期観光バスが館山〜安房小湊に運行を開始した。日東
　観光との相互発着を行っており、館山と安房小湊でそれぞれ特急さざなみ号・
　わかしお号と接続している。定期観光バスの指定券はこの３月１日から全国の
　みどりの窓口で発売されることとなり、年間４万人の利用者に隔日で快適な
　旅行を約束できるとともに、輸送手配の効率化が図られた。館山自営には25名
　の女子車掌がおり観光客の案内に活躍しており、今年ははるか十和田南自営か
　らも３名の運転士が助勤者として活躍している。南房総は夏の海水浴シーズン
　と２〜５月の花輸送の２つがピークで波動が大きく、年間を通じて南房総を訪
　れてもらう方法がないか知恵をしぼっているとある。

・座談会「つばめのマークは今日も行く−自動車営業所長大いに語る」（「国鉄
　線」1976(S51)年11月号所収）には、館山自営所長の発言として、次のような
　内容が載っている。
　　館山自営では南房州線の特殊事情が、花輸送と夏輸送という形で現れている。
　　館山の花輸送は12月下旬からＧＷまでの間で、特にピークは３〜４月である。
　　夏輸送が年間におけるピークで、輸送対策として定期便の他に相当な増便を
　　行って対応している。レールも特急９本・急行３本の他臨時列車が大分増発
　　になるので、バスもこれに対応してダイヤを全部組み替えて海水浴輸送に当
　　たり増収に励んでいる。
　　館山〜白浜には３ルートあるが、特急が到着する時間帯には職員がお客さん
　　に声をかけて、風景のよい海岸回りを案内するようにしている。
　　３月から南房総定期観光バスにマルスが導入されて、マルスの発売状況に基
　　づいて輸送計画を立てられるようになった。現在のところ、70〜80％のお客
　　さんがマルス発売の切符を買って来られるようである。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1978(S53)年10月号(8/11現在)によると、南房州
　線には次のような系統が設定されていたのを確認できる。
　（急行「フラワー号」）
　　　館山〜南房パラダイス〜野島崎灯台〜安房白浜　７往復（うち土休日運転
　　　　１往復）（所要１時間）
　（南房州本線）
　　　館山〜安房自然村〜安房白浜　下り33本・上り31本（所要45分）
　　　野島崎灯台〜安房白浜〜千倉　３往復（所要37分）
　　　安房白浜〜千倉　下り28本・上り32本（所要32分）
　（豊房線）
　　　館山〜豊房〜安房白浜　下り16本・上り15本（所要36分）
　（洲の崎線）
　　　館山〜洲の崎灯台〜伊戸　下り21本・上り26本（所要40分）
　　　館山〜小沼〜伊戸　下り９本・上り４本（所要36分）
　　　館山〜坂田　下り４本・上り５本（所要32分）
　（南房総めぐり定期観光）
　　　南房１号　館山0940→白浜フラワーパーク→野島崎灯台→安房白浜→太海
　　　　　　　　フラワーセンター→安房鴨川→鴨川シーワールド→安房小湊→
　　　　　　　　誕生寺→1615安房小湊
　　　南房２号　安房小湊0925→（南房１号と逆コース）→1640館山

・「国鉄自動車五十年史」には、鉄道と直結する観光路線は一般的に収益性も
　高いので、当該年度の新製車両も全面的に観光路線を中心に投入することと
　したと述べられている。また、1975(S50)年度から南房州線の座席予約の電算
　化（マルス化）を実施し鉄道との通し旅客の誘致とサービス向上を図ったとあ
　る。なお、ピーク期間中車両を集中して輸送力の増加を図る観光路線の１つに
　南房州線（南房総輸送）が挙げられている。1979(S54)年度における新製車両の
　主要観光路線波動輸送充当状況をみると、南房州線には第１次配属として館山
　自営に５形車２両が配属され、最終配属もそのまま館山であった。

・1983(S58)年４月12日に加賀名〜西岬小学校入口が開業した。

・1985(S60)年当時、（自）館山、安房自然村及び安房白浜に自動車駅が存在した。
　また、国鉄バス運行の拠点として、館山自動車営業所（館山）及び同安房白浜
　支所（安房白浜）が置かれていた。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1985(S60)年９月号(8/1現在)によると、南房州
　線には次のような系統が設定されていたのを確認できる。
　（急行「フラワー号」）
　　　館山〜南房パラダイス〜野島崎灯台〜安房白浜　下り９本・上り８本（う
　　　　ち土休日運転２往復）（所要１時間７分）
　（南房州本線）
　　　館山〜安房自然村〜安房白浜　下り33本・上り32本（所要45分）
　　　野島崎灯台〜安房白浜〜千倉　下り３本・上り４本（うち土曜運転１本）
　　　　（所要37分）
　　　安房白浜〜千倉　下り30本・上り28本（所要32分）
　（豊房線）
　　　館山〜豊房〜安房白浜　下り12本・上り17本（所要36分）
　（洲の崎線）
　　　館山〜洲の崎灯台〜伊戸　下り23本（うち土休日休校日運休２本）・上り
　　　　16本（所要40分）
　　　館山〜小沼〜伊戸　下り13本（うち休日休校日運休１本）・上り18本（う
　　　　ち土休日休校日運休２本）（所要36分）
　　　館山〜小沼〜洲の崎灯台〜伊戸　上り１本（所要37分）
　　　館山〜坂田　下り１本
　　　館山〜小沼〜安房自然村　上り２本（所要47分）
　（南房総めぐり定期観光）
　　　南房１号　館山0940→白浜フラワーパーク→野島崎灯台→安房白浜→太海
　　　　　　　　フラワーセンター→安房鴨川→鴨川シーワールド→誕生寺→
　　　　　　　　1615安房小湊
　　　南房２号　安房小湊0925→（南房１号と逆コース）→1640館山

3.2 旅から30年
・1986(S61)年７月19日に安房平磯〜南千倉海岸〜千倉が開業した。
・1986(S61)年12月の「国鉄自動車路線名称」全面改正で、南房州本線の潮留橋
　〜青柳及び犬石〜小塚大師が認知された。
・国鉄最末期の1987(S62)年２月１日に洲の崎灯台前〜洲の崎灯台が、同年３月
　１日に鴨川シーワールド〜誕生寺がそれぞれ廃止公示された。

・国鉄民営化及び自動車分離を経て、南房州線はＪＲバス関東に継承された。

・1988(S63)年３月末限りで野島崎灯台を経由する、砂取〜安房白浜及び安房横
　渚〜安房白浜が廃止され、同時に４月からフラワーパーク〜野島崎灯台〜白浜
　農協前、砂取〜七島橋及び安房横渚〜野島崎灯台〜安房白浜が開業した。

・1991(H3)年１月17日に砂取〜七島橋及び安房横渚〜野島崎灯台〜安房白浜が廃
　止された。一方、同年６月30日に「メディカル急行くろしお号」（安房白浜〜
　亀田病院）が運行開始した（鴨川シーワールド〜亀田病院が開業）。

・1992(H4)年４月末限りで安房平磯〜南千倉海岸〜千倉が休止され、翌年４月末
　限りで廃止された。1993(H5)年７月２日に潮留橋〜青柳が休止された（翌年７
　月２日廃止）。1994(H6)年３月１日に小沼〜東光寺が休止された（翌年３月１
　日廃止）。

・2002(H14)年５月末限りで南房総定期観光バス「南房号」が廃止された（定期観
　光専用区間の、館山〜宮城（旧鏡ケ浦経由）、小戸海岸〜潮騒王国及び千歳駅前
　〜ローズマリー公園〜南三原郵便局前が廃止）。

・2005(H17)年４月１日から館山支店管内の一部路線を館山日東バスに移管し、こ
　れに伴い、安房白浜〜千倉、本千倉〜亀田病院及び館山〜豊房〜長尾橋が廃止
　された。

・2012(H24)年10月１日から高速バス「房総なのはな号」の東京〜館山系統のうち
　２往復を館山〜安房白浜の路線バスとして延長運転を開始した。2013(H25)年４
　月１日からは東京〜館山・休暇村系統の５往復を平砂浦ビーチホテルまで延長
　するとともに、館山〜平砂浦ビーチホテルは路線バスとして運行されるように
　なった。

・2013(H25)年４月１日から南房パラダイス〜安房自然村が休止された。また、同
　年10月１日に西伊戸〜伊戸漁港〜伊戸が開業した。

3.3 旅の考察
・1977(S52)年８月の「駅営業範囲一覧」によると、南房州線には接続駅（館山、
　千倉及び安房小湊）の他に、安房自然村及び安房白浜に第二種委託駅（自動車
　駅）が置かれていた。

※補足　国鉄自動車による新聞輸送
・千葉県下に配達されていた新聞は、鉄道の指定列車が（千葉県下には夜行列車が
　ないので）両国駅17時頃に積み込まなければならないため、遠く東北方面と同じ
　第１版であったことから、一般読者及び新聞社から改善方を要望されていた。
・1950(S25)年10月ダイヤ改正に際して、東京新聞輸送同盟から従来の特定列車に
　代わるものとして、国鉄自動車による夜間輸送が要望された。これに対して、国
　鉄自動車の機動的性格、新聞の公共的使命と地方文化向上に対する貢献を鑑み、
　同年10月１日から国鉄自動車による新聞輸送が実施されることとなった。
・これは、新聞社から両国駅までは新聞社の自動車、両国〜千葉間は荷物電車、そ
　れより先は千葉駅中継として国鉄自動車によって３方面に輸送することとされた。
　系統として、房総西線（→内房線）沿線を経て館山まで209.9km、房総東線（→外
　房線）沿線を経て館山まで257.9km、総武本線の沿線を経て銚子、小見川、栗源ま
　で214.6kmにわたり、全く新しい試みとして開始された。このうち、前２者は本館
　山（→館山）自営、後者は八日市場自営が担当した。
2016 年 11 月 14 日 07:23:27 (15185)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【419】山武線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇山武線
　　山武本線
　　　1 多古仲町−成東
　　　2 切通−島−島入口
　　　3 金尾−松尾
　　芝山線
　　　1 宮台−千代田

1.2 路線略図

　　　　寺台・成田
　　　　京成空港駅
　　　　　　Λ
　成田　　　｜千代田　　五辻　　　多古仲町
　三里塚＜−○−−−−−−○−−−−−○−−−＞高根・八日市場
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜多古
　　　　　　｜　　　　　　　　　下総　＋○−−＞田久保・八日市場
　　上総浅川○　　　　　　島入口　水戸｜
　　　　　　｜　　　・−−−−○−○−○切通
　　　　　　｜小池　｜上総　　｜　　　｜
　　　　　　・−○−○二川　　・−○−・
　　　　　　　　　／｜　　　　　　島
　　　　　　　　・　○芝山
　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　・−○宮台
　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　・・○山室
　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　｜金尾
　　　　　　　　　　○−−・
　　　　　　　　　／　　　｜
　　　　成東◎−・　　　　◎松尾

　※八日市場〜高根〜多古仲町〜五辻〜千代田〜寺台〜成田、千代田〜京成空港駅
　　〜寺台、八日市場〜田久保〜多古〜多古仲町は、多古線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・山武本線1 成東〜金尾
・山武本線3 金尾〜松尾
・山武本線1 多古仲町〜切通〜下総水戸〜島入口〜上総二川
・芝山線1 上総二川〜千代田

2.2 掲載
・39〜40日目 7/19(金)〜20(土) S61.5号 8.関東・信越編(上) 単行本 p188〜192

2.3 行程
◇成東1900→1918金尾 山武本線 成東発 多古行 527-8003(日野RE101)
・金尾→松尾　タクシー
・多古仲町→小池　タクシー
◇小池0845→0910千代田 芝山線 松尾発 成田行 527-0014(日野K-RE101)

2.4 エピソード
・成東では朝夕２本だけの多古行きがあった。金尾〜松尾は終バスが出た
　後のようだが、ここに泊まって朝のバスを待つ気にはならず、奥の手に
　たよる。
・成東の国鉄バス乗り場は、京成バスターミナル反対側の便所の前にある
　が、タクシー乗り場に隠れて注意深く探さないと見つからない。それで
　も発車時刻が近づくと女子高生ら５人が集まってきた。
・バスはしばらく国道126号線を走り、暮れなずむ田んぼの中を左折、曲
　がりくねった小道へ分け入る。金尾の三差路で降りるとなんでも屋さん
　の電話を借りて松尾のタクシーを呼ぶ。
・多古から二川までタクシー代行とするが、上総二川停留所と思しき場所
　に行き着く前に成田行きのバスが来る。小池に停まったバスの前に強引
　に回り込んで追跡成功。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・山武線は、1950(S25)年10月20日に、多古線の支線二川線として多古仲町
　〜成東が開業したのがルーツで、総武本線成東、松尾両駅と成田線成田駅
　とを短絡し、沿線地方の産業開発を使命としていた。

・1955(S30)年11月21日に上総山室〜東金が開業し、1956(S31)年12月１日に
　は金尾〜松尾、千代田〜上総中台が開業した。
・1958(S33)年11月11日に多古〜島〜東条小学校前が開業した。

・1962(S37)年に多古線から分離して山武線となった。

・1983(S58)年８月22日に布田線（上総山室〜東金）が廃止された。

・1985(S60)年当時は、松尾〜成田２往復、松尾〜三里塚１往復、多古〜上総
　二川〜成田１往復、多古〜松尾１往復、多古・多古仲町〜成東２往復が運行
　されていた(1985(S60)年８月現在ダイヤ)。

3.2 旅から30年
・1986(S61)年11月１日に金尾〜成東の廃止が公示された後、国鉄民営化及び
　自動車分離を経て、山武線はＪＲバス関東に継承されたが、1993(H5)年３月
　末限りで多古仲町〜多古を除いて、山武線は廃止された(多古仲町〜多古は
　多古線に移管)。

3.3 旅の考察
・当時の金尾〜松尾の最終バスは、成田からの松尾1719着と松尾1910発の
　三里塚行きになる。
・成東1900発の多古行きは金尾1919、松尾1910発の三里塚行きも金尾1919
　と同時刻発着であった。両バスは金尾〜上総二川は相前後して走り、上
　総二川発は多古行きが1930、三里塚行きが1933であった。
・多古仲町1206→1259成田(千代田、整備地区経由)の便は「山武本、多
　古本線」とあるが、「多古本線」が正当であると思われる。
・切通〜島入口は、島経由1.9kmに対して、下総水戸経由が2.5kmで0.6km
　長い(きっぷの経路は下総水戸経由)。

2016 年 11 月 14 日 07:22:26 (15184)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【418】成田空港線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇成田空港線
　　　1 成田−成田空港

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・−−−−−・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　／　成田　管理　貨物・京成
　　　　　成田　　　　　　　寺台○　　空港　ビル　地区｜空港駅
　　　　　山前　東町　　　　　／　＼　　○−−○−−○＋−○
　　　　　○−−○−−−＋−○　　　・　　　　　　　　　　　＼　日航オペ
　薬師　／｜　　　　　／　松原　　　｜　　　　　　　　　　　　○セン入口
　堂前○　｜市役　　／　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜
　　　｜　○所前　／　　　　　　　　｜　　　　　　公団工事局前○
　成田◎−＋−−・　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　／
　　　　＼｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　・−−○−−○整備地区
　　　　　○京成成田　　　　　　　　｜　千代田｜　空港南口
　　　　　　　　　　　　　　　三里塚○−−−−○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ　・−＞多古仲町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上総二川　　　八日市場

※八日市場〜多古仲町〜千代田〜三里塚〜寺台〜松原〜東町〜成田山前〜市役所
　前〜京成成田〜成田、成田〜薬師堂前〜成田山前、寺台〜京成空港駅〜千代田
　は多古線

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・成田空港線は、新東京国際空港（→成田空港）の開港に伴い、国鉄の列車・バ
　ス一体となったアクセスルート（総武線ルート、常磐線ルート）の一環として、
　開港日の翌日である1978(S53)年５月21日から成田〜成田空港(9.5km）が開業
　した（以下「成田空港へのアクセス」（「国鉄線」1978(S53)年５月号所収）
　に基づく）。
・成田空港線は、渋滞する成田市内を避け、成田駅駅前広場から空港アクセス用
　に建設された都市計画街路を直進し、国道51号線、東関東自動車道に並行する
　国道295号線を経て成田空港に至るルートで、国鉄バスが１日35往復運行する
　他、地元のバス事業者である千葉交通バスも１日65往復運行し、成田発0630〜
　2131の間概ね６〜10分間隔の高頻度で、列車に接続した鉄道・バス一貫輸送が
　行われていた。
・利用客の利便を図るため、鉄道の首都圏管内各駅で鉄道＋バスの通し乗車券を
　発売する一方、空港内の旅行センターに自動券売機を設置してバスと鉄道の通
　し乗車券を発売していた。これらの乗車券は千葉交通バスにも利用できる共通
　乗車の取扱いを行っていた。
・車両は、乗車定員80人のワンマン用新車８両を使用し、ワンマン放送テープや
　行先表示幕に英文を併用していた。

・なお、これより先、1971(S46)年９月に東京〜新東京国際空港の経営許可を申請
　していたが、1977(S52)年８月に申請を取り下げた。これは新東京国際空港の開
　港に合わせて、成田新幹線の先行と在来鉄道線の補完を目的に、東京駅〜新空港
　の直通旅客輸送を行うべく許可申請を行ったものである。しかし、申請後５年余
　の間に、鉄道線の輸送状況、道路事情等諸情勢が大幅に変化し、申請時の輸送目
　的が果たせないとして取り下げを行ったものである。

・「国鉄自動車50年史」（1980年）には鉄道と有機的に結合した輸送改善の例とし
　て、1978(S53)年度の新東京国際空港開港に伴っての鉄道駅と接続したバス輸送
　の実施が挙げられている。成田空港輸送は成田新幹線の先行と在来鉄道線の補完
　を目的として、当初は東京駅〜新空港間の直通輸送を行う計画であったが、鉄道
　線の輸送状況、道路事情等の諸情勢が大幅に変更したので、成田駅〜成田空港間
　の輸送に切り替え、1978(S53)年５月に35往復の運行を開始した。

・1985(S60)年当時、（自）成田に自動車駅が存在した。この他、成田空港に旅行
　センターが設けられており、自動券売機でバス・鉄道通し乗車券を発売する他、
　国鉄乗車券類及び旅館券の発売や各種案内業務が行われていた（自動車局所管
　の自動車駅とは別扱いであった）。また、国鉄バス運行の拠点として、八日市場
　自動車営業所成田支所（成田）が置かれていた。
・「国鉄監修交通公社の時刻表」1985(S60)年９月号(8/1現在)によると、成田空港
　線は成田〜成田空港に、国鉄バスが18往復、千葉交通が下り32本・上り33本の計
　下り50本・上り51本が設定されていたのを確認できる。

3.2 旅から30年
・国鉄民営化及び自動車分離を経て、成田空港線はＪＲバス関東に継承された。
・「ＪＲ時刻表」1991(H3)年３月号(1/16現在)によると、成田空港線は成田〜成田
　空港に次のようなダイヤが設定されていたのを確認できる（３月時刻改正予定と
　注記あり）。
　（下り）
　　　成田発0630〜2115に７〜30分毎に運転
　　　このうち始発・終発時間帯のＪＲバス便は次の通り。
　　　　始発帯　0630,0730,0755,0844,1037
　　　　終発帯　1825,1920,2038
　（上り）
　　　成田空港発0705〜2142に９〜35分毎に運転
　　　このうち始発・終発時間帯のＪＲバス便は次の通り。
　　　　始発帯　0705,0805,0830,0915
　　　　終発帯　1830,1900,1955,2113
・ＪＲ成田線の成田空港乗入れに伴って、成田空港線は1991(H3)年３月19日に休止
　され、同年４月23日に廃止された。

3.3 旅の考察
・成田空港線の開業と同時に、多古本線千代田〜整備地区〜京成空港駅〜寺台が
　1978(S53)年５月21日に開業した。京成空港駅と貨物地区の中間から寺台〜松原
　までは成田空港線と同じ道路を走るが、成田空港線には成田〜貨物地区間には
　停留所がなく、この間に多古本線との接続駅はなかった。
2016 年 11 月 14 日 07:21:01 (15183)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【417】多古線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇多古線
　　多古本線
　　　1 八日市場−成田
　　　2 飯笹−中五辻
　　　3 千代田−寺台
　　豊栄線
　　　1 八日市場−田久保−多古仲町
　　栗源線
　　　1 高根−佐原
　　　2 御所台−本五辻
　　　3 下仲町−佐原(南回り)
　　神崎線
　　　1 五辻−原宿

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・−−−−−・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　／　成田　管理　貨物・京成
　　　　　成田　　　　　　　寺台○　　空港　ビル　地区｜空港駅
　　　　　山前　東町　　　　　／　＼　　○−−○−−○＋−○
　　　　　○−−○−−−＋−○　法華○　　　　　　　　　　　＼　日航オペ
　薬師　／｜　　　　　／　松原　塚　｜　　　　　　　　　　　　○セン入口
　堂前○　｜市役　　／　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜
　　　｜　○所前　／　　　　　　　　｜　　　　　　公団工事局前○
　成田◎−＋−−・　　　　　　大清水○　　　　　　　　　　　／
　　　　＼｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　・−−○−−○整備地区
　　　　　○京成成田　　　　　　　　｜　千代田｜　空港南口
　　　　　　　　　　　　　　　三里塚○−−−−○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ　・−＞多古仲町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上総二川　　　八日市場


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　佐原　江戸崎
　　　　　　　　　　　　佐原女子高＜　　　◎　　　Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　＋−＋　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・−＋−＋−＋＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　諏訪　｜　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　神社前○−−○−＋−○下仲町
　　　　　　　　　　○原宿　　　　　　　　　　　中宿　　　＼
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　○一鍬田　御料地　　下総　　　　　　　　　○九美上
　　　　　成田空港　｜　　　　入口　　　二本松　　　　　　　　｜
　　　　　寺台　　　○−−−−−○−−−−○　　　　　　　　　・
　　　　　　Λ　　　｜本五辻　　　　　　　　＼　　　　　　　／
　　　　　　｜　中五○−−・　　　　　　　　　＼　　　栗源○
　　　　　　｜　辻　｜　　｜　　　　　　　　　　＼　　　／
　三里塚＜−○−−−○−−○−・　　　　　　　　　＼　／
　成田　　　｜千代　五辻　飯笹　＼　　　多古　　　　○御所台
　　　　　　｜田　　　　　　　染井○　　新町　　　　｜
　　　　　　Ｖ　　　　　　　　　　　＋−−○−・　　｜
　　　　　上総二川　　　　　　　　　　＼　　　｜　　｜高根
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○−−○−−○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／多古　多古　　＼　下総
　　　　　　　　　　　　上総二川＜−＋　仲町　本町　　　＼吉田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　○−−○匝瑳高校下
　　　　　　　　　　　　　　　　多古○−−−−−−−○吉田　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜下　　　　○田町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田久保○　　　上　＋−○東本町　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　出羽○　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　豊栄○−−○−−＋−◎八日市場
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西八日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　市場

※成田〜（松原〜寺台）〜貨物地区〜管理ビル〜成田空港は成田空港線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・栗源線1 佐原〜栗源仲町〜高根
・多古本線1 高根〜多古仲町
・多古本線3 千代田〜整備地区〜寺台
・多古本線1 寺台〜東町〜成田

2.2 掲載
・40日目 7/20(土) S61.5号 8.関東・信越編(下) 単行本 p190〜192
・連載誌のみ 成田駅の写真

2.3 行程
○佐原0720→0823多古仲町 栗源・多古本線 佐原発 多古行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 527-8001(日野RE101)
○多古仲町1206→1259成田 山武本・多古本線 八日市場発 成田行
　　　　　　　　　　　　　　（千代田・整備地区経由） 527-9002(日野RE141)

2.4 エピソード
・佐原発７時20分の多古仲町行きは総勢５人を乗せ緑濃い丘陵にカーブを描く道を
　進み、工事中の東関東自動車道を渡る。次第に高校生が増え、里芋畑を抜けた栗
　源で立ち客も出た。通学バスそのものでやがて幼稚園児も加わる。
・多古仲町12時06分発の整備地区経由成田行きに乗り、運転士に頼み千代田で停ま
　ってもらってスーツケースを積み込む。バスは成田空港の金網に沿って木の根地
　区を通り、検問所を通過して京成空港駅に寄った。
・厳重な鉄柵の検問ゲートを出て空港取付け道路を淡々と走ったバスは、成田市内
　へ入って国道51号線へ降りた。成田山山門前から京成成田駅を経て国鉄成田駅に
　着くと13時近い。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・多古線は、1944(S19)年１月11日から八日市場〜成田で貨物営業を開始し、同年４
　月１日から旅客営業を含む一般運輸営業を開始したのがルーツである。この路線
　は、戦時中、戦力増強のために成田鉄道を撤去したことに伴って、その撤去代行
　の使命を有した他、沿線地方の産業・文化の発展助長の使命をも有していた。
・1946(S21)年１月21日から染井〜千代田を千代田橋経由から廃線敷を利用した専用
　道路（五辻経由）に変更した。

・その後、1947(S22)年３月31日に栗源線佐原〜多古が開業し、1948(S23)年７月19日
　に多古仲町〜多古が開業した。1952(S27)年12月21日に八日市場〜豊栄〜吉田下〜
　多古（後の豊栄線）に開業した。
・1948(S23)年12月26日に栗源線栗源〜山倉（後の山倉線の一部）が開業し、1952(S27)
　年９月20日に山倉線山倉〜小見川が開業した（山倉線は1972(S47)年４月末限りで
　廃止が公示された。また、1955(S30)年３月25日に飯倉線匝瑳高校下〜栗源が開業
　した（1972(S47)年４月末限りで廃止公示）。

・1955(S30)年３月25日に五辻〜本五辻（後の神崎線の一部）が開業し、1956(S31)年
　11月20日に神崎線本五辻〜神崎渡船場が開業した（同線は1974(S49)年４月23日に
　原宿〜下総神崎の廃止が公示された）。
・1957(S32)年４月１日から三里塚〜久能〜日吉倉〜成田が開業した（後の久能線、
　同線は1984(S59)年７月末限りで廃止が公示された）。

・1965(S40)年６月15日に栗源線御所台〜下総二本松〜御料地入口〜本五辻が開業した。
・同年９月１日に寺台〜成田（北回り）が開業し、同年10月５日の東成田停車場設置
　に伴って東成田〜成田（東回り）に変更された（1984(S59)年７月末限りで寺台〜東
　成田〜成田の廃止が公示されたが、本区間も含まれると解される）。
・1973(S48)年４月５日に寺台〜東町〜成田が開業した。
・成田空港が開港した1978(S53)年５月21日に千代田〜整備地区〜京成空港駅〜寺台が
　開業した。

3.2 旅から30年
・八日市場自営「国鉄バス時刻表」1986(S61)年３月３日改正によると、多古線には
　次のような系統が設定されていた。
　（多古本線）
　　　八日市場〜多古仲町・新町〜三里塚〜成田　下り14本・上り11本（所要１時間
　　　　28〜30分）
　　　八日市場〜多古仲町・新町〜空港駅〜成田　２往復（所要１時間26〜30分）
　　　八日市場〜多古新町〜三里塚　上り１本（所要１時間01分）
　　　八日市場〜多古・多古新町　下り１本・上り２本（所要35分）
　　　多古仲町・新町〜三里塚〜成田　下り５本・上り７本（所要46〜51分）
　　　多古仲町・新町〜空港駅〜成田　下り１本・上り２本（所要48〜51分）
　　　三里塚〜成田　下り６本・上り８本（所要28分）
　（豊栄線）
　　　八日市場〜豊栄〜多古新町・仲町　２往復（休校日運休）（所要30分）
　（栗源線）
　　　多古・多古仲町〜栗源〜佐原　14往復（うち休校日運休２往復）（所要55分〜
　　　　１時間）
　　　多古・多古新町・仲町〜栗源　２往復（所要25分）
　（神崎線）
　　　多古仲町〜一鍬田　６往復（うち休校日運休２往復、土曜休校日運休１往復）
　　　　（所要25分）
　
・1986(S61)年10月末限りで豊栄線八日市場〜田久保〜多古の廃止が公示された（多
　古〜多古仲町は山武本線に編入）。
・1986(S61)年12月の「国鉄自動車路線名称」全面改正で、高根〜染井が認知された。
　これは、多古町内の一方通行に伴う上り線の経路（多古新町経由）と解される。
・国鉄最末期の1987(S62)年１月末限りで、多古本線飯笹〜中五辻、栗源線御所台〜
　本五辻、神崎線一鍬田〜原宿の廃止が公示された。
・国鉄民営化及び自動車分離を経て、多古線はＪＲバス関東に継承された。

・2000(H12)年７月20日から多古線に特急便が設定され、八日市場〜吉田〜多古〜染
　井が開業した（特急便は2007(H19)年３月廃止）。
・八日市場支店「ＪＲバス時刻表」2000(H12)年７月20日改正によると、多古線には
　次のような系統が設定されていた。
　（多古本線）
　　　八日市場〜多古仲町・新町〜三里塚〜成田
　　　（平日、第１・３・５土曜日）
　　　　　特急便　下り１本・上り２本（所要１時間）
　　　　　　※特急便の停車駅は成田〜染井間各駅、多古、吉田
　　　　　普通便　下り７本・上り８本（うち多古中央病院経由１往復）（所要１時
　　　　　　　　　間20分）
　　　（休日、第２・４土曜日）
　　　　　普通便　下り５本・上り６本
　　　（学校休校期間の平日）
　　　　　特急便　上り１本
　　　　　普通便　下り６本・上り７本（うち多古中央病院経由１往復）
　　　八日市場〜多古仲町・新町〜空港
　　　（平日、第１・３・５土曜日）
　　　　　１往復（所要50分）
　　　（休日、第２・４土曜日）
　　　　　１往復
　　　（学校休校期間の平日）
　　　　　１往復
　　　八日市場〜多古
　　　（平日、第１・３・５土曜日）
　　　　　２往復（所要30〜32分）
　　　多古〜三里塚〜成田
　　　（平日、第１・３・５土曜日）
　　　　　下り３本・上り１本（所要50〜52分）
　　　（休日、第２・４土曜日）
　　　　　下り２本
　　　（学校休校期間の平日）
　　　　　下り３本・上り１本
　　　三里塚〜成田
　　　（平日、第１・３・５土曜日）
　　　　　37往復（所要25分）
　　　（休日、第２・４土曜日）
　　　　　下り20本・上り21本
　　　（学校休校期間の平日）
　　　　　下り36本・上り37本
　（栗源線）
　　　多古〜栗源〜佐原　７往復（うち休日、第２・４土曜日及び学校休校期間運休
　　　　３往復、多古中央病院経由１往復）（所要50分）
　　　多古〜本三倉　上り１本（休日、第２・４土曜日及び学校休校期間運休）（所
　　　　要25分）
　（神崎線）休日、第２・４土曜日及び学校休校期間中は全面運休
　　　八日市場〜多古新町〜一鍬田　上り１本（所要50分）
　　　多古仲町〜一鍬田　下り３本（うち土曜運転、土曜運休各１本）・上り１本（
　　　　所要20分）

・2002(H14)年３月１日に成田山前停留所を移設の上、上り便（三里塚方面）の経路
　を、下り便（成田行き）の経路（但し、京成成田は経由せず、市役所前は停車しな
　い）に変更した（成田山前〜薬師堂前〜成田が廃止となった）。
・同年10月27日、芝山鉄道の開業に伴って芝山千代田駅への乗入れを開始するととも
　に、成田空港南ゲートの開設に伴って千代田〜成田空港で経路変更が行われた（千
　代田〜東成田駅〜管理ビル前〜成田空港を廃止し、千代田〜芝山千代田駅〜成田空
　港が開業した）。
・2003(H15)年５月15日、空港公団管理用道路（旧国道296号線）の切り替えに伴って、
　住宅入口〜空港南口を日航グランド前経由から航空博物館北経由に変更した。

・2007(H19)年９月末限りで神崎線五辻〜一鍬田が廃止された。
・2009(H21)年９月１日から栗源線を県立佐原病院経由に変更した。

・2015(H27)年３月26日に住宅入口〜航空博物館正門〜航空博物館前（同年６月廃止）、
　遠山農協前〜さくらの山〜法華塚が開業した。同年６月20日に八日市場支店の多古
　町内移転（東関東支店を新設）に伴って、多古仲町〜多古台バスターミナル〜染井
　が開業した。
・2015(H27)年６月現在、多古線（多古本線及び栗源線）はＪＲバス関東によって運行
　が継続されている。

3.3 旅の考察
・関東地自(1957)「沿革と経営の記録」には、多古線染井〜千代田の国鉄自動車専用
　道の沿革について、次のように述べられている。

　◇S18年12月、成田鉄道は南方作戦遂行に呼応して、国鉄成田駅〜三里塚〜多古〜
　　総武本線八日市場駅の全線の軌条及び鋼橋を撤去した。一方、省営自動車は、
　　S19年４月１日、成田駅より旧成田鉄道にほぼ沿った県道を三里塚、千代田、加茂
　　を経て、旧成田鉄道を横断する染井より多古、借当、生尾等の部落を縫って八日
　　市場駅に至る多古線を旧成田鉄道の代行線として開業した。

　◇ところが、千代田〜染井間にある菱田、五辻、飯笹の各部落は旧成田鉄道の沿線
　　に点在し、省営自動車路線とは丘陵を隔てて遠く離れているため、しばしば軌道
　　撤去後の省営自動車専用道化の陳情切なるものがあった。

　◇そこで、審議の結果、人家の少ない勾配線の加茂回りを廃止し、千代田〜飯笹〜
　　染井間延長7.1kmの旧鉄道敷用地46.181坪を成田鉄道より借用し、省営自動車専用
　　道として運営することとなった。

　◇東京鉄道局施設部保線課において、S19年８月１日に工事に着手し、同年９月30日
　　の工事完成を待って10月１日開通となった。

・2015(H27)年６月現在、多古線は染井貝塚〜千代田で廃線敷を転用した道路（県道）
　を通っている。

※補足　寺台〜成田の路線変遷について　
・1982(S57)年頃の関東地自「自動車線駅及び乗降場一覧」には、寺台〜成田には次
　の３つの経路が載っている。
　1)「八日市場・成田間」の一部（S19.4.1開業）
　　　寺台0.2接骨院前0.6東成田0.5成田山前0.4薬師堂前0.6成田
　2)「東成田・成田間（東回り）」（S40.9.1開業）
　　　東成田0.5成田山前0.8市役所前0.1京成成田0.1成田
　3)「成田・寺台間」（S48.4.5開業）
　　　成田0.1京成成田0.1市役所前0.8成田山前0.4東町0.5松原0.9寺台
　　（※路線名称上寺台が起点のはずだが、上記資料にはこのように載っている。）
　この資料では、成田山前〜市役所前〜京成成田〜成田は、2)と3)とが重複（二重
　戸籍）している。なお、寺台〜成田の自動車線駅は寺台、東成田、成田及び東町
　であり、これら以外は乗降場であった。

・上記区間の路線略図は次の通りになると解される（二重線は成田空港線の区間）。

　　　　　　　　　　　　接骨　　　　　・−＞成田空港
　　　　　　　東成田　　院前　　　　／
　　　　　　　　○−−−−○−−−○寺台
　　　成田　　／　　　　　　　　／　＼
　　　山前　／　東町　　　　　／　　　＼
　　　　　○−−○−・　　　○　　　　　・
　薬師　／｜　　　　　＼　／松原　　　　｜
　堂前○　｜市役　　　　＋　　　　　　　Ｖ
　　　｜　○所前　　　//　　　　　　　三里塚　
　成田◎＝＋＝＝＝＝・　　　　　　　　八日市場
　　　　＼｜　　　　
　　　　　○京成成田

・S40.9.1に寺台〜成田（北回り）が開業し、S40.10.5に東成田が停車場になったため、
　国鉄自動車路線名称上、この区間は東成田〜成田（東回り）になったものと考えられ
　る（上記資料で「東成田・成田間（東回り）」が「寺台・成田間（北回り）」の開業
　日を引き継いでいることから、本稿では寺台〜成田（北回り）は市役所前〜京成成田
　経由であったと解することとする）。
・S59.8.1に寺台〜東成田〜成田の廃止が公示（第44号）されたが、この区間は寺台〜
　接骨院前〜東成田〜成田山前〜市役所前〜京成成田〜成田であると解される。このう
　ち、成田山前〜成田については重複していた一方の区間が廃止された（＝重複が解消
　された）ものである。
・S59.8.1には同時に、国鉄自動車路線名称から「東成田・成田間（東回り）」のみなら
　ず、「寺台−東町−成田間」も削除されたが（公示第45号）、これは、寺台〜松原〜
　東町〜成田山前が第１区間の「八日市場・成田間」に編入されたものと解される。
　なお、当時から成田山前〜成田については、下り便（成田行き）が市役所前〜京成成
　田経由、上り便（三里塚・多古・八日市場方面行き）は薬師堂前経由であったが、この
　上下線の経路違いは路線名称上各別の区間とは扱われなかった。

・なお、2002(H14)年２月末までは、日祭日には成田山前〜薬師堂前〜成田が歩行者天国
　となるため、当該日の日中の上下便は成田空港線と同じ経路で成田〜松原を直行して
　いた（下り便は京成成田に停車）。　　　
2016 年 11 月 12 日 20:40:54 (15182)
観音寺（自営）さんの書き込み

館長さま

大変ご無沙汰しています。

久しぶりにこの掲示板に来て、
みなさんの書き込みを見ると充実ぶりが頼もしく思えます。

さて、旧・川池線（川池本線）阿波佐野駅について徳島県三好市のホームページより
http://www.city-miyoshi.jp/docs/2016041800026/files/H281028-1.pdf
によると、２７頁に
工事名「平成２８年度　阿波佐野駅解体工事」
工期「平成２８年１１月４日〜平成２９年１月６日」
などと書かれています。

これにより、ついに阿波佐野駅駅舎も見納めになるものと思われます。
どんどんと遺構が失われていきますね。
残念な限りです。
2016 年 11 月 07 日 22:59:40 (15181)
ふもふも館長さんの書き込み

高速バスネットに、名古屋駅〜天竜峡駅の天竜峡ライナーが掲載されている。
運転日は、１１／９（水）、１６日（水）、１９日（土）の３日間。

天竜峡ライナー２号
名古屋駅（新幹線口）930→1200天竜峡駅
天竜峡ライナー１号
天竜峡駅1600→1830名古屋駅（新幹線口）

経路不明であるが、中央道 飯田山本IC〜三遠南信自動車道 天竜峡IC 経由か？
水曜日を含む3日間だけというのも気になる。どういう意図なのか？

---
12/1ダイヤ改正で、ドリームとよた号の「印場駅」を廃止、高知エクスプレス号の
「高岡高校通」通過便を廃止との事。
廃止区間は、印場駅南(交)〜印場駅、土佐IC〜須崎東IC(直行)か？
2016 年 11 月 06 日 20:34:33 (15180)
nacnacさんの書き込み

アクアラインバス木更津〜横浜線が木更津金田バスターミナルに寄るようになりました。
休日夕方西行きの大渋滞の最中、金田に寄るにはちょっと冒険過ぎると思いましたが、
キチンと迂回ルート設定されていることが判明されていました。

以前袖ヶ浦坂戸市場の交差点からアクアライン木更津金田入口まで下道を走る
通称「Bルート」がありましたが、こちらはアウトレットの開業で通行車両が増加、
機能しなくなり混雑を覚悟で袖ヶ浦から高速に乗っていました。

今回は「Cルート？」を通行。
坂戸市場の交差点→（下道）→はま寿司があるアウトレットからの交差点（左折）
→瓜倉市街→直線から左カーブを開始してから最初の信号機付き交差点（右折）
→中央分離帯がある道路との交差点（右折）→南西方向から金田BTへ。

要するにアクアライン連絡道側道を一辺としたら三辺を沿う不毛地帯を
約1.5km近くも迂回する形に、平常時より5分延での走行でした。

ストレスを感じさせない名ルートでしたが、もしかしたら、
アウトレット渋滞で従来ルートで太刀打ちできなくなったから、
この迂回ルートを申請して、その交換条件で金田に寄ることになったのかな？
そう思えるような乗車体験をしました。
2016 年 11 月 06 日 15:28:21 (15179)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【416】浅間白根火山線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇浅間白根火山線
　　　1 白根火山−万座温泉−鬼押出し−中軽井沢
　　　2 表万座スキー場入口−表万座スキー場

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　白根火山
　　　　　　湯田中＜−○−＞草津温泉・上州大津・長野原
　　　　　　　　　　　｜
　　　万座プリンス○−＋
　　　　　ホテル前　　○万座温泉
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　表万座スキー○−○表万座スキー場
　　　　　場入口　　　｜
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　上州三原○−＞上州大津・長野原
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　上田＜−◎万座・鹿沢口
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　○鬼押出し
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　◎中軽井沢

　※長野原〜上州大津〜草津温泉〜白根火山〜湯田中は、志賀草津高原線
　※上州大津〜上州三原〜万座・鹿沢口〜上田は、鹿沢菅平線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・浅間白根火山線1 万座・鹿沢口〜万座温泉〜万座プリンスホテル前〜白根火山

2.2 掲載
・43〜44日目 7/23(火)〜24(水) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p205〜207

2.3 行程
◇万座・鹿沢口1700→1752万座プリンスホテル前 浅間白根火山線
　　　　万座・鹿沢口発 万座プリンスホテル前行 西武バス(国鉄共通乗車)
◇万座プリンスホテル前0900→0915白根火山 浅間白根火山線
　　　　　　　　　　万座・鹿沢口発 草津温泉行 西武バス(国鉄共通乗車)

2.4 エピソード
・どこからか硫黄臭が漂ってくると万座温泉だった。西武バスだから西武系列の
　プリンスホテル前が終点で、万座温泉停留所を左折して急坂をのぼる。
・下車時の乗車券チェックも券番と発行駅を書き写しただけで簡単に済んだ。
・万座・鹿沢口からきたバスには旅館のお手伝いさんと分かる女性が２人乗って
　いるだけだったが、ホテルから若い女の子グループらが加わり、はなやいだ。
　バスのテープガイドも流れ出す。

3. 路線解説
3.1 1985(S60)年当時の運行状況
・浅間白根火山線は、1972(S47)年７月１日に白根火山〜中軽井沢が開業した。
　草津・白根地区と軽井沢地区は国鉄旅客営業にとって重要な観光地であり、
　地元の西武バス(株)と提携して、信越本線中軽井沢駅と吾妻線万座・鹿沢口、
　長野原両駅とを結ぶ鉄道とバスの一貫輸送体制を確立して観光客の誘致を一
　層増進することを目的に開業されたものであった。

・1972(S47)年７月の開業時は、浅間白根火山線に次のような便が設定されて
　いたのを確認できる。
　　　長野原〜中軽井沢　2.0往復
　　　草津温泉〜万座・鹿沢口　1.0往復
　　　鬼押出し〜中軽井沢　1.5往復

・「観光路線で活躍する国鉄バス」（「国鉄線」1973(S48)年２月号）には、全国
　の主要観光路線（８地区）の輸送量と収入が、次のように載せられていた。

　　　　　　　　　走行キロ（千km）　輸送人員（千人）　収入（百万円）
　　　　　　　　　46実績　47見込　　46実績　47見込　　46実績　47見込
　　十和田（北南） 1,229　 1,255　　　 730　　 761　　　317　　 332
　　陸中海岸　　　　　84　　　87　　　　72　　 101　　　 16　　　23
　　白樺高原　　　　 822　　 846　　　 627　　 697　　　156　　 183
　　塩原　　　　　　 360　　 395　　　 511　　 562　　　 67　　　74
　　志賀草津　　　 1,222　 1,321　　 2,530　 2,720　　　320　　 440
　　南房州　　　　　 437　　 466　　 1,285　 1,378　　　 83　　　93
　　奥能登　　　　　 324　　 353　　　 134　　 142　　　 68　　　92
　　桜島　　　　　　　58　　　65　　　　47　　　61　　　 11　　　14

　同記事には、1970(S45)年に全面舗装され、快適な「雲上スカイライン」とな
　った志賀・草津高原ルート（長野原〜湯田中間41km）は国鉄バスの代表的な
　観光路線の１つである、このルートは景観の地が多く、春から夏にかけての
　ミズバショウやシャクナゲ群生林の中のハイキング、秋の紅葉、冬のスキー
　と全国には珍しい四季折々の美を提供していると述べられている。
　また、現在志賀方面に行くには長野回りよりも長野原経由で行く方が、時間
　が短い上、料金も安いので長野原回りをＰＲしている、昨年７月には既存の
　志賀草津高原ルートの他に浅間白根火山線を新設、浅間山・白根山・万座・
　草津温泉など広域観光ルートが開かれ、東京からも日帰りが可能となったた
　め、輸送人員も大幅に増加している、とも述べられている。

・「われら第一線−長野原自動車営業所−」（「国鉄線」1974(S49)年３月号所
　収）には、浅間白根火山線を含む長野原自営に関して、次のように述べられ
　ていた。
　◇1972(S47)年度の運輸成績は、収入６億8,000万円、経費５億8,000万円（営
　　業係数85）で１億円の黒字を出し、全国唯一の黒字営業所となっている。
　　その要因として、1970(S45)年に志賀草津高原ルートが全面舗装され、1972
　　(S47)年に浅間白根火山線が開通したことにより、輸送量が飛躍的に伸び、
　　しかも四季を通じて乗車効率がよいこと等が挙げられていた。
　◇スキー客輸送については、週休二日制の普及により金曜夜と土曜早朝着のお
　　客が増加し、臨時便がフル回転の時は助役さんもハンドルを握ったり、車掌
　　をやったりする。バスの一番後ろの座席を外してスキー置場にし、横の窓下
　　にローラーを付けてあるのでスイスイと積めるように工夫している。1973(S
　　48)年の１・２月の収入は対前年140％を記録した。
　◇波動性の問題については、中之条駅ホームにノリホを入れる箱を置いて、乗
　　車人員をつかんでいるが、万座・鹿沢口までのお客もいるので正確な数字は
　　つかめない。
　◇要員確保の問題については、夏のピーク時には10両くらいのバスを他から借
　　りてきて、助勤者も大量に欲しいのだが、最近は要員事情が厳しくなってき
　　たのでなかなか思うようにはいかず、輸送計画にも支障を来しかねない状態
　　である。
　◇夏のピーク時には、営業というよりお断りするので精一杯。1973(S48)年８
　　月の売り上げが１億1,000万円だったが、１日で８万円も稼いでくる車掌も
　　いる。西武バスや草軽交通等との競合路線には共通乗車を設けている。観光
　　地の特徴として、途中下車が多いお客もこれでどのバスに乗っても１枚のき
　　っぷで足りる。

・「われら第一線−長野原自動車営業所−」（「国鉄線」1978(S53)年６月号所
　収）には、浅間白根火山線を含む長野原自営に関して、次のように述べられ
　ていた。
　◇長野原自営の歴史は、1935(S10)年、渋川〜上田間にバス路線が開設された
　　ことに始まり、当時吾妻線が貨物だけ取扱いをしていたので、沿線の人々の
　　生活路線として出発し、営業所も渋川にあった。戦後、吾妻線が旅客線へ性
　　格を変えるに従い、自動車線もその培養として草津、白根、鹿沢、万座、菅
　　平等を結ぶ路線を発展させてきた。
　◇志賀草津高原線は、長野原自営のドル箱路線で特に長野原〜草津間の利用が
　　多い。浅間白根火山線は、1972(S47)年に運行開始した新しい線で、全国的に
　　有名な観光地を結び、国際スカイラインコースの名にふさわしい。渋川線は、
　　長野原自営の路線の中で最も歴史が古く、通勤通学の足など生活路線として
　　の性格が強い。長野原自営では54両のバスが１日平均5,400kmを走っている。
　◇長野原自営は、国鉄自動車線の中でも塩原・館山と並んで観光路線としての
　　性格が強く、全収入の９割以上が観光客からの収入となっている。輸送人員
　　では、年間520万人を運ぶうち８割が観光客。従って、輸送の波動が非常に強
　　いのが特徴。夏の避暑、冬のスキーに格好の場所が多いので、夏休み・冬休み
　　の期間に入込が集中するが、なかでもシーズン中の土曜・日曜日がピークに
　　なる。冬場では、上野発金・土曜日の最終列車はスキー客で超満員になって
　　入ってくるので、６〜７両の続行便を出さなければならないほど。
　◇1976(S51)年度の収支係数は58。長野原〜草津間は国鉄バスの独占運行など条
　　件のよいこともあるが、何よりも職員の増収意欲、地元の協力の賜物。

・1978(S53)年８月現在ダイヤでは、浅間白根火山線に次のような便が設定されて
　いたのを確認できる。
　　長野原〜中軽井沢
　　（下り）
　　　　長野原0815→草津温泉0845→万座・鹿沢口1025→1124中軽井沢
　　　　長野原0930→草津温泉1005→万座・鹿沢口1145→1244中軽井沢
　　　　長野原1212→草津温泉1242→万座・鹿沢口1422→1521中軽井沢
　　（上り）
　　　　中軽井沢1030→万座・鹿沢口1134→草津温泉1320→1345長野原
　　　　中軽井沢1240→万座・鹿沢口1344→草津温泉1529→1554長野原
　　　　中軽井沢1350→万座・鹿沢口1454→草津温泉1635→1700長野原
　　鬼押出し〜中軽井沢
　　（下り）
　　　　鬼押出し0920→0954中軽井沢
　　　　鬼押出し1640→1714中軽井沢　(10/20まで運転)
　　（上り）
　　　　中軽井沢0840→0912鬼押出し
　　　　中軽井沢1600→1632鬼押出し　(10/20まで運転)

・1983(S58)年９月改正ダイヤでは、浅間白根火山線に次のような便が設定されて
　いたのを確認できる。
　　長野原〜中軽井沢
　　（下り）
　　　　長野原0815→草津温泉0845→万座・鹿沢口1025→1124中軽井沢
　　　　長野原0915→草津温泉0945→万座・鹿沢口1125→1224中軽井沢
　　　　長野原1145→草津温泉1215→万座・鹿沢口1355→1454中軽井沢
　　（上り）
　　　　中軽井沢1000→万座・鹿沢口1105→草津温泉1250→1315長野原
　　　　中軽井沢1220→万座・鹿沢口1329→草津温泉1510→1535長野原
　　　　中軽井沢1405→万座・鹿沢口1509→草津温泉1650→1715長野原
　　鬼押出し〜中軽井沢
　　（下り）
　　　　鬼押出し0900→0936中軽井沢
　　　　鬼押出し1625→1701中軽井沢　(9/23〜10/2)
　　（上り）
　　　　中軽井沢0815→0849鬼押出し
　　　　中軽井沢1540→1612鬼押出し　(9/23〜10/2)

・1984(S59)年12月19日に表万座スキー場入口〜表万座スキー場が開業した。

・1985(S60)年当時、線内の白根火山、万座温泉及び上州三原に自動車駅が存在した。

・1985(S60)年８月現在のダイヤでは、浅間白根火山線には次のように長野原〜中軽
　井沢に３往復、鬼押出し〜中軽井沢に２往復が設定されていた(この他、西武バス
　が草津温泉〜軽井沢に白根火山経由３往復、草津温泉〜万座・鹿沢口直行６往復が
　設定)。
　　長野原〜中軽井沢
　　（下り）
　　　　長野原0750→草津温泉0845→万座・鹿沢口1025→1124中軽井沢
　　　　長野原0915→草津温泉0945→万座・鹿沢口1125→1224中軽井沢
　　　　長野原1140→草津温泉1210→万座・鹿沢口1350→1449中軽井沢
　　（上り）
　　　　中軽井沢0938→万座・鹿沢口1105→草津温泉1250→1315長野原
　　　　中軽井沢1235→万座・鹿沢口1339→草津温泉1520→1545長野原
　　　　中軽井沢1415→万座・鹿沢口1519→草津温泉1700→1725長野原
　　鬼押出し〜中軽井沢
　　（下り）
　　　　鬼押出し0852→0928中軽井沢
　　　　鬼押出し1630→1706中軽井沢
　　（上り）
　　　　中軽井沢0814→0848鬼押出し
　　　　中軽井沢1545→1619鬼押出し

3.2 旅から30年
・1986(S61)年４月改正のダイヤでは、浅間白根火山線には次のように長野原〜中軽
　井沢に３往復、鬼押出し〜中軽井沢に１往復が設定されていた(この他、西武バス
　が草津温泉〜軽井沢に白根火山経由３往復が設定)。
　　長野原〜中軽井沢
　　（下り）
　　　　長野原0815→草津温泉0845→万座・鹿沢口1025→1124中軽井沢
　　　　長野原0915→草津温泉0945→万座・鹿沢口1125→1224中軽井沢
　　　　長野原1309→草津温泉1344→万座・鹿沢口1519→1618中軽井沢
　　（上り）
　　　　中軽井沢1000→万座・鹿沢口1105→草津温泉1245→1310長野原
　　　　中軽井沢1312→万座・鹿沢口1416→草津温泉1556→1621長野原
　　　　中軽井沢1415→万座・鹿沢口1519→草津温泉1700→1725長野原
　　鬼押出し〜中軽井沢
　　（下り）
　　　　鬼押出し0852→0928中軽井沢
　　（上り）
　　　　中軽井沢0814→0848鬼押出し

・1986(S61)年12月の「国鉄自動車路線名称」全面改正で、万座温泉〜万座プリンス
　ホテル前が認知された。

・浅間白根火山線は、国鉄民営化及び自動車分離を経てＪＲバス関東に継承された。

・1997(H9)年10月１日に長野新幹線（→北陸新幹線）の開業に伴って、中軽井沢〜
　軽井沢が延長された。

・「ＪＲガゼット」1998(H10)年○月号には、1997(H9)年10月の「長野行（北陸）
　新幹線」の開業に合わせて、ＪＲバス関東はＪＲ東日本と連携し、軽井沢から万
　座・草津温泉へ、佐久平から白樺高原及び高峰高原へのアクセスバス輸送をそれ
　ぞれ地元のバス会社とともに運行開始した、一方、ＪＲ東日本では広域周遊型企
　画乗車券として「軽井沢・草津フリーきっぷ」の充実と「蓼科・白樺ルートきっ
　ぷ」の新設を図ったと述べられていた。

・2001(H13)年11月４日に軽井沢〜北軽井沢〜草津温泉(草軽線)に参入した。

・「草津線時刻表」2002(H14)年７月１日改正によると、浅間白根火山線には次の
　系統が設定されていた。
　　長野原草津口〜軽井沢　２往復
　　（下り）
　　　　長野原草津口0833→草津温泉0900→万座・鹿沢口1026→1130軽井沢
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（4/24〜11/4運行）
　　　　長野原草津口0858→草津温泉0928→万座・鹿沢口1100→12080軽井沢
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（7/20〜9/1運行）
　　（上り）
　　　　軽井沢1302→万座・鹿沢口1413→草津温泉1550→1612長野原草津口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（4/24〜11/4運行）
　　　　軽井沢1405→万座・鹿沢口1516→草津温泉1650→1712長野原草津口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（7/20〜9/1運行）
　　草津温泉〜軽井沢（草軽線）　１往復（4/20〜11/24運行）
　　（下り）
　　　　草津温泉1030→北軽井沢1109→白糸の滝1125→1148軽井沢
　　（上り）
　　　　軽井沢1510→白糸の滝1533→北軽井沢1549→1628草津温泉
　　北軽井沢〜軽井沢　１往復（4/20〜11/24運行）（所要39分）

・2004(H16)年シーズン限りで浅間・白根火山ルート及び草軽線からＪＲバス関東が
　撤退し、浅間白根火山線は廃止された。

3.3 旅の考察
・上州三原〜万座・鹿沢口は、浅間白根火山線と鹿沢菅平線との二重戸籍の区間
　であった。
・1984(S59)年頃の「自動車線普通旅客運賃表」によると、浅間白根火山線の万座
　温泉、鬼押出し、峰の茶屋の各駅は途中下車駅であり、浅間白根火山線は乗車券
　の有効期間が２日間の区間であった。
2016 年 11 月 06 日 15:27:20 (15178)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【415】鹿沢菅平線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇鹿沢菅平線
　　　1 上州大津−上田
　　　2 干俣口−仁田沢
　　　3 上の貝橋−上の貝−中央干俣
　　　4 鹿沢温泉口−鹿沢温泉
　　　5 農場口−農場前
　　　6 鹿沢休暇村口−鹿沢休暇村
　　　7 菅平口−菅平高原
　　　8 菅平−西菅平

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　長野原
　　　　　　　　　　　Λ
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　草津温泉＜−○上州大津
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　白根火山＜−○上州三原
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　万座・鹿沢口◎−＞中軽井沢
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　中央　上の｜
　　　　　　干俣　貝橋｜
　仁田沢○−−○−○−○干俣口
　　　　　　　　＼｜　　＼
　　　　　　上の貝○　　　＼　　　　　　　　鹿沢
　　　　　　　　　｜　　　　＼　　農場前　　休暇村
　　バラギ湖○−−○研修セン　・　　○　新鹿沢○
　　　　　　　　／｜ター口　　｜　　｜　温泉　｜
　　嬬恋スキー○　○　　鹿沢温○−−○−−○−○−○鹿沢温泉
　　場　　　　　研修セ　泉口　｜　農場口　　鹿沢休
　　　　　　　　ンター　　　　○古永井　　　暇村口
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　○上渋沢
　　　　　　　　　　　　菅平　｜
　　　　　菅平高原○−−○−−○菅平口
　　　　　　　　　　　　｜　　｜
　　　　　　　　　西菅平○　　｜
　　　　　　　　　　　　　・−○真田
　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　新長小学校前○−○長小学校前
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　◎上田
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　丸子町

　※長野原〜上州大津〜草津温泉は、志賀草津高原線
　※白根火山〜上州三原〜万座・鹿沢口〜中軽井沢は、浅間白根火山線
　※上田〜丸子町は、和田峠北線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・鹿沢菅平線1 上田〜菅平口〜古永井〜鹿沢温泉口〜干俣口〜万座・鹿沢口

2.2 掲載
・43日目 7/23(火) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p203〜205
・連載誌のみ 531-4479の解説

2.3 行程
◇上田1345→1507新鹿沢温泉 鹿沢菅平線 上田発 草津温泉行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 531-4479(いすゞP-LV318M)
◇新鹿沢温泉1552→1556鹿沢温泉口 鹿沢菅平線 新鹿沢温泉発 万座・鹿沢口行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 531-6403(いすゞBU20K)
◇鹿沢温泉口1608→1633万座・鹿沢口 鹿沢菅平線 新鹿沢温泉発 万座・鹿沢口行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 531-6403(いすゞBU20K)

2.4 エピソード
・上田発草津温泉行きバスは、黄色い帽子の小学生が大勢乗ったりして生活路線。
・鳥居峠で時間調整し、高原野菜畑の中を行き、足の悪いおじいさんを古永井集落
　にある家のそばに便宜停車して降ろしてあげたりしながら、バスは鹿沢温泉口で
　国道をそれ右折した。
・鹿沢温泉口から10分余り後の万座・鹿沢口行きに乗車したが、新鹿沢温泉から乗
　ったバスが古永井集落まで往復してきたのであった。

3. 路線解説
3.1 S60.6時点の運行状況
・鹿沢菅平線は、1935(S10)年12月11日に吾妻線渋川〜真田の一部として上州大津
　〜真田が開業したのがルーツである。鹿沢菅平線は、鉄道の代行並びに、渋川線
　（渋川〜長野原）等とともに上越線と信越線を短絡する他、観光路線としての使
　命をも有していた。

・1938(S13)年９月１日に新鹿沢温泉口〜新鹿沢温泉が開業した。

・1940(S15)年７月改正ダイヤでは、吾妻線(長野原〜真田)に次のような便が設定さ
　れていたのを確認できる。
　（下り）
　　　長野原0720→新鹿沢温泉口0826→菅平口0902→0918真田　71便
　　　長野原1055→新鹿沢温泉口1213→菅平口1249→1305真田　73便
　　　長野原1400→新鹿沢温泉口1518→菅平口1554→1610真田　75便
　　　長野原1740→新鹿沢温泉口1858→菅平口1934→1950真田　77便
　（上り）
　　　真田0630→菅平口0649→新鹿沢温泉口0731→0840長野原　70便
　　　真田1030→菅平口1049→新鹿沢温泉口1131→1240長野原　72便
　　　真田1430→菅平口1449→新鹿沢温泉口1531→1640長野原　74便
　　　真田1740→菅平口1759→新鹿沢温泉口1835→1938長野原　76便

・戦後は、1946(S21)年４月５日に菅平口〜菅平が開業した。また、1949(S24)年１
　月30日に干俣口〜干俣が開業した。

・1956(S31)年７月５日に干俣〜万座入口、1957(S32)年６月１日に新鹿沢温泉〜鹿
　沢温泉、1960(S35)年６月１日に真田〜上田が開業した。

・関東地自「沿革と経営の記録」（1957年）には、同管内の旅客輸送の特長かつ
　最大の難関であるとして、季節輸送について次のように述べられている。
「即ち、塩原・吾妻線の新緑輸送、北倉・水都線の海水浴輸送、塩原・吾妻線の
　夏期並びに観楓輸送、吾妻線のスキー輸送等で、その最大のピークは、塩原・
　草津の観楓輸送と、吾妻線草津・新鹿沢・菅平のスキー客輸送である。観楓輸
　送には塩原線に25〜30両の応援車を要し、草津もまた５〜６両を要する。スキ
　ー輸送もまた25〜30両の応援車を要するので、この貸借はまことに困難をきわ
　める。」

・1961(S36)年５月改正ダイヤでは、吾妻線(長野原〜真田)に次のような便が設定さ
　れていたのを確認できる。
　1) 長野原〜鹿沢温泉〜上田
　　　上州草津〜上田　1.5往復
　　　上田→上州三原　0.5往復
　　　上田→新鹿沢温泉　0.5往復
　　　長野原〜鹿沢温泉　3.0往復
　　　長野原〜新鹿沢温泉　7.0往復
　　　長野原→鹿沢温泉口　0.5往復
　　　長野原〜仁田沢　1.0往復
　　　長野原〜干俣口　3.0往復
　2) 上田〜菅平
　　　上田〜菅平　3.0往復
　　　真田〜菅平　3.0往復

・1962(S37)年10月13日に農場口〜車坂峠（後の浅間北線）が開業した。
・1964(S39)年９月１日に菅平〜菅平高原が開業した。また、同年12月20日に鹿沢
　休暇村口〜鹿沢休暇村が開業した。
・1966(S41)年８月15日に上の貝橋〜上の貝〜中央干俣が開業した。

・渋川線は、1962(S37)年11月10日に渋川〜長野原、川原湯駅前〜川原湯温泉が吾妻
　本線から独立して新設された。その後、吾妻線は、鉄道長野原線の同吾妻線への
　改称に伴って、1971(S46)年３月７日に志賀草津高原線に改称されるとともに、
　同日から上州大津〜上田他が独立して、鹿沢菅平線が新設された。

・1970(S45)年７月改正ダイヤでは、吾妻線(長野原〜真田)に次のような便が設定さ
　れていたのを確認できる。
　1) 長野原〜鹿沢温泉〜上田
　　　草津温泉〜上田　4.0往復
　　　長野原〜真田　1.0往復
　　　新鹿沢温泉〜上田　1.0往復
　　　長野原〜鹿沢温泉　6.5往復
　　　長野原〜新鹿沢温泉　6.5往復
　　　長野原〜中央干俣　2.0往復
　　　長野原→干俣口　0.5往復
　2) 上田〜菅平
　　　上田〜西菅平　3.0往復(他に上田交通が上田〜菅平高原7.0往復)

・1972(S47)年９月16日に農場前〜高峰ロッヂ前が廃止された。

・1985(S60)年８月現在のダイヤでは、鹿沢菅平線に次のような便が設定されて
　いたのを確認できる。
　1) 長野原〜鹿沢温泉〜上田
　　　草津温泉〜上田　2.0往復
　　　長野原〜真田　1.0往復
　　　長野原、万座・鹿沢口〜鹿沢温泉　9.0往復
　　　長野原、万座・鹿沢口〜新鹿沢温泉　5.0往復
　　　鹿沢温泉口→上州大津　0.5往復
　2) 上田〜菅平
　　　上田〜西菅平　3.5往復(他に上田交通が上田〜菅平高原7.0往復)
　　　真田〜西菅平　1.5往復
　3) 鹿沢菅平線支線
　　　長野原、万座・鹿沢口〜仁田沢　3.0往復
　　　万座・鹿沢口〜バラギ湖　4.0往復(全便9/1まで運転)

・1985(S60)年当時、上州三原と菅平に自動車駅が存在していた。また、鹿沢菅
　平線バス運行の拠点として、長野原自営の他、線内の真田に同自営真田支所が
　置かれていた。

3.2 旅から30年
・1986(S61)年４月改正ダイヤでは、鹿沢菅平線には次のような便が設定されて
　いた。
　1) 長野原〜鹿沢温泉〜上田
　　　草津温泉〜上田　1.0往復
　　　万座・鹿沢口→上田　0.5往復
　　　上田→新鹿沢温泉　0.5往復
　　　鹿沢温泉・新鹿沢温泉〜新長小学校前　1.0往復
　　　長野原、万座・鹿沢口〜鹿沢温泉　11.0往復
　　　長野原、東三原、万座・鹿沢口〜新鹿沢温泉　4.0往復
　　　長野原、役場前、万座・鹿沢口〜仁田沢　3.0往復
　　　長野原、万座・鹿沢口、干俣口〜中央干俣　1.5往復
　2) 上田〜菅平高原
　　　上田〜西菅平　3.5往復
　　　真田支所・新長小学校前〜西菅平　1.0往復
　　　役場・真田支所・新長小学校〜上渋沢　5.0往復
　3) 鹿沢菅平線支線
　　　農場口〜農場前　4.0往復
　　　干俣口〜中央干俣・仁田沢　6.0往復

・1986(S61)年12月の「国鉄自動車路線名称」全面改正では、鹿沢菅平線では
　上の貝〜バラギ湖、研修センター口〜研修センター、研修センター口〜嬬恋
　スキー場、真田〜長小学校前の各区間が認知された。

・国鉄末期の1987(S62)年２月１日に鹿沢休暇村口〜鹿沢休暇村の廃止公示が
　なされた。それ以外の区間は、国鉄民営化及び自動車分離を経て、ＪＲバス
　関東に継承された。

・民営化後は、1988(S63)年６月末限りで中央干俣〜仁田沢が廃止され、1990
　(H2)年４月25日に古永井〜上渋沢が休止され(翌年９月10日廃止)、鹿沢菅平
　線は上州大津側(鹿沢線)と上田側(菅平線)に分断された。
・さらに、1995(H7)年４月に鹿沢温泉口〜古永井が休止され(1997(H9)年３月
　末限りで廃止)、1996(H8)年１月から農場口〜農場前が廃止された。1997(H9)
　年１月１日に菅平口〜上渋沢が廃止された。

・2002(H14)年に往訪した際に入手した時刻表には、鹿沢線に次のような便が
　設定されていた。
　1) 鹿沢線(万座・鹿沢口〜鹿沢温泉)：2002(H14)年４月改正
　　（下り）
　　　　万座・鹿沢口0830→0901鹿沢温泉　　51便
　　　　万座・鹿沢口1010→1041鹿沢温泉　　53便
　　　　万座・鹿沢口1244→1315鹿沢温泉　　55便
　　　　万座・鹿沢口1548→1619鹿沢温泉　　57便
　　　　万座・鹿沢口1729→1754新鹿沢温泉　59便
　　　　万座・鹿沢口1843→1922新鹿沢温泉　61便(中央干俣経由)
　　（上り）
　　　　新鹿沢温泉0729→0810東三原　　　　52便(中央干俣経由)
　　　　鹿沢温泉　0930→1001万座・鹿沢口　54便
　　　　鹿沢温泉　1130→1201万座・鹿沢口　56便
　　　　鹿沢温泉　1411→1442万座・鹿沢口　58便
　　　　鹿沢温泉　1624→1655万座・鹿沢口　60便
　　　　新鹿沢温泉1813→1838万座・鹿沢口　62便
　　　　新鹿沢温泉1927→2014長野原役場前　64便
　2) バラギ線(万座・鹿沢口〜パルコール嬬恋)：2001(H13)年12月改正
　　（下り）
　　　　万座・鹿沢口0804→0839パルコール嬬恋　7301便
　　　　万座・鹿沢口1010→1045パルコール嬬恋　7303便
　　　　万座・鹿沢口1244→1319パルコール嬬恋　7305便
　　　　万座・鹿沢口1450→1525パルコール嬬恋　7307便
　　（上り）
　　　　パルコール嬬恋0920→0955万座・鹿沢口　7302便
　　　　パルコール嬬恋1050→1125万座・鹿沢口　7304便
　　　　パルコール嬬恋1410→1445万座・鹿沢口　7306便
　　　　パルコール嬬恋1530→1605万座・鹿沢口　7308便
　　　※2001(H13).12.21〜2002(H14).3.31、2002(H14).8.1〜8.31の間運行
　3) 鹿沢線(長野原草津口〜万座・鹿沢口)：2001(H13)年12月改正
　　（下り）
　　　　長野原役場前0740→0802万座・鹿沢口　201便
　　（上り）
　　　　万座・鹿沢口0820→0845長野原草津口　202便
　　　　万座・鹿沢口1510→1535長野原草津口　204便
　　　　万座・鹿沢口1715→1740長野原草津口　206便
　　　　万座・鹿沢口1952→2014長野原役場前　 64便

・上田側の菅平線は2004(H16)年12月18日に廃止され、上州大津側の鹿沢線も2007
　(H19)年３月末限りで季節運行の干俣口〜バラキ湖〜パルコール嬬恋を含めて廃
　止された。

3.3 旅の考察
・鹿沢温泉口から乗った万座・鹿沢口行きのバスについて、本文では「新鹿沢温泉
　を経由したのが寄り道」とあるが、1985(S60)年８月現在ダイヤを見ると、駅間
　所要時間からみて、この便は万座・鹿沢口〜新鹿沢温泉の系統で、往路は直行、
　復路が古永井経由で運行された模様である。なお、古永井までのお客は新鹿沢温
　泉を跨いで乗車できたものと推測される。
　　　万座・鹿沢口1506→鹿沢温泉口1536→1540新鹿沢温泉1552→鹿沢温泉口1556
　　　→(古永井往復)→鹿沢温泉口→1633万座・鹿沢口
2016 年 11 月 06 日 15:26:12 (15177)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【414】志賀草津高原線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇志賀草津高原線
　　志賀草津高原本線
　　　1 長野原−湯田中
　　　2 運動茶屋−草津温泉(北回り)
　　　3 蓮池−蓮池ロープウェイ
　　花敷線
　　　1 長野原−野反湖
　　　2 花敷温泉口−花敷温泉

1.2 路線略図
　　　　　　　蓮池ロープ
　　　　　　　　　ウェイ
　　　　　　　　　○　　　　　白根
　　　　　渋温泉　｜　　渋峠　火山
　　　○−−○−−○−−○−−○−・
　　湯田中　　　　蓮池　　　　｜　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ　　　○殺生河原　　　　野反湖
　　　　　　　　　　　　　万座・鹿沢口　＼　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　　　　中軽井沢　　　　・　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　天狗山スキー場○　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　花敷○−○花敷
　　　　　　　　　　　　　　　　・−○＋−＋　　　温泉　　・温泉口
　　　　　　　　　　　　　　　／　運動　＼｜　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　・　　茶屋　　○草津温泉　／
　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　草津田所○　　　　　　　　　　／六合
　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　／　山荘
　　　　　　　　　　吾妻立石○　　　　　　太子○
　　　　　　　　　　　　　　｜　長野原　　　／
　　　　　　　　　　　　　　｜　役場前　　／長野原
　　　上田、万座・鹿沢口＜−○−−○−−○−−◎−＞渋川
　　　　　　　　　　　　　上州大津　　須川橋

　※渋川〜長野原は、渋川線
　※上州大津〜万座・鹿沢口〜上田は、鹿沢菅平線
　※白根火山〜万座・鹿沢口〜中軽井沢は、浅間白根火山線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・志賀草津高原本線1 白根火山〜草津温泉〜上州大津〜長野原

2.2 掲載
・44日目 7/24(水) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p207〜208
・連載誌のみ　長野原駅バス乗り場の写真

2.3 行程
◇白根火山1000→1030草津温泉 志賀草津高原本線 白根火山発 草津温泉行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西武バス(国鉄共通乗車)
◇草津温泉1150→1220長野原 志賀草津高原本線 草津温泉発 長野原行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　647-2983(日野K-RC721P)

2.4 エピソード
・白根火山から志賀草津道路を草津温泉へ下ったバスも西武。この付近は西武圏で
　国鉄バスは添え物の感がある。
・草津温泉では行先別の改札があり、長い経路のきっぷを見せているうちに長野電
　鉄バスに間に合わなくなった。日交観職員らしき改札氏によれば、長野電鉄に乗
　るには乗車券を呈示して「共通券」と引き換えなければならないそう。大駅にな
　ると話が面倒になる。なにしろ、みどりの窓口があり、１番線から12番線まで並
　ぶ本格的な駅である。
・プランニング段階で「自動車線普通旅客運賃表」には志賀草津高原本線の運動茶
　屋〜草津温泉間0.4kmの他に0.7kmの大回り枝線がみつかり、枝線経由を希望した
　が、一方通行のための路線設定で草津温泉から運動茶屋方向へは経由できないと
　の回答だった。温泉中心部の道路が狭いので特別措置をとっているようだ。

3. 路線解説
3.1 1985(S60)年当時の運行状況
・志賀草津高原線は、1935(S10)年12月11日に吾妻線の支線上州草津線として上州
　大津〜上州草津（→草津温泉）が開業したのがルーツである。

・1940(S15)年７月改正ダイヤでは、上州草津線に次のような便が設定されていた。
　（下り）
　　　１便　渋川0710→長野原0924→1014上州草津
　　　３便　渋川0835→長野原1049→1139上州草津
　　　５便　渋川1035→長野原1249→1339上州草津
　　　７便　渋川1240→長野原1454→1544上州草津
　　　９便　渋川1420→長野原1634→1724上州草津
　　　11便　渋川1600→長野原1814→1904上州草津
　　　13便　渋川1700→長野原1919→2009上州草津
　（上り）
　　　２便　上州草津0650→長野原0740→0949渋川
　　　４便　上州草津0900→長野原0950→1159渋川
　　　６便　上州草津1040→長野原1130→1339渋川
　　　８便　上州草津1220→長野原1310→1519渋川
　　　10便　上州草津1345→長野原1435→1644渋川
　　　14便　上州草津1630→長野原1720→1929渋川

・1950(S25)年10月改正ダイヤでは、上州草津線に次のような便が設定されていた
　のを確認できる（この他区間運転ありとの注記が付されていた）。
　　渋川〜上州草津　次の3.5往復
　　（下り）
　　　　渋川1150→長野原1345→1430上州草津
　　　　渋川1420→長野原1615→1700上州草津
　　　　渋川1750→長野原1945→2030上州草津
　　（上り）
　　　　上州草津0750→長野原0830→1020渋川
　　　　上州草津1040→長野原1120→1310渋川
　　　　上州草津1340→長野原1420→1610渋川
　　　　上州草津1520→長野原1600→1750渋川
　　長野原〜上州草津　8.5往復

・戦後は、1955(S30)年12月15日に花敷線（長野原〜野反湖、引沼〜花敷温泉）が開
　業した。1957(S32)年10月１日に上州草津線上州草津〜鈴蘭口が開業した。1959(S
　34)年12月15日に鈴蘭口〜梨木が延長された。（1985(S60)年５月末限りで鈴蘭線の
　廃止が公示された。）

・関東地自「沿革と経営の記録」（1957年）には、同管内の旅客輸送の特長かつ
　最大の難関であるとして、季節輸送について次のように述べられている。
「即ち、塩原・吾妻線の新緑輸送、北倉・水都線の海水浴輸送、塩原・吾妻線の
　夏期並びに観楓輸送、吾妻線のスキー輸送等で、その最大のピークは、塩原・
　草津の観楓輸送と、吾妻線草津・新鹿沢・菅平のスキー客輸送である。観楓輸
　送には塩原線に25〜30両の応援車を要し、草津もまた５〜６両を要する。スキ
　ー輸送もまた25〜30両の応援車を要するので、この貸借はまことに困難をきわ
　める。」

・1961(S36)年５月改正ダイヤでは、上州草津線に次のような便が設定されていたの
　を確認できる。
　　長野原〜草津　18.0往復
　　長野原〜野反湖　2.0往復
　　長野原〜花敷温泉　1.0往復
　　太子〜野反湖　1.0往復
　　太子〜鈴蘭口〜草津　2.0往復

・1961(S36)年12月20日に赤仁田〜白根鉱山が開業した。（1985(S60)年５月末限りで
　白根鉱山口〜白根鉱山の廃止が公示された。）

・1962(S37)年12月25日に草津温泉〜殺生河原（〜白根鉱山）が延長され、1965(S40)
　年７月１日に白根高原口〜白根火山〜万座温泉口〜山田峠、同年８月18日に山田峠
　〜渋峠が延長された。草津温泉と志賀高原を結ぶ観光道路の開通に伴って、1966(S
　41)年６月20日に渋峠〜湯田中が開業した。

・志賀草津高原線は、両毛吾妻地区と長野地区を短絡するとともに、草津温泉郷
　と志賀高原・山ノ内温泉郷を結合する観光路線としての使命を有していた。

・「全国バス路線便覧」1964(S39)年版によると、長野原〜草津温泉が30回運行されて
　おり、この当時既に高頻度の運行がなされていた。

・「国鉄自動車問題調査会答申」（1962(S37)年12月）に基づき、鉄道・自動車との
　機能結合による統一輸送網を形成するため、国鉄バス沿線の観光地への旅客を列車
　・バスを通じて座席指定制により一貫輸送を行った。1966(S41)年度には列車・バス
　結合輸送として、草津いでゆ号（上野〜長野原）と志賀草津高原線（長野原〜草津
　温泉）で実施された。

・岡崎俊雄(1966)「志賀・草津高原線の開通」（「国鉄線」1966(S41)年８月号所
　収）によると、白根火山〜湯田中間の運行開始当時の同線の概要は、次の通りで
　あった。
　◇志賀・草津道路は、元々山越えのハイキングコースであったものを、群馬・長
　　野両県で産業開発の協同計画により、群馬県側を1954(S29)年、長野県側は1959
　　(S34)年にそれぞれ着工し、1965(S40)年８月に完成した。
　◇この路線開業に当たっては、草津地区の草軽交通及び西武自動車との運輸協定、
　　志賀高原地区は永年長野電鉄の独占路線であることを考慮し、相互乗入れを図る
　　こととして交渉を開始したが、既得権調整に長期間を要し、予定した1965(S40)
　　年秋の開業が道路再開の1966(S41)年シーズンとなった。
　◇長野原〜湯田中の直通定期便の設定については、輸送の弾力的運用を考慮して、
　　定期便は優等列車の接続を重点として、旅客の流動に対しては臨時便の増発によ
　　り対応する計画であった。国鉄バスの定期便は次の通りであった。
　　（下り）
　　　　長野原0750→草津温泉0830→1040湯田中　401便
　　　　長野原0900→草津温泉0940→1155湯田中　403便
　　　　長野原1025→草津温泉1100→1315湯田中　405便
　　　　長野原1420→草津温泉1455→1710湯田中　407便
　　（上り）
　　　　湯田中0710→草津温泉0930→1000湯田中　402便
　　　　湯田中1140→草津温泉1400→1430湯田中　404便
　　　　湯田中1340→草津温泉1600→1630湯田中　406便
　　　　湯田中1425→草津温泉1645→1715湯田中　408便
　　この他、長野原〜湯田中５往復、草津温泉〜湯田中１往復の定期便を長野電鉄及
　　び草軽交通が運転する。　　　　
　◇ローカル便は、長野原〜草津温泉に国鉄バス32往復、草津温泉〜白根火山に国鉄
　　他２社で20往復を運転する。
　◇観光路線の特性を生かすため、宿泊地及び観光地点には次の通り途中下車が認め
　　られた。
　　　草津温泉・白根火山・熊の湯・丸池温泉・渋温泉
　◇この路線には、国鉄・長野電鉄・草軽交通・西武自動車（一部区間）の四者が運
　　行便の時間調整を行って旅客の利便を図ることになっており、普通乗車券所持の
　　旅客に限り旅客の選択により自由に各社のバスを利用できるように、次の通り共
　　通乗車の取扱を行うこととされた。
　　　長野原〜湯田中間　国鉄・長野電鉄
　　　草津温泉〜湯田中間　国鉄・長野電鉄・草軽交通
　　　草津温泉〜白根火山間　国鉄・長野電鉄・草軽交通・西武自動車
　◇観光乗車券、周遊割引乗車券、セット旅行券等を含め、発売多数となる乗車券に
　　ついては、共通乗車清算のための乗継券を添した様式が設定された。

・1966(S41)年６月の志賀草津高原線全線開業時のダイヤでは、次のような便が設定
　されていたのを確認できる。
　　長野原〜湯田中　4.0往復（他に長野原〜湯田中5.0往復、草津温泉〜湯田中1.0
　　　　　　　　　　往復を長野電鉄及び草軽交通が運行）
　　長野原〜草津温泉　32.0往復
　　草津温泉〜白根火山　20.0往復（社線バスを含む）

　　※本路線は、国鉄・長野電鉄・草軽交通・西武自動車が運行便の時間調整を行っ
　　　て旅客の利便を図るので、普通乗車券所持の旅客に限り共通乗車の取扱を行う
　　　（長野原〜湯田中：国鉄・長電、草津温泉〜湯田中：国鉄・長電・草軽、草津
　　　温泉〜白根火山：国鉄・長電・草軽・西武）。

・「観光路線で活躍する国鉄バス」（「国鉄線」1973(S48)年２月号）には、全国
　の主要観光路線（８地区）の輸送量と収入が、次のように載せられていた。

　　　　　　　　　走行キロ（千km）　輸送人員（千人）　収入（百万円）
　　　　　　　　　46実績　47見込　　46実績　47見込　　46実績　47見込
　　十和田（北南） 1,229　 1,255　　　 730　　 761　　　317　　 332
　　陸中海岸　　　　　84　　　87　　　　72　　 101　　　 16　　　23
　　白樺高原　　　　 822　　 846　　　 627　　 697　　　156　　 183
　　塩原　　　　　　 360　　 395　　　 511　　 562　　　 67　　　74
　　志賀草津　　　 1,222　 1,321　　 2,530　 2,720　　　320　　 440
　　南房州　　　　　 437　　 466　　 1,285　 1,378　　　 83　　　93
　　奥能登　　　　　 324　　 353　　　 134　　 142　　　 68　　　92
　　桜島　　　　　　　58　　　65　　　　47　　　61　　　 11　　　14

　同記事には、1970(S45)年に全面舗装され、快適な「雲上スカイライン」とな
　った志賀・草津高原ルート（長野原〜湯田中間41km）は国鉄バスの代表的な
　観光路線の１つである、このルートは景観の地が多く、春から夏にかけての
　ミズバショウやシャクナゲ群生林の中のハイキング、秋の紅葉、冬のスキー
　と全国には珍しい四季折々の美を提供していると述べられている。
　また、現在志賀方面に行くには長野回りよりも長野原経由で行く方が、時間
　が短い上、料金も安いので長野原回りをＰＲしている、昨年７月には既存の
　志賀草津高原ルートの他に浅間白根火山線を新設、浅間山・白根山・万座・
　草津温泉など広域観光ルートが開かれ、東京からも日帰りが可能となったた
　め、輸送人員も大幅に増加している、とも述べられている。

・「われら第一線−長野原自動車営業所−」（「国鉄線」1974(S49)年３月号所
　収）には、志賀草津高原線を含む長野原自営に関して、次のように述べられ
　ていた。
　◇1972(S47)年度の運輸成績は、収入６億8,000万円、経費５億8,000万円（営
　　業係数85）で１億円の黒字を出し、全国唯一の黒字営業所となっている。
　　その要因として、1970(S45)年に志賀草津高原ルートが全面舗装され、1972
　　(S47)年に浅間白根火山線が開通したことにより、輸送量が飛躍的に伸び、
　　しかも四季を通じて乗車効率がよいこと等が挙げられていた。
　◇スキー客輸送については、週休二日制の普及により金曜夜と土曜早朝着のお
　　客が増加し、臨時便がフル回転の時は助役さんもハンドルを握ったり、車掌
　　をやったりする。バスの一番後ろの座席を外してスキー置場にし、横の窓下
　　にローラーを付けてあるのでスイスイと積めるように工夫している。1973(S
　　48)年の１・２月の収入は対前年140％を記録した。
　◇波動性の問題については、中之条駅ホームにノリホを入れる箱を置いて、乗
　　車人員をつかんでいるが、万座・鹿沢口までのお客もいるので正確な数字は
　　つかめない。
　◇要員確保の問題については、夏のピーク時には10両くらいのバスを他から借
　　りてきて、助勤者も大量に欲しいのだが、最近は要員事情が厳しくなってき
　　たのでなかなか思うようにはいかず、輸送計画にも支障を来しかねない状態
　　である。
　◇夏のピーク時には、営業というよりお断りするので精一杯。1973(S48)年８
　　月の売り上げが１億1,000万円だったが、１日で８万円も稼いでくる車掌も
　　いる。西武バスや草軽交通等との競合路線には共通乗車を設けている。観光
　　地の特徴として、途中下車が多いお客もこれでどのバスに乗っても１枚のき
　　っぷで足りる。

・「われら第一線−長野原自動車営業所−」（「国鉄線」1978(S53)年６月号所
　収）には、志賀草津高原線を含む長野原自営に関して、次のように述べられ
　ていた。
　◇長野原自営の歴史は、1935(S10)年、渋川〜上田間にバス路線が開設された
　　ことに始まり、当時吾妻線が貨物だけ取扱いをしていたので、沿線の人々の
　　生活路線として出発し、営業所も渋川にあった。戦後、吾妻線が旅客線へ性
　　格を変えるに従い、自動車線もその培養として草津、白根、鹿沢、万座、菅
　　平等を結ぶ路線を発展させてきた。
　◇志賀草津高原線は、長野原自営のドル箱路線で特に長野原〜草津間の利用が
　　多い。浅間白根火山線は、1972(S47)年に運行開始した新しい線で、全国的に
　　有名な観光地を結び、国際スカイラインコースの名にふさわしい。渋川線は、
　　長野原自営の路線の中で最も歴史が古く、通勤通学の足など生活路線として
　　の性格が強い。長野原自営では54両のバスが１日平均5,400kmを走っている。
　◇長野原自営は、国鉄自動車線の中でも塩原・館山と並んで観光路線としての
　　性格が強く、全収入の９割以上が観光客からの収入となっている。輸送人員
　　では、年間520万人を運ぶうち８割が観光客。従って、輸送の波動が非常に強
　　いのが特徴。夏の避暑、冬のスキーに格好の場所が多いので、夏休み・冬休み
　　の期間に入込が集中するが、なかでもシーズン中の土曜・日曜日がピークに
　　なる。冬場では、上野発金・土曜日の最終列車はスキー客で超満員になって
　　入ってくるので、６〜７両の続行便を出さなければならないほど。
　◇1976(S51)年度の収支係数は58。長野原〜草津間は国鉄バスの独占運行など条
　　件のよいこともあるが、何よりも職員の増収意欲、地元の協力の賜物。

・1978(S53)年８月現在ダイヤでは、志賀草津高原線に次のような便が設定されて
　いたのを確認できる。
　　長野原〜湯田中　4.0往復（他に社線バス５往復、草津温泉〜湯田中１往復）
　　（下り）
　　　　長野原0805→1010湯田中
　　　　長野原0855→1105湯田中
　　　　長野原0943→1148湯田中
　　　　長野原1000→1210湯田中
　　（上り）
　　　　湯田中1115→1325長野原
　　　　湯田中1235→1445長野原
　　　　湯田中1300→1510長野原
　　　　湯田中1320→1530長野原
　　長野原〜草津温泉　30.0往復
　　長野原〜花敷温泉　3.0往復
　　長野原〜小雨　2.0往復
　　小雨〜鈴蘭口〜草津温泉　1.0往復

・「国鉄自動車50年史」（1980年）によると、国鉄自動車沿線観光地への旅客誘致
　については、従来からも列車・自動車を通じての一貫した結合輸送を実施してき
　たが、1970(S45)年度以降についても引き続いて結合輸送の強化に努めたとある。
　また、鉄道と直結する観光路線については、一般的に収益性も高いので、当該年
　度の新製車両を全面的に観光路線を中心に投入することとしたと述べられている。
　さらに、ピーク期間中車両を集中して輸送力の増加を図る観光路線として、志賀
　草津高原線（志賀草津輸送）を含む16路線が挙げられている。　

・1983(S58)年９月現在のダイヤでは、志賀草津高原線に次のような便が設定されて
　いたのを確認できる。
　　長野原〜湯田中　4.0往復（他に社線バス５往復、草津温泉〜湯田中１往復）
　　（下り）
　　　　長野原0750→1010湯田中
　　　　長野原0900→1105湯田中
　　　　長野原0955→1200湯田中
　　　　長野原1025→1230湯田中
　　（上り）
　　　　湯田中1135→1345長野原
　　　　湯田中1215→1425長野原
　　　　湯田中1250→1500長野原
　　　　湯田中1315→1525長野原
　　　※志賀草津高原ルートは11月上旬まで運転予定との注記あり。
　　長野原〜草津温泉　下り32本・上り35本
　　長野原〜花敷温泉　3.0往復
　　長野原〜小雨　2.0往復
　　長野原→鈴蘭口→草津温泉　下り１本
　　小雨〜鈴蘭口〜草津温泉　1.0往復

・1985(S60)年当時、草津温泉と白根火山に自動車駅が存在した。このうち草津
　温泉駅は草津温泉バスターミナルとして現存している。また、バス運行の拠点
　として、線内の長野原役場前に長野原自動車営業所が置かれていた。

・1985(S60)年８月現在のダイヤでは、志賀草津高原線には次のような便が設定
　されていたのを確認できる。
　　長野原〜湯田中　3.0往復（他に社線バスが長野原・草津温泉〜湯田中に5.0
　　　　　　　　　　往復設定）
　　（下り）
　　　　長野原0900→1105湯田中
　　　　長野原0952→1157湯田中
　　　　長野原1130→1335湯田中(9/15〜10/10運行)
　　（上り）
　　　　湯田中1215→1425長野原
　　　　湯田中1310→1520長野原
　　　　湯田中1440→1650長野原(9/15〜10/10運行)
　　長野原〜草津温泉　下り32本・上り30本
　　長野原〜野反湖　2.0往復
　　長野原〜花敷温泉　8.0往復
　　長野原〜国鉄六合山荘　2.0往復

3.2 旅から30年
・1986(S61)年４月改正ダイヤでは、志賀草津高原線には次のような便が設定されて
　いたのを確認できる。
　　長野原〜湯田中　3.0往復（他に社線バスが長野原・草津温泉〜湯田中に5.0往復
　　　　　　　　　　設定）（4/25〜11/3運転）
　　（下り）
　　　　長野原0855→1105湯田中
　　　　長野原0949→1157湯田中
　　　　長野原1150→1355湯田中※
　　（上り）
　　　　湯田中1210→1425長野原
　　　　湯田中1310→1520長野原
　　　　湯田中1450→1700長野原※
　　　　　　※印は7/27〜8/24・9/14〜10/12運転
　　長野原〜草津温泉　下り36本・上り37本
　　長野原〜花敷温泉　8.0往復
　　長野原〜国鉄六合山荘　2.0往復

・志賀草津高原線は、国鉄民営化及び自動車分離を経てＪＲバス関東に継承された。
　1989(H1)年４月25日に白根火山〜湯田中及び蓮池〜蓮池ロープウェイが休止（1991
　(H3)年４月11日廃止）された。

・2002(H14)年７月１日改正ダイヤでは、志賀草津高原線に次のような便が設定されて
　いた。
　　長野原草津口〜草津温泉〜白根火山〜万座・鹿沢口〜軽井沢　２往復
　　（下り）
　　　　長野原草津口0833→白根火山0931→万座・鹿沢口1026→1130軽井沢▲
　　　　長野原草津口0858→白根火山1003→万座・鹿沢口1100→1208軽井沢●
　　（上り）
　　　　軽井沢1302→万座・鹿沢口1413→白根火山1515→1612長野原草津口●
　　　　軽井沢1405→万座・鹿沢口1516→白根火山1617→1712長野原草津口▲
　　　▲は4/21〜11/4運行、●は7/20〜9/1運行
　　長野原草津口〜草津温泉〜白根火山　３往復（4/21〜11/4運行）（所要１時間）
　　草津温泉〜白根火山　１往復（4/21〜11/4運行）（所要30分）
　　長野原草津口〜草津温泉　
　　　急行便　下り２本・上り５本（所要22分）
　　　普通便　下り20本・上り18本（所要25分）

・他方、2002(H14)年７月１日に西吾妻福祉病院への乗り入れを開始した。その後、
　2009(H21)年３月末限りで花敷線が全廃された。

・2015(H27)年６月現在、長野原〜草津温泉〜白根火山がＪＲバス関東によって運行
　されている。

3.3 旅の考察
・志賀草津高原本線の運動茶屋〜草津温泉は、本線経由と運動茶屋〜草津温泉（北
　回り）の２つの経路があるが、その位置関係は次の通りである。

　　　　　　　　　　　　　　Λ白根火山
　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　○天狗山スキー場
　　　　　　運動　　　　　　｜
　　　　　　茶屋 0.05+0.35　｜1.6
　　長野原＜−○−＋−−−−＋
　　　　　　　　　　＼　←　｜
　　　　　　　　　　　・↓↑｜0.3
　　　　0.05+0.05+0.3 　＼　｜
　　　　　　　　　　　　　＼｜
　　　　　　　　　　　　　　○草津温泉

　この付近の一方通行は上図の通りであり、長野原行きは草津温泉付近のループ区
　間を１周＋αして運動茶屋に向かうため、本線経由の一部と北回り支線を通る。
　国鉄時代の資料によると運動茶屋〜草津温泉、草津温泉〜天狗山スキー場の運賃
　計算キロ程は次の通りとされていた。
　　草津温泉〜運動茶屋　{(0.05+0.05+0.3)+(0.3+0.35+0.05)}/2＝0.6km　
　　草津温泉〜天狗山スキー場{(1.6+0.35+0.05+0.3)+(0.3+1.6)}/2＝2.1km
2016 年 11 月 06 日 15:25:09 (15176)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【413】渋川線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇渋川線
　　　1 渋川−長野原
　　　2 センター入口−温泉センター
　　　3 川原湯−川原湯温泉

1.2 路線略図

　草津温泉
　上田　　　　　　　　　　岩島　郷原　原町　　　　塩川　センター
　上州大津　　　　川原湯　駅前　駅前　　駅前　　　鉱泉　入口　　　　渋川
　　＜−−−◎−−−◎−−○−−○−−−○−−◎−−○−○−−◎−−−◎
　　　　　長野原　　｜　　　　　　　　　　　中之条　　＼｜　小野上
　　　　　　　　　　○川原湯温泉　　　　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　温泉センター

　※温泉センター〜塩川鉱泉は、路線名称に無い
　※長野原〜上州大津〜草津温泉は、志賀草津高原線
　※上州大津〜上田は、鹿沢菅平線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・渋川線1 長野原〜川原湯〜原町駅前〜中之条〜センター入口〜小野上〜渋川

2.2 掲載
・44日目 7/24(水) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p208〜209
・連載誌のみ 長野原駅バス乗り場の写真

2.3 行程
◇長野原1355→1437群馬原町 渋川線 長野原発 群馬原町行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 331-4075(いすゞP-LR312J)
◇群馬原町1457→1557渋川 渋川線 群馬原町発 渋川行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 331-4471(いすゞP-LR312J)

2.4 エピソード
・左上にレール、右下に吾妻渓谷がひかえる川原湯付近で景勝と温泉ガイドのテー
　プが回る。
・温泉センターは地元の人の憩いの場とみえ、お年寄りが数人乗った。
・バスの中に国鉄の求人広告が張り出しており、「長期臨時雇用員」という身分の
　バスガイドで18〜35歳の女性なら未経験者でもよく、日当4350円に諸手当となっ
　ている。
・渋川駅前に着くと、運転手がバスの下車印を見つけて「うちにも下車印があった
　ような気がする」と事務所へ駆け込んだが、「悪いなあ。やっぱりなかった。こ
　んなものを押してきたけどいいかな」と別紙の空白に「長野原自動車営業所渋川
　支所」のゴム印が見えた

3. 路線解説
3.1 1985(S60)年当時の運行状況
・渋川線は、1935(S10)年12月11日に吾妻線渋川〜真田の一部として渋川〜長野原
　が開業したのがルーツである。1938(S13)年９月１日に吾妻本線川原湯口〜川原
　湯温泉が開業した。
・渋川線は、鉄道の代行並びに、鹿沢菅平線(上州大津〜上田)等とともに上越線と
　信越線を短絡する他、観光路線としての使命をも有していた。

・1940(S15)年７月改正ダイヤでは、吾妻線(渋川〜長野原)に次のような便が設定
　されていたのを確認できる。
　　　渋川〜長野原〜上州草津　下り７本・上り６本
　　　（下り）
　　　　　渋川0710→長野原0924→1014上州草津　１便
　　　　　渋川0835→長野原1049→1139上州草津　３便
　　　　　渋川1035→長野原1249→1339上州草津　５便
　　　　　渋川1240→長野原1454→1544上州草津　７便
　　　　　渋川1420→長野原1634→1724上州草津　９便
　　　　　渋川1600→長野原1814→1904上州草津　11便
　　　　　渋川1700→長野原1919→2009上州草津　13便
　　　（上り）
　　　　　上州草津0650→長野原0740→0949渋川　２便
　　　　　上州草津0900→長野原0950→1159渋川　４便
　　　　　上州草津1040→長野原1130→1339渋川　６便
　　　　　上州草津1220→長野原1310→1519渋川　８便
　　　　　上州草津1345→長野原1435→1644渋川　10便
　　　　　上州草津1630→長野原1720→1929渋川　14便
　　　渋川〜長野原　２往復
　　　（下り）
　　　　　渋川0930→1139長野原　31便
　　　　　渋川1515→1732長野原　33便
　　　（上り）
　　　　　長野原0530→0739渋川　30便
　　　　　長野原0850→1107渋川　32便
　　　渋川〜群馬原町　３往復
　　　（下り）
　　　　　渋川1200→1304群馬原町　51便
　　　　　渋川1620→1724群馬原町　53便
　　　　　渋川1850→1954群馬原町　55便
　　　（上り）
　　　　　群馬原町1330→1434渋川　52便
　　　　　群馬原町1730→1834渋川　54便
　　　　　群馬原町2000→2104渋川　56便
　　　渋川〜中之条　１往復
　　　（下り）
　　　　　渋川0600→0653中之条　61便
　　　（上り）
　　　　　中之条0700→0753渋川　62便

・1945(S20)年８月５日から鉄道長野原線長野原〜渋川間の貨物運輸営業開始に伴い、
　吾妻線同区間の貨物営業が廃止された。

・1962(S37)年11月10日から吾妻本線の渋川〜長野原及び川原湯駅前〜川原湯温泉が
　独立して、渋川線の部となった。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1975(S50)年２月号では、吾妻線(鉄道)の欄に、
　列車の空白時間帯の国鉄バス渋川線の一部便が掲載されていた。本号の1974(S49)
　年12月現在ダイヤでは、渋川線に次のような便が設定されていたのを確認できる。
　　　渋川〜群馬原町　12.5往復
　　　渋川〜川中温泉口　5.5往復
　　　中之条〜長野原　4.0往復
　　　群馬原町→川中温泉口　0.5往復　
　　　川原湯〜川原湯温泉　9.0往復

・「われら第一線−長野原自動車営業所−」（「国鉄線」1978(S53)年６月号所
　収）には、浅間白根火山線を含む長野原自営に関して、次のように述べられ
　ていた。
　◇長野原自営の歴史は、1935(S10)年、渋川〜上田間にバス路線が開設された
　　ことに始まり、当時吾妻線が貨物だけ取扱いをしていたので、沿線の人々の
　　生活路線として出発し、営業所も渋川にあった。戦後、吾妻線が旅客線へ性
　　格を変えるに従い、自動車線もその培養として草津、白根、鹿沢、万座、菅
　　平等を結ぶ路線を発展させてきた。
　◇志賀草津高原線は、長野原自営のドル箱路線で特に長野原〜草津間の利用が
　　多い。浅間白根火山線は、1972(S47)年に運行開始した新しい線で、全国的に
　　有名な観光地を結び、国際スカイラインコースの名にふさわしい。渋川線は、
　　長野原自営の路線の中で最も歴史が古く、通勤通学の足など生活路線として
　　の性格が強い。長野原自営では54両のバスが１日平均5,400kmを走っている。
　◇長野原自営は、国鉄自動車線の中でも塩原・館山と並んで観光路線としての
　　性格が強く、全収入の９割以上が観光客からの収入となっている。輸送人員
　　では、年間520万人を運ぶうち８割が観光客。従って、輸送の波動が非常に強
　　いのが特徴。夏の避暑、冬のスキーに格好の場所が多いので、夏休み・冬休み
　　の期間に入込が集中するが、なかでもシーズン中の土曜・日曜日がピークに
　　なる。冬場では、上野発金・土曜日の最終列車はスキー客で超満員になって
　　入ってくるので、６〜７両の続行便を出さなければならないほど。
　◇1976(S51)年度の収支係数は58。長野原〜草津間は国鉄バスの独占運行など条
　　件のよいこともあるが、何よりも職員の増収意欲、地元の協力の賜物。

・1985(S60)年８月現在のダイヤでは、渋川線に次のような便が設定されていたのを
　確認できる。
　　　渋川〜群馬原町　12.0往復
　　　渋川〜川中温泉口　2.0往復
　　　群馬原町〜長野原　4.0往復
　　　川原湯〜川原湯温泉　2.0往復

・1985(S60)年当時、渋川線バス運行の拠点として長野原自営（長野原役場前）の他、
　線内の渋川に同自営渋川支所が置かれていた。

3.2 旅から30年
・1986(S61)年２月１日に温泉センター〜塩川鉱泉が開業し、センター入口〜温泉セ
　ンター〜塩川鉱泉が迂回線となった。

・1986(S61)年４月改正ダイヤでは、渋川線には次のような便が設定されていた。
　　　渋川〜長野原　4.0往復
　　　渋川〜川中温泉口　1.0往復
　　　渋川〜群馬原町　9.0往復
　　　川原湯〜長野原　2.0往復
　　　川原湯〜川原湯温泉　2.0往復

・渋川線は、国鉄民営化及び自動車分離を経てＪＲバス関東に継承された。

・1988(S63)年６月末限りで川原湯〜川原湯温泉が廃止された。その後、1994(H6)年
　５月末限りで中之条以東(温泉センター迂回線を含む)が廃止され、1996(H8)年３
　月末限りで中之条〜川原湯温泉(←川原湯)が廃止された。
・最後まで残った川原湯温泉〜長野原草津口(←長野原)も1998(H10)年３月末限りで
　廃止され、渋川線は全廃となった。

3.3 旅の考察
・渋川線は、鉄道(吾妻線)駅前に停留所が設けられている個所が多いが、1984(S
　59)年頃の「自動車線普通旅客運賃表」によると、接続駅は渋川、小野上、中之
　条、川原湯、長野原の５駅であった。
2016 年 11 月 06 日 15:24:15 (15175)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【412】北常陸線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇北常陸線
　　北常陸本線
　　　1 川尻海岸−西足
　　　2 川尻−石滝−安良川
　　　3 石滝団地口−石滝
　　　4 石滝団地口−いぶき台団地
　　　5 常陸川上−高萩
　　高萩線
　　　1 高萩−上君田
　　　2 南中郷駅前−南中郷
　　　3 高萩−上和野−石打場
　　　4 高戸入口−高萩中学前

1.2 路線略図

　　　　　　　上君田　常陸横川　　石打場
　　　　　　　　○−−−○−−−−○−−−−−−−−・
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　◎−○南中郷駅前
　　　　　　　　　　　　　　　　　○上和野　　南中郷｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　・−−−○高戸入口
　　　　　　　　　　　　　　　　　○大心苑　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　＋−◎　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　・−−−−＋高萩　○高萩中学前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　・−−−−○安良川
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　石滝○−＋　いぶき
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　台団地
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　石滝　○−＋−−○
　　　　　　　　　　　　　　下小幡○　団地口｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　○愛宕原
　　　　　　　　　　　　　ゴルフ場○　　　　｜
　　　　　　　西足　　　　　　入口｜　　　　｜
　　　　　・・○−−−○−−−○−○−−−−◎……○川尻海岸
　　　　　　　　　　　常陸　座禅　常陸　　　川尻
　　　　　　　　　　　細田　　山　川上　　(→十王)

　※川尻〜川尻海岸は、休止中

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・北常陸本線1 川尻〜常陸川上
・北常陸本線5 常陸川上〜下小幡〜安良川〜高萩
・高萩線3 高萩〜大心苑〜上和野〜石打場
・高萩線1 石打場〜南中郷駅前
・高萩線2 南中郷駅前〜南中郷

2.2 掲載
・46日目 8/2(金) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p217〜218
・連載誌のみ 上君田発高萩行きの国鉄バスの写真

2.3 行程
◇川尻0700→0740高萩 北常陸本線 川尻発 高萩行 527-3082(日野K-RC381)
◇高萩0810→0915上君田 高萩線(南中郷経由) 高萩発 上君田行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　521-8007(いすゞBU04)
◇上君田0940→1040高萩 高萩線(大心苑経由) 上君田発 高萩行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　521-8007(いすゞBU04)

2.4 エピソード
・川尻駅の国鉄バス乗り場は、駅前広場隣の貨物扱い所跡地と思われる一角に設
　けてあった。
・起伏の多り丘陵地を進むうちに通勤客が続々と乗り、立客がぎっしりになって
　久々に活気のある路線だった。
・大心苑〜石打場は一方通行で１日３本だけ石打場から大心苑経由で高萩駅へ入
　ることが判明。
・上君田行きは男性車掌が乗務するツーマンで、常磐線踏切を渡ったとき、ドア
　を開けて飛び降り下車誘導をした。
・逆コースの大心苑経由高萩行きは、この上君田行きが折り返してくるそうで、
　大北渓谷の眺めを運転手・車掌ともども自慢するので、そのまま終点まで乗り
　通した。
・車掌は運転手と相談し、一方通行で逆まわりせざるを得なかったのだから、運
　賃は石打場〜上君田の往復だけでよいとの結論になった。
・帰りはしばらく乗降がなかったが、市街地に入るといつの間にか満員で、過疎
　路線と市内線を無理やり結びつけたような系統だった。

3. 路線解説
3.1 S60.6時点の運行状況
・北常陸線は、1951(S26)年６月25日に豊浦海岸(→川尻海岸)〜西足〜常陸大子
　及び割山〜袋田が開業したのがルーツで、当初は常磐線と水郡線を短絡した他、
　沿線地方の産業文化の発展助長を使命としていた。
・その後、1954(S29)年６月１日に常陸川上〜高萩、1956(S31)年２月11日に高萩
　〜南中郷〜上君田の各区間が開業した。

・1958(S33)年６月25日に高萩線高萩〜石打場、同年11月11日に同線常陸横川〜
　北大金田及び桝形〜高萩中学前、1959(S34)年２月11日に高萩南線島名〜下高
　倉、同年12月15日に川尻〜石滝〜高萩農協前の各区間が開業した。

・1971(S46)年12月25日、高萩南線新屋〜下高倉、本線の西足〜常陸大子及び割
　山〜袋田が廃止された。

・1977(S52)年９月１日、石滝団地口〜石滝団地〜石滝が開業した。
・1979(S54)年５月５日、高萩線常陸横川〜北大金田が廃止された。
・1983(S58)年５月１日に石滝団地口〜いぶき台団地、1985(S60)年11月１日に
　同区間の別線が開業した。

・1985(S60)年当時、国鉄バス運行の拠点として、水戸自営高萩支所（高萩）が
　置かれていた。
・1985(S60)年当時、川尻〜川尻海岸は長期休止中であったが、国鉄最末期の1987
　(S62)年２月１日に廃止された。また、常陸細田〜西足は1986(S61)年９月13日
　に廃止された。

3.2 旅から30年
・これらを除く区間は、国鉄民営化及び自動車分離を経てＪＲバス関東に継承さ
　れたが、1989(H1)年３月に座禅山〜常陸細田が、1990(H2)年３月末限りで高萩
　線高萩〜上君田及び関口〜石打場が、それぞれ廃止された。
・その後、1991(H3)年２月末限りで上和野〜関口、1997(H9)年に川尻〜座禅山、
　座禅山〜ゴルフ場入口が廃止された。

・1999(H11)年３月末限りでいぶき台団地〜川尻が廃止され、ＪＲバスは川尻駅
　前から姿を消した。

・「ＪＲバス時刻表」2004(H16)年４月１日改正によると、北常陸線には次のよ
　うな系統が設定されていた。
　　　高萩〜島名〜ゴルフ場入口　９往復（うち土日祝運休４往復、土日祝運
　　　　行１往復）（所要15分）
　　　高萩〜大心苑〜上和野　15往復（うち土日祝運休７往復、土日祝運行２
　　　　往復）（所要16分）
　　　高萩〜石滝〜いぶき台団地　15往復（うち土日祝運休７往復、土日祝運
　　　　行３往復）（所要12分）

・2005(H17)年３月末限りで安良川〜ゴルフ場入口が廃止されて、最後まで残っ
　た高萩〜上和野、高萩〜いぶき台団地も2006(H18)年３月末限りで廃止された。

3.3 旅の考察
・高萩線の上和野〜石打場は、最長片道きっぷの旅本文では、高萩行きのみが１
　日３本運行があるとの記述であるが、この旅の前の1984(S59)年３月改正ダイヤ
　では次の高萩行き１本のみが経由する形になっていた(高萩〜上君田３往復の
　うち、下りは全便南中郷経由、上りの他２便は南中郷経由)。
　　　上君田0926→常陸横川0949→上和野1022→1038高萩

・1989(H1)年７月に高萩管内を訪問した際、高萩〜上君田は２往復設定されてい
　たが、下り便は全便南中郷経由、上り便は南中郷経由と上和野経由が各１本だ
　った模様である。関係する時刻は次の通りである。
　　　高萩→上君田　高萩発0805・1755
　　　　　　　　　　南中郷発0820・1815
　　　上君田→高萩　南中郷発0715
2016 年 11 月 06 日 15:23:18 (15174)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【411】水戸南線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇水戸南線
　　水戸南本線
　　　1 水戸−大貫海岸
　　　2 常陸山崎−新興農場
　　涸沼線
　　　1 下入野−涸沼

1.2 路線略図

　　　　　赤塚＜−・
　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　◎水戸
　　　　　　　　　＋−・
　　　　　　　　　｜　｜
　　水戸駅南口＜−−−・
　　　　　　　　　・　
　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　○酒門坂下
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　｜
　　　新興農場○−−−○常陸山崎
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　下石崎　　○−−−○大貫海岸
　　　　　　秋の月　／　下入野
　涸沼○−−−○−・

　※水戸〜赤塚は、水都東線

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・水戸南線は、1953(S28)年10月14日に水福線として水戸〜常陸山崎〜涸沼、下入野
　〜大貫町が開業したのがルーツで、1954(S29)年２月11日に大貫町〜海老沢〜堅倉
　が、1956(S31)年３月15日に涸沼〜中石崎、同年８月16日に友部線として常陸山崎
　〜新興農場〜常陸長岡〜内原〜友部がそれぞれ開業した。本路線は、沿線地方の
　産業文化の発展助長と観光開発を使命としていた。

・1958(S33)年10月10日に友部線鯉渕〜友部が開業した（1964(S39)年６月17日廃止）。
・1964(S39)年９月１日に友部線常陸三原〜明光中学校が開業した。

・1982(S57)年３月25日、海老沢〜旧道堅倉、友部線新興農場〜常陸長岡及び常陸三
　原〜明光中学校の各区間が廃止された。
・1985(S60)年３月14日、大貫海岸〜海老沢が廃止された。

・1985(S60)年当時から(自)水戸に自動車駅が存在しており、高速バス切符売場
　として現存している（2016(H28)年４月21日から水戸駅南口に移転）。

・1985(S60)年８月改正ダイヤでは、水戸南線常陸山崎・新興農場・涸沼方面と、水
　都東線双葉台五丁目・谷津三叉路方面とは半数程度の便が水戸を跨いで直通運行
　を行っていた。水戸以遠〜大貫海岸５往復、水戸以遠〜新興農場６往復、水戸
　以遠〜涸沼７往復がそれぞれ設定されていた。

3.2 旅から30年
・国鉄民営化及び自動車分離を経て、水戸南本線及び涸沼線はＪＲバス関東に継承
　された。

・1989(H1)年３月11日に下入野〜大貫海岸が休止され(翌年３月10日廃止)、その後、
　1993(H5)年３月18日に常陸山崎〜新興農場が休止され(翌年２月１日廃止)され、
　残った区間も1995(H7)年９月末限りでに下石崎秋の月〜涸沼が休止された(翌年９
　月末限りで廃止)。

・水戸支店「ＪＲバス時刻表」1997(H9)年11月１日改正によると、水戸南線には次
　のような系統が設定されていた。
　　　双葉台五丁目・水戸〜秋の月　下り４本・上り６本（うち土日祝運休１本、
　　　　日祝運休１本、土日祝運転１本）（所要：水戸〜秋の月30分）
　　　双葉台五丁目・赤塚〜下入野　下り３本（うち土日祝運休１本）・上り２本
　　　　（うち土日祝運休１本、水戸〜赤塚土日祝運休１本）（所要：双葉台五丁
　　　　目〜下入野１時間５分）

・最後まで残った水戸〜下石崎秋の月も2003(H15)年２月末限りでに廃止されて、水
　戸南線は全廃となった。
2016 年 11 月 06 日 15:22:32 (15173)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【410】柿岡線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇柿岡線
　　柿岡本線
　　　1 羽鳥−福原
　　　2 羽鳥−石岡
　　　3 瓦谷−八郷高校前
　　友部線
　　　1 羽鳥−友部
　　　2 岩間駅口−岩間
　　羽鳥線
　　　1 羽鳥−飯沼
　　　2 羽刈口−北浦団地

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　　　　　　　　・−◎友部
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　◎福原　　　　岩間駅口○−◎岩間
　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　赤塚
　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　○北浦団地　Λ
　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　　　｜
　　　　　　・−・　　　　　羽鳥　｜　・−○−−−−−○飯沼
　　　　　　　　｜　　瓦谷　十文字｜　｜　羽刈口
　　恋瀬小学校前○−−○−−−−−○−◎羽鳥
　　　　　　　　　　　｜　　　　　｜
　　　　　　　　　　　｜　　　　　｜
　　　　八郷高校前○−○柿岡　　　○常陸大谷
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　◎石岡

　※友部線羽鳥〜友部、岩間駅口〜岩間は1985(S60).8.1から長期休止
　※赤塚〜飯沼は、水都東線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・友部線1 友部〜岩間駅口〜羽鳥十字路〜羽鳥
・羽鳥線1 羽鳥〜羽刈口〜飯沼転向場〜飯沼

2.2 掲載
・45日目 8/1(木) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p215〜216
・掲載誌のみ 527-7020の解説

2.3 行程
◇羽鳥1935→2005飯沼転向場 羽鳥線 羽鳥発 飯沼行 527-7020(日野RE100)

2.4 エピソード
・水戸線福原駅で友部線羽鳥〜友部他１区間を当日(8/1)から廃止する旨の掲示
　が出ていた。友部駅の精算窓口に申し立てると、若い精算担当職員はしっかり
　しており、「わかりました。鉄道で代行します。そのまま上り電車に乗って
　ください」。羽鳥へ降りた時トラブルになっては困るというと、直接伝えて
　おきましょうと目の前でダイヤル。羽鳥駅改札口では助役が「バスのお客さん
　ですね」とフリーパス。
・飯沼行きに乗ると、住宅地をまわる停留所ごとにお客が減り、どこへ行くん
　ですかと運転手にいぶかしまれながら、飯沼転向場で赤塚行きに乗り継ぎ。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・柿岡線は、1953(S28)年９月１日に、水福線石岡〜羽鳥〜瓦谷〜福原、羽鳥〜
　堅倉、瓦谷〜柿岡として開業したのがルーツで、常磐線石岡・羽鳥・岩間・
　友部の補完と水戸線福原との短絡を使命としていた。

・1957(S32)年５月25日に常陸今泉〜岩瀬が開業し、1960(S35)年４月１日に羽
　鳥〜小川駅前（後の竹原線）が開業した。
・1963(S38)年５月27日に羽鳥〜友部（後の友部線）が開業した。

・1982(S57)年10月30日に羽刈口〜北浦団地、納場〜飯沼が開業した。
・1983(S58)年３月末に友部線友部〜常陸長岡が廃止され、同年６月25日に常陸
　今泉〜岩瀬、同年７月25日に羽鳥線納場〜旧道堅倉の各区間が廃止された。
・1984(S59)年３月末に竹原線東町〜小川駅前が廃止された。

・1985(S60)年８月改正ダイヤでは、柿岡線に次のような便が設定されていた
　のが確認できる。
　　　石岡〜羽鳥　18.0往復
　　　羽鳥〜恋瀬小学校前　10.5往復
　　　羽鳥〜瓦谷　2.0往復

・1986(S61)年に恋瀬小学校前〜福原と友部線全線の廃止公示がなされたが、
　友部線は旅行途中の1985(S60)年８月１日に休止されていた。
・1985(S60)年当時、柿岡線の国鉄バス運行拠点として、羽鳥に水戸自営羽鳥派
　出所が設けられていた。

3.2 旅から30年
・国鉄民営化及び自動車分離を経て、上記の廃止区間を除いた柿岡本線、羽鳥線
　はＪＲバス関東に継承された。
・1989(H1)年11月11日に瓦谷〜八郷高校前が休止(翌年９月25日廃止)、1993(H5)
　年11月11日に羽刈口〜飯沼が休止(翌年９月末限りで廃止)され、残った区間も
　1995(H7)年３月末限りで羽鳥〜恋瀬小学校前が廃止され、羽鳥〜石岡及び羽鳥
　〜北浦団地が休止(翌年３月23日廃止)され、柿岡線は全廃となった。

3.3 旅の考察
・当時、羽鳥十文字が停車場(運賃起算点となるバス停留所で営業キロが設定
　されている)であったならば、柿岡線の最長片道ルートは、友部〜友部線〜
　羽鳥十文字〜柿岡本線〜石岡〜常磐線(鉄道)〜羽鳥〜羽鳥線〜飯沼となった
　可能性がある。この場合、友部15.0羽鳥十字路7.8石岡6.5羽鳥の計29.3kmと
　なり、友部15.2羽鳥より14.1km距離が伸びると思われる。但し、この場合に
　友部線を鉄道代行にすると、友部〜羽鳥〜羽鳥十文字〜石岡〜羽鳥となって
　環状線一周になってしまう。

・なお、友部〜羽鳥を国鉄バス友部線に乗車した場合、岩間に寄るため、岩間
　駅口〜岩間の0.4kmを別途往復することになったと思われる。
2016 年 11 月 06 日 15:21:35 (15172)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【409】水都東線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇水都東線
　　水都東本線
　　　1 水戸−谷津三叉路
　　　2 水戸−水戸駅南口
　　　3 中丸−双葉台二丁目−三夜前
　　　4 中丸−双葉台五丁目−三夜前
　　飯沼線
　　　1 赤塚−飯沼

1.2 路線略図

　　　谷津　　　三夜前　学
　　　三叉路○−−○　　校
　　　　　　　　／｜　　口／＼
　　　　　　　・　○−＋○　　○双葉台五丁目
　　　　　　　｜　｜南｜　＼／
　　　　　　　・＋・開｜　　　　　自由　　大工町
　　　　　双葉台○　江○老人ホ　　ヶ丘○−−○−・
　　　　　二丁目｜　　｜ーム　赤塚　　｜　　　　｜
　　　　　　　　・−−○−−−◎−−−・　　　　◎水戸
　　　　　　　　　　　中丸　　｜　　水戸駅○　　＋−・
　　　　　　　　　　　　　　　｜　　南口　｜　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　・−−−−・
　　　　　　　　　　　　　　　○常陸高田　　　　・−＞大貫海岸・涸沼
　　　　　　　　　　飯沼　　／
　　　　　　羽鳥＜−○−−・

　※羽鳥〜飯沼は、柿岡線
　※水戸〜下入野〜大貫海岸、下入野〜涸沼は、水戸南線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・飯沼線1 飯沼〜常陸高田〜赤塚
・水都東本線1 赤塚〜水戸

2.2 掲載
・45日目 8/1(木) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p216

2.3 行程
◇飯沼転向場2010→2035赤塚 飯沼線 飯沼転向場発 赤塚行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　331-9008(いすゞK-CCM410改)
◇赤塚2044→2100水戸 水都東本線 双葉台五丁目発 一高下行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　527-3083(日野K-RC381)

2.4 エピソード
・飯沼転向場からの赤塚行きは、赤塚から水都東本線の水戸行きにかろうじて
　つながっており、転向場を遅れて発車したバスの運転手は「間に合わせまし
　ょう」と請け合ってくれる。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・水都東線は1959(S34)年１月９日に、水戸西線として水戸〜赤塚〜谷津〜石塚
　上町、谷津〜杉崎が開業したのがルーツで、沿線地方の産業文化の発展助長を
　使命としていた。水戸西線は、1980(S55)年12月26日に旧水都東本線の廃止に
　伴って、新たに水都東線として再編成された。

・1963(S38)年８月12日に飯沼線（赤塚〜飯沼）が開業した。

・1974(S49)年10月23日に水戸西線の水戸〜水戸駅南口が開業した。

・1980(S55)年２月16日に水戸西線中丸〜双葉台五丁目〜三夜前が開業した。
・1982(S57)年３月25日に谷津三叉路〜内原が廃止され、1983(S58)年３月末に
　谷津三叉路〜石塚上町が廃止された。

・1985(S60)８月改正ダイヤでは、水都東本線の双葉台五丁目・谷津三叉路方面
　と水戸南本線の常陸山崎・新興農場・涸沼方面とは半数程度の便が水戸を跨
　いで直通運転を行っていた。水戸方面〜谷津三叉路は８往復が設定され、
　水戸方面〜双葉台五丁目は６〜20時台に５〜35分間隔で29往復が設定されて
　いた。また、飯沼線は水戸・赤塚〜飯沼に６往復が設定されていた。

・1985(S60)年当時から(自)水戸に自動車駅が存在しており、高速バス切符売場
　として現存している（2016(H28)年４月21日から水戸駅南口に移転）。
・1986(S61)年12月の「国鉄自動車路線名称」全面改正で、三夜前〜済生会病院が
　認知された。

3.2 旅から30年
・国鉄民営化及び自動車分離を経て、水都東本線及び羽鳥線は、ＪＲバス関東に
　継承された。

・1991(H3)年３月16日に水戸〜水戸駅南口が休止された(翌年１月末限りで廃止)。
　本線区間も、1992(H4)年11月16日に三夜前〜谷津三叉路が休止(翌年９月末限り
　で廃止)された。支線区間も1995(H7)年10月２日には飯沼線常陸高田〜飯沼が休
　止された（翌年９月30日廃止）。

・水戸支店「ＪＲバス時刻表」1997(H9)年11月１日改正によると、水都東線には
　次のような系統が設定されていた。
　　　下石崎秋の月・水戸〜双葉台五丁目　下り34本（うち日祝運休10本、土日
　　　　祝運休５本）・上り35本（うち日祝運休７本、土日祝運休７本、土曜運
　　　　転１本）（所要：水戸〜双葉台五丁目37分、下石崎秋の月〜双葉台五丁
　　　　目１時間12分）
　　　下入野・水戸〜赤塚　下り７本（うち日祝運休２本、土日祝運休５本）・
　　　　上り９本（うち日祝運休３本、土日祝運休６本）
　　　赤塚〜双葉台五丁目　下り１本（土日祝運休）・上り２本（うち土曜運転
　　　　１本、土日祝運休１本）
　　　水戸〜赤塚〜常陸幸田　１往復（日祝運休）

・他方、1999(H11)年４月１日には水戸・赤塚〜茨城県庁に県庁シャトルバスが運
　行を開始した(2004(H16)年３月末限り廃止)。
・その後、2000(H12)年３月27日に飯沼線の残存区間、2003(H15)年３月末限りで
　本線の赤塚以西の区間がそれぞれ廃止された。

・2015(H27)年現在、水都東線はＪＲバス関東によって水戸〜赤塚が運行されて
　いる。

3.3 旅の考察
・乗車券の経由欄には「赤塚、水戸」とあるが、この区間は鉄道(常磐線、6.0
　km)と自動車(水都東線、6.2km)の双方があるため、「赤塚、水都東線、
　水戸」とするのが正当と思われる。
・水都東線沿線の双葉台団地は、県土地開発公社により1973(S48)年度に開発事業
　が開始され、1984(S59)年度に事業終了した。
2016 年 11 月 05 日 22:59:51 (15171)
ふもふも館長さんの書き込み

城里町は、11/22(火)〜12/22(木)に石塚車庫〜赤塚駅の実証運行を行うとの事。
http://www.town.shirosato.lg.jp/page/page002663.html

国鉄バス水戸西線(→水都東本線)　赤塚〜谷津三叉路〜石塚上町と、ほぼ同一
ルートと思われるので、興味深い。
2016 年 11 月 05 日 12:20:20 (15170)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【408】霞ヶ浦線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇霞ヶ浦線
　　霞ヶ浦本線
　　　1 土浦−佐原
　　　2 土浦−大岩田二区
　　　3 谷津入−一本松
　　　4 姥神−信太古渡
　　　5 伊佐部−押砂
　　　6 水郷大橋−佐原
　　山ノ荘線
　　　1 土浦−ゆう・もあ村
　　　2 笠師−馬立口−常陸寺前
　　君島線
　　　1 阿見−君島−江戸崎高校前
　　　2 霞台−阿見役場前
　　　3 竹来−竹来下
　　　4 追原辻−島津
　　　5 布佐橋−大形
　　　6 江戸崎西高前−江戸崎高校前
　　安中線
　　　1 木原−安中
　　　2 大山−大谷
　　十余島線
　　　1 江戸崎高校前−阿波−押砂−東役場前
　　　2 神宮寺−高田須賀
　　　3 下阿波−甘田−水神
　　　4 脇川−神崎大橋
　　浮島線
　　　1 古渡−浮島

1.2 路線略図

　　　　　　　ゆう・
　　　　　　　もあ村○
　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　山ノ荘○
　　　　　　　　　　｜
　　　　　　常陸寺前○
　　　　　　　　　／　＼
　　　　　　道知○　　　○粟野
　　　　　　　　　＼　／
　　　　　　　　笠師○
　　　　　　　　　　｜
　　　　　　亀城　　○中並木
　　　　　　公園前　｜
　　　古河＜−○−−○土浦一高前
　　　　　　　｜
　富士崎町○−◎土浦
　　　　　｜　｜
　小松坂下○−○蓮河原
　　　　　　＼
　　土浦三高下○
　　　　　　　　＼
　　　　　霞台○−○阿見
　　　　　　／｜　　＼
　　阿見　○　○竹来　・
　　役場前　　｜　　／
　　　　掛馬台○−○竹来下
　　　　　　　｜　　＼
　　　　追原辻○−−−○島津
　　　　　　　｜　　　｜
　　　　　君島○　　　・
　　　　　　　｜　　　　＼
　　　大形○−○布佐橋　　＼
　　　　　　　｜　　　　木原○−−−○大塚
　　　　一本松○　美駒　　　｜　　　｜
　　　　　　／　＼寮前　　　｜　　　○馬掛
　江戸崎　／　　　○−○−−○谷津入｜
　西高前／　小角／　美浦トレ｜　　　｜
　　　○−−−○　　セン前　○−−−○−○安中
　　　｜　　　｜　　　　　　｜大谷　大山
　常陸○　　　○佐倉原　姥神○
　犬塚｜　　　｜　　　　　／｜
　　　○−−−＋−−−−・　・　
　愛宕下　　　｜吹上　　　／
　　　　　　　○−−−−○信太古渡
　　江戸崎　／　　　　　｜
　　高校前○　　　　古渡○−−○−−○浮島
　　　　　｜　　　　　／　　桜川村
　　江戸崎○　　　　・　　　役場前
　　　　　｜　常陸岡｜
　高田須賀○−−○−○神宮寺　　　　　　　　
　　　　　｜　　　　｜　　　　阿波崎　　　上須田
　　　　　｜　下阿波○−○−−−○−−−−−○
　　　　　｜　　　　｜　甘田　　　　　　伊佐部＼水神
　　　浦向○−−−−○−−−−−−−−−−○−−○　東役
　　　　　　　　　常陸＼　　　　　　　　　｜　　　＼場前
　　　　　　　　　幸田　＼　　　　　　　　○佐原組　○−−○西代
　　　　　　　　　　　　　○脇川　・　　　｜新田　／　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　＼　／｜下橋向｜　　／　　水郷｜
　　　　　　　　　　　　　　　＋○−−○−○−・　　　大橋○−−−−−−・
　　　　　　　　　　　　　　　橋向｜／　　押砂　　　　　　｜　　◎佐原　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　佐原○　　＋　　　○佐原市
　　　　　　　　　　　　　　　　　神崎　　　　　　　　女子　＼　｜＼　　｜役所前
　　　　　　　　　　　　　　　　　大橋　　　　　　　　高校　　・＋−＋−＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○−−−○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　諏訪神　中宿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　社前
※亀城公園前〜古河は南筑波線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・山ノ荘線1 土浦〜亀城公園前

2.2 掲載
・40日目 7/20(金) S61.5号 8.関東・信越編(上) 単行本 p192〜p193

2.3 行程
○土浦1520→1635下妻上町 南筑波線 土浦発 下妻上町行 527-9022(日野RE101)

2.4 エピソード
・下妻上町行きは土浦市街地の商店街の真ん中を抜けて、立ち客を大勢乗せて巨
　大なコンクリート橋高架下へ出た。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・霞ヶ浦線は、1947(S23)年３月25日に土浦〜阿見〜木原〜姥神〜江戸崎〜浦向〜
　常陸幸田〜石納〜西代〜佐原が開業したのがルーツで、1949(S24)年１月30日に
　大谷〜安中（後の安中線の一部）、江戸崎高校前〜信太古渡〜古渡〜阿波〜常陸
　幸田（後の十余島線の一部）、1951(S26)年２月15日に常陸幸田〜橋向〜石納（
　→東役場前）（後の十余島線の一部）、1952(S27)年12月25日に南筑波線の支線
　として土浦〜道知〜山ノ荘（後の山ノ荘線）が開業した。

・この路線は、東北本線（当初南筑波線は霞ヶ浦線の支線であった）・常磐線及び
　成田線を短絡する使命を有した他、観光路線としての使命も有していた。

・1954(S29)年１月25日に姥神〜信太古渡及び古渡〜浮島が開業し、同年２月１日
　には舟島村役場前（→島津）〜追原辻〜君島〜常陸犬塚〜江戸崎（後の君島線の
　一部）が開業した。
・1955(S30)年11月15日、木原〜大山（後の安中線の一部）、高田須賀〜常陸岡〜
　神宮寺（後の十余島線支線）、阿波〜甘田〜須賀津（後の浮島線の一部、1979(
　S54)年４月23日廃止公示）が開業した。

・1957(S32)年８月１日には阿波〜甘田〜阿波崎〜水神（後の十余島線支線）、同
　年９月に阿見〜曙町〜追原辻（後の君島線の一部）が開業した。

・1960(S35)年12月10日、山ノ荘線の山ノ荘〜東城寺及び中並木〜永井〜常陸寺前
　が開業した。1962(S37)年４月12日には本新開拓口〜本新支所前〜西代が開業し
　（1979(S54)年４月廃止公示）、同年６月15日に姥神〜野原〜佐倉新田（1979(S
　54)年４月23日廃止公示）及び伊佐部〜佐倉組新田〜曲淵が開業した。

・1964(S39)年７月30日に浮島線浮島〜浮島水泳場が開業した（1982(S57)年２月に
　廃止公示）。1967(S42)年４月14日に君島線の霞台〜阿見役場前及び君島天神〜
　大形が開業した。1968(S43)年11月１日に十余島線脇川〜神崎大橋〜神崎役場前
　が開業した。

・「全国バス路線便覧」1964(S39)年版によると、土浦〜江戸崎（阿見・木原経由）
　の運行回数が25回（往復）となっており、この当時、既に高頻度の運行が行われ
　ていた。

・1978(S53)年４月１日、宮地〜美浦トレセン前〜土屋及び大谷〜美浦トレセン前
　が開業した。1981(S56)年２月25日には山ノ荘線東城寺〜ゆう・もあ村及び君島
　線竹来〜竹来下が開業した。1982(S57)年10月30日には十余島線神崎大橋〜下総
　神崎及び神崎農協前〜神崎橋の廃止が公示された。

・1985(S60)年当時、線内の（自）土浦、江戸崎及び（自）佐原に自動車駅が存在
　した。また、国鉄バス運行の拠点として、土浦自動車営業所（富士崎町）及び同
　江戸崎支所（江戸崎支所前）が置かれていた。

3.2 旅から30年
・1986(S61)年４月11日、君島線の霞台〜阿見役場前、竹来〜竹来下及び追原辻〜
　島津の廃止が公示された。次いで同年８月末限りで安中線木原〜大山の廃止が公
　示された。

・土浦自営「国鉄バス時刻表」1986(S61)年４月７日改正によると、霞ヶ浦線には
　次のような系統が設定されていた。
　（霞ヶ浦本線）
　　　土浦〜木原〜阿波〜水神〜東役場前〜佐原　急行便１往復
　　　（下り）
　　　　　土浦1735→1858佐原
　　　（上り）
　　　　　佐原0648→0808土浦
　　　土浦〜木原〜阿波〜水神〜東役場前〜佐原　普通便　上り１本
　　　土浦〜木原〜江戸崎〜浦向〜水神〜東役場前〜佐原　下り５本・上り３本
　　　土浦〜木原〜大谷〜江戸崎　下り26本（うち休校日運休２本）・上り28本
　　　　（うち休校日運休２本、日祭運休１本）
　　　土浦〜木原〜トレセン〜大谷〜江戸崎　下り４本・上り３本
　　　土浦〜木原〜トレセン〜小角〜江戸崎　下り１本（日祭運休）
　　　土浦〜木原〜トレセン　下り９本（うち富士崎町始発１本）・上り９本
　　　江戸崎〜浦向〜水神〜東役場前〜佐原　下り５本・上り７本
　　　江戸崎〜浦向〜幸田　下り２本（うち休校日運休１本）・上り１本
　　　東幸田〜水神〜東役場前〜佐原　上り１本
　　　江戸崎〜浦向〜幸田〜橋向〜東役場前　上り１本
　（十余島線）
　　　江戸崎〜古渡〜阿波〜幸田〜橋向〜東役場前〜佐原　下り１本
　　　江戸崎〜古渡〜阿波〜幸田〜橋向〜東役場前　下り７本・上り６本
　　　江戸崎〜古渡〜阿波〜幸田　下り２本・上り３本（うち休校日運休１本）
　　　幸田〜橋向〜東役場前　下り１本
　　　江戸崎支所〜古渡〜神宮寺　下り１本（休校日運休）
　　　江戸崎〜岡〜神宮寺　上り１本（休校日運休）
　　　江戸崎〜岡〜阿波〜阿波崎〜水神〜東役場前〜佐原　下り１本
　　　江戸崎〜古渡〜阿波〜阿波崎〜水神〜東役場前〜佐原　下り１本
　　　江戸崎〜古渡〜阿波〜阿波崎〜水神〜東役場前〜西代　上り１本（休校日運休）
　　　江戸崎〜岡〜阿波〜阿波崎〜水神〜東役場前〜西代　上り１本
　　　江戸崎〜岡〜阿波〜阿波崎〜水神〜東役場前　１往復
　　　上須田〜水神〜東役場前〜西代　下り１本（休校日運休）
　　　神宮寺〜阿波〜阿波崎〜水神〜東役場前〜西代　下り２本・上り１本
　　　神宮寺〜阿波〜阿波崎〜水神〜東役場前　１往復
　　　神宮寺〜阿波〜阿波崎〜水神〜東役場前〜女子高〜佐原　上り１本
　　　江戸崎〜浦向〜幸田〜下橋向　２往復（土曜運転、土曜休校日運休各１往復）
　　　東幸田〜伊佐部〜佐原組新田〜押砂〜東役場前　下り１本
　　　伊佐部〜佐原組新田〜押砂〜橋向〜押砂〜東役場前　上り１本
　（君島線）
　　　土浦〜君島〜江戸崎西高〜江戸崎　下り６本・上り７本
　　　土浦〜君島〜トレセン　下り３本（うち富士崎町始発１本）・上り３本
　　　土浦〜君島〜大形　下り３本（うち富士崎町始発１本）・上り３本
　　　花指大師〜江戸崎西高〜江戸崎　１往復（休校日運休）
　　　土浦〜掛馬台　下り６本（うち休校日運休１本、富士崎町始発土曜運転２本、
　　　　富士崎町始発土曜休校日運休３本）・上り７本（うち休校日運休１本、土曜
　　　　運転２本、土曜休校日運休３本）
　　　土浦駅東口〜掛馬台　下り１本
　　　江戸崎〜小角〜江戸崎西高　下り５本（うち休校日運休２本、土曜運転１本、
　　　　土曜休校日運休２本）・上り10本（うち学校指定便３本、土曜運転３本、
　　　　土曜休校日運休３本、休校日運休１本）
　　　江戸崎〜犬塚〜江戸崎西高　下り１本（休校日運休）
　　　支所前〜小角〜江戸崎西高　下り７本（うち学校指定便３本、土曜運転２本、
　　　　土曜休校日運休１本、休校日運休１本）・上り３本（休校日運休）
　（安中線）
　　　土浦〜木原〜大谷〜安中　下り３本（うち富士崎町始発１本）・上り２本
　　　江戸崎〜大谷〜安中　下り２本・上り３本
　　　大谷〜安中　２往復
　（浮島線）
　　　土浦〜木原〜大谷〜古渡〜浮島　下り３本・上り４本
　（山ノ荘線）
　　　土浦〜道知〜寺前〜ゆう・もあ村　下り５本・上り３本
　　　土浦〜永井〜寺前〜ゆう・もあ村　下り４本・上り６本
　　　土浦〜道知〜寺前　下り５本（うち日祭運休２本、土曜運転１本）・上り５
　　　　本（うち日祭運休１本、土曜運転１本）
　　　土浦〜永井〜寺前　下り５本（うち日祭運休１本、土曜運転１本）・上り５
　　　　本（うち日祭運休２本、土曜運転１本）
　　　土浦〜中都公民館　４往復（うち日祭運休１往復、土曜休校日運休１往復）
　　　　※土浦〜寺前は往路道知・復路永井経由又は往路永井・復路道知経由で
　　　　　循環運転

・1986(S61)年12月の「国鉄自動車路線名称」全面改正で、霞ヶ浦本線の美浦トレ
　セン前〜小角が認知された。
・国鉄民営化及び自動車分離を経て、霞ヶ浦線はＪＲバス関東に継承された。

・1990(H2)年３月10日、君島線布佐橋〜大形、十余島線神宮寺〜高田須賀が休止
　された（翌年３月10日廃止）。1991(H3)年３月14日には安中線大谷〜安中が休
　止された（翌年３月14日廃止）。
・1994(H6)年３月26日から君島線がガーデンシティ湖南へ乗入れを開始した（池
　の台〜南平台東開業）。同年９月６日、本線の伊佐部〜押砂が休止された（翌
　年９月30日廃止）。

・1995(H7)年９月末限りで、十余島線の常陸幸田〜橋向〜東役場前、下阿波〜甘田
　〜水神及び脇川〜神崎大橋〜下橋向が廃止された。
・1996(H8)年９月１日、土浦〜ガーデンシティ湖南系統に東京医大経由便が運行を
　開始した（阿見〜東京医大前〜阿見中央〜曙町が開業）。
・1997(H9)年３月26日、山ノ荘線の常陸寺前〜ゆう・もあ村が廃止された。

・土浦支店「ＪＲバス関東時刻表」1997(H9)年３月22日改正によると、霞ヶ浦線に
　は次のような系統が設定されていた。
　　　土浦〜木原〜阿波〜水神〜東役場前〜佐原　１往復
　　　土浦〜木原〜江戸崎〜浦向〜水神〜東役場前〜佐原　下り２本・上り３本
　　　土浦〜木原〜大谷〜江戸崎　下り27本（うち休校日日祝２・４土曜運休４本、
　　　　日祝２・４土曜運休５本）・上り31本（うち休校日日祝２・４土曜運休５
　　　　本、日祝２・４土曜運休６本、日祝２・４土曜運転１本）
　　　土浦〜木原〜トレセン〜大谷〜江戸崎　下り10本（うち日祝２・４土曜運休
　　　　１本）・上り５本
　　　土浦〜木原〜トレセン〜小角〜江戸崎　下り１本（日祝２・４土曜運休）・
　　　　上り１本
　　　土浦〜木原〜トレセン　下り４本・上り７本
　　　江戸崎〜浦向〜水神〜東役場前〜佐原　下り６本・上り５本（うち日祝２・
　　　　４土曜運休１本）
　　　江戸崎〜浦向〜幸田　下り２本（休校日日祝２・４土曜運休）・上り１本（
　　　　休校日日祝２・４土曜運休）
　（十余島線）
　　　江戸崎〜古渡〜阿波〜幸田〜橋向〜東役場前〜佐原　下り３本（うち休校日
　　　　日祝２・４土曜運休１本、営業所始発日祝２・４土曜運休１本）・上り３
　　　　本（うち女子高経由休校日日祝２・４土曜運休１本）
　　　江戸崎〜古渡〜阿波〜幸田　下り７本・上り９本（うち休校日日祝２・４土
　　　　曜運休２本）
　（君島線）
　　　土浦〜君島〜江戸崎西高〜江戸崎　下り８本（うち富士崎町始発休校日日祝
　　　　２・４土曜運休１本、日祝２・４土曜運休１本）・上り５本（うち日祝２
　　　　・４土曜運休１本）
　　　土浦〜君島〜トレセン　下り３本（うち日祝２・４土曜運休１本）・上り５
　　　　本（うち日祝２・４土曜運休２本）
　　　土浦〜君島　下り１本・上り２本（うち土日祝運休１往復、日祝２・４土曜
　　　　運休上り１本）
　　　土浦〜工業団地　上り１本（休校日日祝２・４土曜運休）
　　　土浦駅東口〜工業団地　下り１本（休校日日祝２・４土曜運休）
　　　土浦〜ガーデンシティ湖南　下り18本（うち南平台南止２本、医大経由２本）
　　　　・上り20本（うち地区センター始発２本、地区センター始発日祝２・４土
　　　　曜運休１本）
　　　　※土浦〜ガーデンシティ湖南は、ガーデンシティ内（地区センター→南平
　　　　　台東→南平台南）循環し土浦行きとなる。
　　　江戸崎〜小角〜江戸崎西高　６往復（うち休校日日祝２・４土曜運休１往復、
　　　　土曜運転２往復、土曜休校日運休３往復）
　（浮島線）
　　　土浦〜木原〜大谷〜古渡〜浮島　３往復（うち日祝２・４土曜運休１往復）
　（山ノ荘線）
　　　土浦〜道知〜寺前　下り８本（うち川口町始発日祝２・４土曜運休１本、
　　　　休校日日祝２・４土曜運休１本）・上り９本
　　　土浦〜永井〜寺前　下り９本・上り８本（うち日祝２・４土曜運休１本、
　　　　休校日日祝２・４土曜運休１本）
　　　土浦〜中都公民館　下り４本（うち日祝２・４土曜運休３本）・上り４本
　　　　（日祝２・４土曜運休）
　　　　※土浦〜寺前は往路道知・復路永井経由又は往路永井・復路道知経由で
　　　　　循環運転

・2000(H12)年７月25日に君島線の池の台〜追原〜追原辻が開業した。同年９月１日、
　高速バス「いたこ・あそう号」の江戸崎営業所出入庫便を活用して「麻生リレー
　号」（江戸崎営業所〜麻生役場前）が運行開始した（新規区間として阿波〜東町役
　場〜麻生役場前が開業）。また、同年９月末限りで霞ヶ浦線の佐原乗入れが廃止さ
　れ、常陸幸田までの運転となった（常陸幸田〜伊佐部〜東役場前〜西代〜水郷大橋
　〜佐原及び水郷大橋〜佐原女子高前〜佐原が廃止）。

・2001(H13)年６月１日、茨城観光自動車の廃業に伴って、竜ケ崎〜美浦村の代替運
　行（貸切免許による乗合輸送）を開始した（新規区間として山戸丁〜君島天神〜正
　直〜竜ケ崎駅が開業。運行系統は竜ケ崎駅〜君島天神〜山戸丁〜美浦中学前〜谷津
　入〜大谷〜馬見山〜大谷〜谷津入〜トレセン前〜布佐橋、木原・馬見山〜谷津入〜
　トレセン前〜君島天神〜竜ケ崎駅）。

・2002(H14)年11月末限りで「麻生リレー号」が廃止された（阿波〜東町役場〜麻生
　役場前廃止）。
・2004(H16)年４月１日から竜ケ崎〜美浦村線を竜ケ崎高校まで延伸した（竜ケ崎駅
　〜竜ケ崎高校が開業）。同年６月21日、本線の江戸崎〜浦向〜常陸幸田、十余島線の
　江戸崎高校前〜信太古渡及び羽生入口〜阿波〜常陸幸田が廃止され、ＪＲバス
　は江戸崎までの運行となった。同年10月末限りで美浦トレセン前〜小角が廃止
　された。

・2007(H19)年３月24日に小角経由の江戸崎西高便が廃止となり、江戸崎西高前〜小
　角〜吹上が廃止された。同年10月１日深夜（暦上は２日未明）から深夜バス「土浦
　リレー号」（取手駅西口〜土浦駅東口（下り便）、土浦駅東口〜ひたち野うしく駅
　（上り便））の運行を開始した。
・2008(H20)年３月末限りで、本線の姥神〜信太古渡〜古渡（羽生入口）、浮島線
　（古渡（羽生入口）〜浮島）、山ノ荘線（亀城公園前〜永井〜常陸寺前、笠師〜
　今泉〜常陸寺前）が廃止された。同年７月13日から深夜バス「土浦リレー号」の牛
　久駅乗入れを開始した。

・2010(H22)年９月末限りで竜ケ崎〜美浦村線が廃止された。

・2015(H27)年６月現在、霞ヶ浦線は土浦〜阿見〜木原〜江戸崎、阿見〜君島〜江
　戸崎高校前、池の台〜南平台東、谷津入〜トレセン前等がＪＲバス関東によって
　運行されている。

3.3 旅の考察
・1977(S52)年８月の「駅営業範囲一覧」によると、霞ヶ浦線には接続駅（土浦、
　佐原及び下総神崎）の他に、江戸崎に第一種委託駅（自動車駅）が置かれていた。
・霞ヶ浦本線の第２区間（土浦〜大岩田二区）の土浦は土浦駅東口の停留所であり、
　その他の土浦は土浦駅西口の自動車駅である（両者は同一駅扱い）。

・関東地自(1957)「沿革と経営の記録」によると、国鉄自動車による新聞輸送の一
　環として、1951(S26)年９月30日から土浦駅中継で、土浦〜江戸崎〜鹿島〜鉾田
　〜玉造〜小川町(137.3km)の通称「霞ヶ浦参宮線」の運行を開始した。中継駅積込
2016 年 11 月 05 日 12:19:28 (15169)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【407】南筑波線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇南筑波線
　　　1 亀城公園前−古河

1.2 路線略図


　　　　　 久能　大綱　松本
　古河◎−−○−−○−−○−−○下妻上町
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　○吉沼
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　○篠崎
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　○常陸大曽根
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　○常陸栄
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　虫掛橋○
　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　亀城公園前○−＞常陸寺前
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　◎土浦
　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ
　　　　　　　　　　　　江戸崎・佐原

※土浦〜亀城公園前〜常陸寺前は山ノ荘線、土浦〜江戸崎〜佐原は霞ヶ浦本線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・南筑波線1 亀城公園前〜下妻上町〜古河

2.2 掲載
・40日目 7/20(金) S61.5号 8.関東・信越編(上) 単行本 p192〜p193

2.3 行程
○土浦1520→1635下妻上町 南筑波線 土浦発 下妻上町行 527-9022(日野RE101)
○下妻上町1649→1749古河 南筑波線 下妻上町発 古河行 521-8009(いすゞBU04改)

2.4 エピソード
・下妻上町行きは土浦市街地の商店街の真ん中を抜け、立ち客を大勢乗せて巨大
　なコンクリート橋高架下に出た。やがて桜村となり、稲、ネギ、トウキビ畑と
　住宅地が共存している狭い道をのどかに走る。
・突然という感じで左手に筑波大学が現れ、車内に空席ができた。その後はずっ
　と田園地帯が続き、古びた蔵造りの残る下妻市の中心へ入っていく。
・下妻上町で古河行きに乗り換えると雲行きが怪しくなった。次第に路面が濡れ
　てきて、雨水に洗われている十字路にかかる。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・南筑波線は、1951(S26)年２月20日に霞ヶ浦線の支線として亀城公園前〜古河が
　開業したのがルーツで、東北本線古河駅と常磐線土浦駅とを結ぶ短絡線として
　の使命を有していた。この路線は1962(S37)年11月に霞ヶ浦線から分離した。

・1966(S41)年５月に古河〜古河西口が開業した（1970(S45)年10月に廃止公示）。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1970(S45)年８月号(7/9現在)によると、南筑波
　線には次のような系統が設定されていたのを確認できる。
　　　土浦〜古河　下り５本・上り７本
　　　土浦〜下妻上町　下り６本・上り５本
　　　下妻上町〜古河　上り１本

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1976(S51)年４月号(3/2現在)によると、南筑波
　線には次のような系統が設定されていたのを確認できる。
　　　土浦〜下妻上町　13往復
　　　下妻上町〜古河　10往復

・1985(S60)年当時、線内の下妻上町に自動車駅が存在した。また、国鉄バス運行
　の拠点として、土浦自動車営業所（霞ヶ浦本線富士崎町）、同古河派出所（古
　河）が置かれていた。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1985(S60)年９月号(8/1現在)によると、南筑波
　線には次のような系統が設定されていたのを確認できる。
　　　土浦〜下妻上町　下り11本・上り10本
　　　下妻上町〜古河　７往復

3.2 旅から30年
・土浦自営「国鉄バス時刻表」1987(S62)年２月改正によると、南筑波線には次
　のような系統が設定されていた。
　　　土浦〜古河　２往復
　　　土浦〜下妻上町　７往復
　　　土浦〜八幡転向場　下り１本・上り２本
　　　土浦〜篠崎転向場　下り８本（うち休校日運休、日祭日運休各１本）・
　　　　上り９本（うち休校日運休１本、日祭日運休２本）
　　　土浦〜八竜神転向場　９往復（うち休校日運休、土曜運転、土曜休校日
　　　　運休、日祭日運休各１往復）
　　　篠崎転向場〜下妻上町　下り１本（休校日運休）
　　　篠崎転向場〜総上　上り１本（休校日運休）
　　　篠崎転向場〜八幡転向場　１往復
　　　西高野転向場〜下妻上町　下り３本（休校日運休、土曜運転、土曜休校
　　　　日運休各１本）・上り２本（土曜運転、土曜休校日運休各１本）
　　　西高野転向場〜総上　上り１本（休校日運休）
　　　下妻上町〜古河　４往復
　　　松本〜古河　下り７本（うち日祭日運休１本）・上り６本
　　　大綱〜古河　下り17本（うち日祭日運休２本、休校日運休１本）・上り
　　　　16本（うち日祭日運休、休校日運休各１本）

・南筑波線は、国鉄民営化及び自動車分離を経て、ＪＲバス関東に継承された。

・1996(H8)年12月にテクノパーク桜への乗り入れが開始されて、北柴崎〜しら
　かし通り東〜陽の見公園前〜北柴崎の循環経路が開業した。

・2000(H12)年３月27日、古河三中前〜駐屯地正門〜久能が開業した。
・2002(H14)年４月１日に古河支店及び同大綱営業所が発足し、大綱発着便を
　営業所（旧転向場）発着に延長した。
・2005(H17)年７月９日にテクノパーク桜乗り入れが廃止された。
・2006(H18)年３月末限りで篠崎転向場〜下妻上町〜松本が廃止されて、南筑
　波線は土浦口と古河口（東古河妻線）に分断された。

・2008(H20)年３月末限りで下虫掛〜篠崎転向場が廃止された。同年４月１日、
　古河口で北利根工業団地経由の系統が新設された（2013(H25)年８月末限り
　で廃止）。
・2009(H21)年５月１日に土浦〜イオンショッピングセンターのシャトルバス
　を運行開始した。

・2014(H26)年５月末に土浦〜下虫掛が廃止された。
・2015(H27)年６月現在、古河〜大綱〜松本が「東古河線」として、ＪＲバス
　関東によって運行されていた。その後、2016(H28)年３月末限りで大綱〜松
　本が廃止された。

3.3 旅の考察
・1977(S52)年８月の「駅営業範囲一覧」によると、接続駅（古河）の他、下妻
　上町に第二種委託駅（自動車駅）が置かれていた。

・関東地自(1957)「沿革と経営の記録」によると、国鉄自動車による新聞輸送の
　一環として、1951(S26)年９月30日から土浦駅中継で、土浦〜水海道〜下妻〜
　真壁〜北条〜大曽根〜常陸藤沢(99.2km)の通称「南筑波線」の運行を開始した。
　中継駅積込開始が23時40分で、車庫帰着が翌４時58分であった。

・この間、南筑波線を担当する土浦自営古河派出所は、2002(H14)年３月末までに
　古河支店に昇格した。その後、2009(H21)年11月に佐野支店が開設されると、20
　10(H22)年12月までに同支店古河営業所となった。
2016 年 11 月 05 日 12:18:34 (15168)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【406】水都西線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇水都西線
　　水都西本線
　　　1 宇都宮−鐺山−氷室−芳賀三日市−長倉宿
　　　2 宇都宮−作新正門前
　　　3 工学部前−工学部正門
　　　4 鐺山−道場宿−芳賀三日市
　　　5 刈沼−東部団地−東中の島
　　　6 西中台−北氷室
　　　7 氷室−上赤羽−下野原
　　　8 上赤羽−上根新田
　　　9 市貝町役場前−市塙
　　桑島線
　　　1 石井局前−下桑島
　　板戸線
　　　1 道場宿−板戸
　　道地線
　　　1 祖母井−給部
　　八ツ木線
　　　1 刈沼−給部

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長倉宿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長倉小学校前○−○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋−○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・−−−−−○給部　　　　　　茂垣○　長倉　
　　　　　　　　　　　　　　板戸○　　　　　東野高谷／　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　宿入
　作新　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　○　　　　　　　｜　　　　　　那珂川橋○　口
　正門　　　　　　　　　　　　　｜道場宿　　刈沼／　　芳賀三日市　｜　　　　　　　　　　｜
　前　　　　宇都宮　工学部　　　○−−−−−−○−−−−−○−−−○祖母井　　　　勘七坂○
　○−○−＋−◎　　正門　　　　｜　　清陵高校｜＼東部団地｜　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　宇都宮｜　　　　　○　石井　｜　　　○　　｜　○−・　｜　　　｜　　　　　　烏山＜−＋
　　東武駅｜　　　　　｜　局前　｜　清陵｜　　｜　　　　＼｜東中　｜　　　　烏山　　　　◎茂木
　　前　　・−○−○−○−○−−○　高校○−−○−○−−−○の島　○下野原　　Λ　市貝町｜
　　　　　　　簗　宇　工　｜　鐺山＼入口｜清原｜　｜氷室　｜　　　｜＼　　　　｜　役場前｜
　　　　　　　瀬　大　学　｜　　　　・　・中央｜　｜中の　○ニュー｜　・小貝口○−−○−・　　　
　　　　　　　町　前　部　○下桑島　｜／　公園｜　｜島　・＋タウン｜　｜　　／　　　｜
　　　　　　　　　　　前　　　　　　○−−−−○−○　　｜｜七区　｜　｜　○−−○−◎市塙
　　　　　　　　　　　　　　　　　鐺山東　　　西　氷＼　・・　　　｜　｜／荒宿　市貝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中　室　・−−−−−○−○　　　　小学
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　台　　　　　　　上赤羽　上根　　　校前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新田

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・水都西本線1 宇都宮〜鐺山〜西中台〜氷室〜北氷室〜東中の島
・水都西本線5 東中の島〜東部団地〜刈沼
・水都西本線4 刈沼〜芳賀三日市
・水都西本線1 芳賀三日市〜祖母井〜下野原〜上根新田〜小貝口
・水都西本線1 茂木〜市貝町役場前
・水都西本線9 市貝町役場前〜市塙

2.2 掲載
・45日目 8/1(木) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p212〜214


2.3 行程
○宇都宮0823→0852氷室 水都西本線 東武駅前発 給部行 521-0009(いすゞK-CLM500)
○氷室0934→0957刈沼 水都西本線 発 東部団地行 527-8031(日野RE101)
○刈沼1121→1155小貝口付近（荒宿） 水都西本線 東武駅前発 茂木行 527-8019(日野RE101)
△小貝口付近→小貝口 徒歩
○茂木1420→1434市貝町役場前 水都西本線 茂木発 東武駅前行 527-8016(日野RE101)
△市貝町役場前→市塙 徒歩

2.4 エピソード
・鬼怒川をトラスの美しい橋で渡り、鐺山を過ぎると急に道が狭まった。氷室で
　降りるとき、きっぷを見て運転士が「九州から来た方ですか」と問いかける。
・次のバスは造成中の東部団地を一周して、都合よく刈沼を通った。宇都宮市郊
　外の新開地でこぎれいな喫茶店があったので小休止。
・茂木行きは小貝口のそばから茂木へ抜けてしまうそうで「小貝口ならここがい
　い」と運転士に教えられて降りたのは何もない三差路近くだった。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・水都西線は、1935(S10)年８月１日に茂木〜御前山が開業し、1937(S12)年３月
　末に茂木〜宇都宮、下野原〜氷室、1938(S13)年５月１日に川向郵便局前〜宇都
　宮一条町〜宇都宮が開業したのがルーツで、水都東線を介して東北本線と常磐線
　とを結ぶ短絡線の使命を有していた。線名は水戸〜宇都宮連絡を表して、その
　１字ずつをとったとされている。

・1941(S16)年３月25日に芳賀三日市〜道場宿〜鐺山が開業した。

・戦後は、1951(S26)年２月１日に道場宿〜板戸、同年７月１日に常陸太田線（野
　口村役場前〜常陸太田）が開業し、1953(S28)年９月21日に刈沼〜木内（後の八
　ツ木線の一部）が開業した。
・1954(S29)年７月１日に岡〜下桑島が開業した。

・1955(S30)年１月に水都東本線（初代。水戸西線に由来する現在の水都東線とは
　別路線）水戸〜御前山が開業し、宇都宮〜水戸の国鉄バス路線がつながった。
　「日本国有鉄道監修時刻表」1955(S30)年８月号(7/1改正)によると、宇都宮〜
　水戸の直通便は次のように３往復設定されていたのを確認できる。
　（下り）
　　　一条町0610→宇都宮0618→祖母井0705→茂木0843→御前山0928→1030水戸
　　　一条町0830→宇都宮0838→祖母井0930→茂木1013→御前山1058→1200水戸
　　　一条町1430→宇都宮1438→祖母井1530→茂木1613→御前山1658→1800水戸
　（上り）
　　　水戸1000→御前山1102→茂木1150→祖母井1230→宇都宮1322→1330一条町
　　　水戸1330→御前山1432→茂木1520→祖母井1600→宇都宮1652→1700一条町
　　　水戸1600→御前山1702→茂木1750→祖母井1830→宇都宮1922→1930一条町

・1955(S30)年９月２日に上赤羽〜赤羽新田、1956(S31)年４月１日に宇都宮一条
　町〜宇都宮一の沢、同年11月10日に祖母井〜椎谷口（後の田野辺線）及び八ツ
　木線木内〜向田が開業した。
・1958(S33)年２月１日に山ノ内〜甲が開業した。

・1965(S40)年２月10日に戦前からの簗瀬町〜宇都宮一条町が廃止された。
・1968(S43)年９月17日に工学部前〜工学部正門が開業した。
・1971(S46)年12月25日に常陸太田線（那珂川大橋〜常陸太田、大宮十字路〜常陸
　大宮）が廃止された。

・1975(S50)年８月９日に刈沼〜東部団地〜氷室中の島が開業し、後に水都西線が
　都市郊外路線の性格を持つ契機となった。
・1978(S53)年１月18日に西中台〜北氷室が開業した。

・1980(S55)年12月26日に水都西本線那珂川大橋〜赤沢及び水都東本線水戸〜赤沢
　が廃止され、宇都宮〜水戸を結んだ国鉄バス路線が途切れることとなった。
　宇都宮〜水戸の直通便の末期の様子については、「国鉄監修交通公社の時刻表」
　1978(S53)年10月号(8/11現在)では次の１往復になっていたのを確認できる。
　（下り）
　　　東武駅前1440→宇都宮1448→祖母井1532→茂木1605→長倉宿1631→1744水戸
　（上り）
　　　水戸0930→長倉宿1043→茂木1112→祖母井1141→宇都宮1224→1232東武駅前

・1982(S57)年３月25日に長倉宿〜那珂川大橋が廃止された。
・1984(S59)年３月末に田野辺線（祖母井〜椎谷口、田野辺口〜田野辺）が廃止さ
　れた。同年10月末限りで山ノ内線（那珂川橋〜甲）が廃止された。
・1985(S60)年１月末限りで八ツ木線（給部〜向田）が廃止された。一方、同年８
　月27日に鐺山〜清陵高校入口〜氷室中の島、清陵高校入口〜清陵高校が開業した。

・1985(S60)年当時、水都西線には、（自）宇都宮、祖母井及び（自）茂木の各駅
　が自動車駅として存在した。また、国鉄バス運行の拠点として、宇都宮自動車
　営業所（作新正門前）及び同茂木支所（茂木）が置かれていた。

・「国鉄監修交通公社の時刻表」1985(S60)年９月号(8/1現在)によると、水都西
　線には次のような系統が設定されていたのを確認できる。
　　　東武駅前〜茂木　14往復
　　　東武駅前〜祖母井　下り22本（うち休日運休、休日休校日運休各１本）・
　　　　上り20本（うち休日運休、休日休校日運休各１本）
　　　茂木〜長倉宿　７往復

3.2 旅から30年
・1986(S61)年２月末限りで板戸線（道場宿〜板戸）の廃止が公示された。

・国鉄宇都宮自営監修「国鉄バス時刻表」1986(S61)年４月改正によると、水都西
　線には次のような系統が設定されていた。
　　　作新・東武駅前〜道場宿〜祖母井〜茂木　下り９本・上り８本
　　　作新・東武駅前〜氷室〜水橋〜祖母井〜茂木　下り３本・上り４本
　　　作新・東武駅前〜氷室〜水橋〜（直行）〜茂木　下り２本・上り３本（うち
　　　　日祝運休、日祝運転各１本）
　　　作新・東武駅前〜道場宿〜刈沼〜八ツ木〜給部　下り２本・上り３本
　　　作新・東武駅前〜道場宿〜東部団地〜祖母井〜給部　下り１本
　　　作新・東武駅前〜氷室〜水橋〜祖母井〜給部　下り１本
　　　作新・東武駅前〜氷室〜氷室中の島〜祖母井〜給部　上り１本
　　　作新・東武駅前〜道場宿〜祖母井〜給部　上り１本
　　　作新・東武駅前〜道場宿〜祖母井　下り８本（うち日祝運休２本）・上り
　　　　８本
　　　作新・東武駅前〜氷室〜水橋〜祖母井　下り13本・上り14本（うち日祝運休、
　　　　日祝運転各１本）
　　　作新・東武駅前〜氷室〜氷室中の島〜祖母井　下り１本
　　　作新・東武駅前〜道場宿〜祖母井〜上根新田　下り１本（日祝運転）・上
　　　　り１本
　　　作新・東武駅前〜氷室〜七区〜東部団地　下り７本（うち日祝運休１本）
　　　　・上り６本
　　　作新・東武駅前〜清陵高校〜東部団地　下り２本・上り３本
　　　作新・東武駅前〜道場宿〜刈沼〜東部団地　下り10本・上り８本（うち日祝
　　　　運休１本）
　　　作新・東武駅前〜氷室〜工業団地〜東部団地　上り１本
　　　作新・東武駅前〜清陵高校　下り２本（うち土日祝休校日運休、平日運転各
　　　　１本）・上り３本（うち日祝休校日運休、土曜運転、平日運転各１本）
　　　作新・東武駅前〜下桑島　９往復（うち日祝運休１往復）
　　　作新・東武駅前〜工学部　15往復
　　　祖母井〜給部　下り３本・上り２本
　　　茂木〜長倉宿　８往復（うち日祝休校日運休土曜運転１往復）
　　　茂木〜勘七坂　２往復（うち日祝休校日運休、土日祝日運休各１往復）　　　

・1986(S61)年11月23日に西中台〜北氷室が廃止され、西中台〜清原工業団地北〜
　刈沼が開業した。
・1986(S61)年12月の「国鉄自動車路線名称」全面改正で、荒宿〜市貝小学校前〜
　市塙及び茂垣〜長倉宿が認知された。

・水都西線は、国鉄民営化及び自動車分離を経て、ＪＲバス関東に継承された。

・1989(H1)年12月11日に道地線（祖母井〜給部）及び八ツ木線の東野高谷〜給部が
　休止されて、翌年９月に廃止された。1991(H3)年７月11日に桑島線（石井局前〜
　下桑島）が廃止された。1993(H5)年５月末限りで茂木〜長倉宿及び茂垣〜長倉宿
　が廃止された。1994(H6)年７月末限りで八ツ木線の刈沼〜東野高谷が廃止された。

・1997(H9)年８月１日から茂木〜ツインリンクもてぎが開業した（2011(H23)年６月
　から定期運行はなくなったが、2015(H27)年現在、レース開催日等の特定日運行と
　なっている）。

・2000(H12)年10月１日に簗瀬町〜宇都宮駅東口〜刈沼が開業した。2001(H13)年12
　月３日には裁判所前（桜小学校入口）〜関東自動車整備前〜ＪＲバス宇都宮支店、
　作新正門前〜ＪＲバス宇都宮支店、芳賀工業団地西〜本田技研正門前〜北梨の木
　原が開業するとともに、西中台〜清原中央公園、氷室〜氷室中の島が廃止された。

・2003(H15)年４月１日に刈沼〜産業創造プラザ〜本田技研高根沢工場前が開業し、
　2004(H16)年10月５日に工学部正門〜陽東桜が丘（ベルモール）が延長した。2006
　(H18)年３月末限りで上赤羽〜上ノ原、芳賀工業団地西〜芳賀工業団地南、桜小学
　校入口〜作新正門前〜ＪＲバス宇都宮支店が廃止された。

・2013(H25)年４月１日には鐺山東〜芳賀水橋〜下野原、清原中央公園〜刈沼が廃止
　され、宇都宮支店の芳賀町移転に伴って、芳賀バスターミナルを設置し、刈沼〜
　芳賀バスターミナルをバイパス経由に変更した。

・2015(H27)年６月現在、作新学院前〜宇都宮〜鐺山〜道場宿〜芳賀バスターミ
　ナル〜芳賀温泉〜茂木他がＪＲバス関東によって運行されている。

3.3 旅の考察
・きっぷの経路は刈沼〜芳賀三日市〜祖母井〜下野原〜上根新田（4.2＋6.3＝
　10.5km）であるが、刈沼〜給部〜祖母井〜下野原〜上赤羽〜上根新田（10.6＋
　5.9＋1.0＋1.8＋1.8＝21.1km）の方が距離が10.5kmほど長かった。
・著者が小貝口の近くと案内されてバスを降りた停留所は、水都西本線の小貝口
　経由の経路と市貝小学校前経由の経路が分岐する、荒宿停留所であったと推測
　される。

・1977(S52)年８月の「駅営業範囲一覧」によると、水都西線には接続駅（宇都宮、
　市塙及び茂木）の他に、祖母井及び宇都宮一条町に第一種委託駅（自動車駅）が
　置かれていた。

・関東地自(1957)「沿革と経営の記録」によると、国鉄自動車による新聞輸送の
　一環として、1951(S26)年10月１日から宇都宮駅中継で、宇都宮〜真岡〜七井〜
　祖母井〜茂木〜烏山〜小川辻町〜馬頭(150.3km)の通称「茂木常野線」の運行を
　開始した。中継駅積込開始が０時50分で、車庫帰着が翌７時23分であった。
　なお、この宇都宮駅中継の新聞輸送は1956(S31)年12月１日から廃止された。
2016 年 11 月 05 日 12:17:40 (15167)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【405】常野線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇常野線
　　常野本線
　　　1 常陸大子−茂木
　　　2 大内−五輪場
　　来目木線
　　　1 馬頭−来目木
　　馬頭線
　　　1 馬頭田町−烏山仲町
　　小貝線
　　　1 芳賀黒田−小貝口

1.2 路線略図

　　　宇都宮
　　　　Λ
　　荒宿｜
　　横町○　　　　　芳賀　　　　烏山　　小川
　　　　｜　　　　　黒田　　　　仲町　　辻町
　小貝口○−−○−−○−−−＋−○−−−○−・
　　　　｜　田野辺　｜　　　｜　｜　　　　　｜
　市貝町｜　口　　　｜　　　◎　｜　　　　　｜
　役場前○　　　　　○須藤　烏山・−−○−−○馬頭田町
　　　　｜　　　　　｜　　　　　　　　那須　｜
　　　　｜　　茂木　｜　　　　　　　　富山　＋−−−○来目木
　　　　・−−◎−−・　　　　　　　　　　　○馬頭
　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　Ｖ　　　　　　　　　五輪場　　｜　　盛泉　　　　常陸大子
　　　　　　長倉宿　　　　　　　　　○−−−○−−○−−○−−−◎
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大内　　　上金沢

　※宇都宮〜荒宿横町〜小貝口〜市貝町役場前〜茂木〜長倉宿は、水都西線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・小貝線1 小貝口〜芳賀黒田
・常野本線1 芳賀黒田〜茂木
・常野本線1 常陸大子〜大内〜馬頭〜馬頭田町〜小川辻町〜烏山仲町〜烏山

2.2 掲載
・45日目 8/1(木) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p213〜214
・48日目 8/6(火) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p226

2.3 行程
・小貝口→荒宿横町 徒歩
・荒宿横町1230→1300茂木 タクシー(芳賀黒田経由)
◇常陸大子1844→2012烏山 常野本線 常陸大子発 烏山行 537-8017(日野RE101)

2.4 エピソード
・小貝口ではバスがなくタクシーのお世話になる。芳賀黒田に着くと殺風景な
　所で1450の茂木行きまで待つ気になれず、そのまま茂木まで走った。
・常陸大子から烏山行きバスに乗ると、最初は勤め帰りの人で混んでいた車内も
　峠の手前で空になった。
・馬頭で久々に１人乗車。長い商店街が伸びているが人通りはない。

3. 路線解説
3.1 S60.6時点の運行状況
・常野線は、1934(S9)年３月31日に常陸大子〜烏山、同年８月１日に烏山〜茂
　木が開業したのがルーツで、鉄道代行路線として真岡線・烏山線と水郡線を
　短絡した他、沿線地方の産業文化の発展助長を使命としていた。

・戦後は、1950(S25)年11月１日に馬頭田町〜久那瀬〜烏山仲町（後の馬頭線）
　が開業した。次いで1951(S26)年２月15日に芳賀黒田〜市塙（後の小貝線）が
　開業し、1952(S27)年６月20日に大内〜大那地が開業した。
・1953(S28)年11月28日に馬頭〜渡戸が開業し、1955(S30)年11月15日に渡戸〜
　来目木が延長された（後の来目木線）。

・1957(S32)年12月20日に田野辺口〜田野辺が開業した。
・1958(S33)年７月１日に矢板南線（烏山仲町〜矢板）が開業した（1979(S54)
　年４月23日に烏山仲町〜曽根田が廃止）。

・1982(S57)年４月８日に大那地〜五輪場が延長された。

・1985(S60)年当時、馬頭、小川辻町、(自)烏山に自動車駅が存在した。常陸
　大子駅前にも(自)常陸大子駅の跡が残るが、1983(S58)年６月現在の烏山自
　営管内路線図では既に(自)常陸大子駅は描かれていなかった。

・1985(S60)年８月現在ダイヤでは、常野本線のうち、烏山〜常陸大子８往復、
　烏山〜馬頭下６本・上５本、烏山〜茂木５往復が設定されていたのが確認でき
　る。馬頭線では烏山〜馬頭４往復(他に東野交通が４往復)が設定されていた
　のが確認でき、小貝線では烏山〜市塙に４往復(うち休日休校日運休、土曜運
　転、土曜運休が各１往復)が設定されていたのが確認できる。

・1986(S61)年11月改正ダイヤでは、常野本線では、烏山〜常陸大子８往復、烏山
　〜上金沢１往復、烏山〜馬頭車庫下８本・上９本、馬頭車庫〜常陸大子１往復、
　上金沢〜常陸大子１往復、上金沢→馬頭車庫上１本が設定されていた。また、
　烏山〜茂木４往復、烏山〜須藤１往復が設定されていた。常野本線支線では、
　馬頭〜来目木４往復、馬頭〜五輪場３往復が設定されていた。馬頭線では、烏
　山〜馬頭４往復(他に東野交通４往復)が設定され、小貝線では、烏山〜市塙
　３往復(同上)、烏山〜椎谷口２往復が設定されていた。

3.2 旅から30年
・常野線全区間は、国鉄民営化及び自動車分離を経て、ＪＲバス関東に継承され
　たが、1989(H1)年６月１日に大内〜五輪場が、1991(H3)年11月１日に馬頭〜来
　目木がそれぞれ廃止された。
・本線区間も、1993(H5)年５月末限りで芳賀黒田〜茂木及び小貝線全線が、1994
　(H6)年５月末限りで盛泉〜常陸大子が、1996(H8)年３月末限りで那須藤沢〜盛
　泉が、同年10月に烏山〜芳賀黒田がそれぞれ廃止された。

・常野線時刻表（2000(H12)年１月４日改正）によると、常野線には次のような
　系統が設定されていた
　　　烏山〜小川辻町〜馬頭車庫　下り13本（うち日祭休校日第２・４土曜日
　　　　運休３本）・上り17本（うち日祭休校日第２・４土曜日運休７本、日
　　　　祭休校日第２・４土曜日運転３本）（所要38分）
　　　烏山〜久那瀬〜馬頭車庫　下り６本（うち日祭休校日第２・４土曜日運
　　　　休４本、日祭休校日第２・４土曜日運転２本）・上り５本（うち日祭
　　　　休校日第２・４土曜日運休３本、日祭休校日第２・４土曜日運転２本）
　　　　（所要32分）

・ＪＲバス関東烏山支店は、2004(H16)年10月までに宇都宮支店烏山営業所に格下
　げされた。その後、2006(H18)年に宇都宮支店に統合され、常野線に運用するバ
　スは茂木経由（茂木〜烏山間回送）で出入りすることとなった。

・2005(H17)年３月末限りで馬頭線全線が廃止された一方、2009(H18)年７月、新
　那珂橋から若鮎大橋への経路変更に伴って小川地区で新線が開業した。その後、
　最後まで残った烏山〜小川辻町〜馬頭〜藤沢が2011(H23)年３月末限りで廃止
　され、常野線は全廃された。

3.3 旅の考察
・当時のダイヤでは、小貝口からの小貝線バスは市塙1706発までなく(土曜日な
　らば同1527発がある)、この便に乗ると芳賀黒田は1732着。茂木行きは芳賀黒
　田1844発で茂木1908着になる。逆回りコースでは、茂木1340→1404芳賀黒田16
　31→1701市塙となる。
2016 年 11 月 05 日 12:16:39 (15166)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【404】磐城北線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇磐城北線
　　磐城北本線
　　　1 石川新町−小野新町
　　川内線
　　　1 本町−吉間田
　　桶売線
　　　1 小野新町−吉間田
　　　2 隠坂−川羽内
　　　3 宿−川前

1.2 路線略図
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神俣◎−−・
　磐城　　石川　　　　磐城　　　　　　　　　　　／　　　｜
　棚倉　　新町　　　　蓬田　　　　本町　横町　／　　　　｜
　＜−◎−−○−−○−−○−−○−−○−○−○団子田　　｜　　　　・
　　　磐城　・　母畑ダム　　住宅前　　　｜　｜　　　　　｜芋島　・
　　　石川　・　　　　　　　　　新町仲通○−○東馬場　　○……○吉間田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　小野新町◎　川羽内　　　　○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　○　　　　・荻
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　｜　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　夏井◎−−○−−○宿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　隠坂　　：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◎川前

　※新町仲通〜東馬場〜団子田は、路線名称に無い
　※芋島〜吉間田、宿〜吉間田、宿〜川前は、休止中
　※磐城棚倉〜磐城石川〜石川新町は、磐城南線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・桶売線1 夏井駅前〜小野新町
・川内線1 神俣〜本町
・磐城北本線1 本町〜磐城蓬田〜母畑〜石川新町

2.2 掲載
・46〜47日目 8/2(金)〜3(土) S61.6号 9.関東・甲信越編(下) 単行本 p218〜223
・連載誌のみ 夏井駅の写真

2.3 行程
◇夏井1742→1755小野新町 桶売線 荻発 住宅前行 527-9017(日野RE101)
◇神俣1005→1020横町 川内線 芋島発 小野新町行 337-6005(日野RL320)
◇横町1245→1355磐城石川 磐城北・南本線 小野新町発 磐城石川行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　521-2086(いすゞK-CJM550)

2.4 エピソード
・夏井から４分接続のバスに乗れば貸切状態。このバスは小野新町へ寄った後、
　町はずれの住宅地まで行くとのこと。
・神俣1000発の小野新町行きバスは５分遅れで、「針湯荘」のそばを通って裏道
　をたどり小野町の狭い市街へ出た。このバスは本町へ寄らず、横町乗り換えと
　の運転士の案内で下車。
・横町で磐城石川行きバスに乗ったところ、運転士氏から「種村様　母親が急に
　病気になりましたので辻さん方に電話入れて下さい　関東地方自動車局渡辺さ
　んより連絡あり又辻さんよりも電話ありました」との小野新町支所長のゴム印
　のあるメモを手渡された。
・「お客さん、電話してください。待ってますから。すぐ電話してもらうよう言
　われてるんです」と再び運転士。鉄道につながっている磐城石川へ出た方がよ
　いと判断、その旨伝えて発車するよう頼んだ。
・本町に着くと助役らしい人が駆け寄り、窓から首を出した運転士が「乗りまし
　たから」と報告。助役氏からも同じ内容のメモを手渡される。
・あらためて運転士氏によく見つけてくれましたねとお礼をいうと、心持ち胸を
　張って「いろいろ言われますが、これが国鉄の組織というもんです」。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・磐城北線は、磐城線(→磐城南線)の支線として、1952(S27)年７月１日に小野
　新町〜石川新町、1953(S28)年９月21日に新町役場前(→新町仲通)〜吉間田〜
　下川内が開業したのがルーツで、水郡線と磐越東線を短絡して、沿線地方の
　産業文化の発展助長に寄与していた。

・1956(S31)年10月15日に下川内〜荒宿が延長された。1957(S32)年12月15日に
　桶売線（小野新町〜吉間田、隠坂〜殿林、宿〜殿林）が開業した。

・1961(S36)年２月15日に川内線磐城広瀬〜小白井を神俣経由に変更するととも
　に桶売線殿林〜川前駅前が延長された。
・1963(S38)年８月10日に川内線荒宿〜宇津川が延長された。

・1972(S47)年12月21日、母畑ダム建設に伴って、前の内〜下草場が経路変更さ
　れた。

・1982(S57)年10月17日に桶売線湯沢温泉〜川羽内が開業した。
・1983(S58)年３月末に吉間田〜宇津川が廃止された。

・1985(S60)年当時、磐城蓬田に自動車駅が存在し、国鉄バス運行の拠点として、
　棚倉自営小野新町支所を新町仲通に設置していた。磐城北本線の国鉄バスは、
　石川新町から磐城南線に乗り入れて磐城石川発着で運行していた。

・1985(S60)年８月現在のダイヤでは、磐城北本線が磐城石川〜小野新町に６
　往復、川内線が小野新町〜芋島に3.5往復設定されているのが確認できた。
　なお川内線芋島〜吉間田は同年９月に廃止公示がなされた(当時から長期休
　止中の模様)。

3.2 旅から30年
・国鉄民営化直前の1987(S62).3.28限りで桶売線宿〜吉間田、宿〜川前の廃止
　公示がなされたが、1985(S60)年当時は既に長期休止中だった模様である。

・それ以外の区間は、国鉄民営化及び自動車分離を経て、ＪＲバス関東に継承
　されたが、1990(H2)年３月10日に川内線新町仲通〜芋島が廃止され、1993(H
　5)年３月18日に桶売線宿〜荻が休止された後、1995(H7)年３月24日に桶売線
　が全廃された。磐城北本線も2007(H19)年３月末限りで磐城石川〜小野新町が
　全廃された。

3.3 旅の考察
・国鉄最後のダイヤ改正だった1986(S61)年11月改正ダイヤでは、磐城北本線は
　小野新町〜磐城石川６往復と小野新町〜磐城蓬田２往復(うち１往復は日祭日
　・休校日運休、川内線は小野新町(下り始発のみ新町仲通)〜芋島４往復、桶
　売線が住宅前(下り始発、上り最終は新町仲通)〜荻３往復(うち１往復は日
　祭日・休校日は宿〜萩運休)と住宅前〜宿２往復の設定であった。

・従って、当時は川内線芋島〜吉間田、桶売線の宿〜川前及び荻〜吉間田は長期
　休止中であったと解される。

・川内線は吉間田から先、上川内〜川内役場前〜下川内〜宇津川まで伸びていた
　が、1983(S58)年に吉間田以遠の廃止が公示された。廃止直前の同年８月現在の
　ダイヤでは次の便が設定されていた。
　　　小野新町0600→0734下川内→0748宇津川　　　下川内0605→0738小野新町
　　　小野新町1320→1451下川内→1505宇津川0752→下川内0806→1007小野新町
　　　小野新町1726→1859下川内　　　宇津川1522→下川内1536→1707小野新町

・当時の国鉄バスにおける組織は、本社には自動車局、地方には４地方自動車局、
　３地方自動車部及び１自動車管理室の計８つの地方機関、そして地方機関の下
　に全体で79の自動車営業所が存在していた。

　＜国鉄自動車組織図(1986(S61)年３月)＞

　　理事会−総裁−＋−自動車局−−−−−−−−−−−−−−＋
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　＋−総局(北海道、九州)−−地方自動車部−＋
　　　　　　　　　｜　　　(四国)−−−−−−自動車管理室−＋
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋−−自動車
　　　　　　　　　＋−−−−−−＋−−−−−地方自動車局−＋　　営業所
　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　(関東、中部、 ｜　　(79)
　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　近畿、中国) ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　＋−−−−−地方自動車部−＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(東北)

・各地方機関の長は、輸送業務を円滑に遂行するための権限を包括的に持たされ
　ていたが、30kmを超える路線の開設、100kmを超える路線の廃止など規模の大き
　なものの他、全体的な営業制度の設廃及び車両の投資などについては本社自動車
　局が行っていた。
2016 年 11 月 05 日 12:15:51 (15165)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【403】磐城南線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇磐城南線
　　磐城南本線
　　　1 磐城棚倉−石川新町
　　　2 磐城逆川−白河
　　　3 白河−白女高
　　高野線
　　　1 磐城棚倉−東白農商前−漆草
　　　2 棚倉古町−宮下
　　　3 東白農商前−祖父岡
　　鮫川線
　　　1 棚倉古町−赤坂中野
　　　2 岡田口−大草口
　　　3 大草口−浅川駅前

1.2 路線略図

　　　白河　白女高　　　　磐城　浅川　里白石　磐城　　　石川　小野
　　　　◎……○　　　　　浅川　駅前　駅口　　石川　　　新町　新町
　南　／：　　　　　　　　　◎−−○−−○−−◎−−○−−○−−＞
　湖・　：　　　　　　　　　｜　　｜　　　　　　　石川小　・
　公○　○合戦坂　　　大名塚○−−○本町口　　　　学校前　・
　園・　：　　　　　　　　　｜　　　＼
　　　＼：　上三森　金沢内　｜　　　　＼
　　磐城○……○……○−−−○磐城　　　＼
　　金山　＼　　　／　＼　　｜逆川　　　　○大草
　　　　　　・○・　　　○　｜　　　　　　｜
　　　　　　　三森　　桧山＼｜　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　◎磐城棚倉　　｜
　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　｜棚倉　　　　｜
　　　　　　　　漆草　宮下　｜古町　岡田口｜大草口
　　　　　　　　○−−−○−○−−−○−−○−−−○赤坂中野
　　　　　　　　　　　　｜　｜　　　　＼　｜
　　　　　　　　東白農商○−○鉄砲町　　＼｜
　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　○
　　　　　　　　　　　○−−・　　　　　　岡田
　　　　　　　　　　祖父岡

　※大名塚−本町口は、路線名称に無い
　※金沢内〜白河、白河〜白女高は、休止中
　※磐城棚倉〜桧山〜金沢内〜三森〜磐城金山〜南湖公園〜白河は、白棚線
　※石川新町〜横町〜小野新町は、磐城北線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・磐城南本線1 石川新町〜磐城石川
・磐城南本線1 磐城浅川〜浅川駅前
・鮫川線3 浅川駅前〜大草口
・鮫川線2 大草口〜岡田〜岡田口
・鮫川線1 岡田口〜棚倉古町
・高野線1 棚倉古町〜磐城棚倉

2.2 掲載
・47〜48日目 8/3(土)、8/6(火) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p220〜225
・連載誌のみ 磐城浅川駅の写真

2.3 行程
◇横町1245→1355磐城石川 磐城北・南本線 小野新町発 磐城石川行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　521-2086(いすゞK-CJM550)
・磐城棚倉→磐城浅川(岡田口・大草口経由) タクシー
・磐城棚倉1550→1624磐城石川→(回送便乗)石川新町付近 磐城南本線
・石川小学校前1635→1716磐城棚倉 磐城南本線

2.4 エピソード
・磐城棚倉駅前のバス切符売り場に路線図と時刻表があり全容は分かったが、
　鮫川線の浅川経由大草口行き、岡田口経由鮫川行きとも夕方までなく、タク
　シーに援軍を求め、大草口、岡田口で磐城浅川駅までバス道路を走って埋め
　合わせをした。
・磐城棚倉から磐城石川行きのバスに乗車。石川行きの利用者は数えるほどで、
　運転士から、兎田以遠を３〜４年前に撤退の話があったが福島交通が先にや
　めてしまい廃止できなくなったこと、昔の路線の名残で上下の運行ルートが
　少し変わっていること等の話を聞いた。磐城石川でそのまま乗っていればいい
　と勧められ、市内を一回りしたが、石川新町は単なる十字路の停留所だった。
・棚倉に戻って営業所におじゃますると「びっくりきっぷの方ですか」と所長
　も顔を見せて談笑し、冊子型の乗務行路表を記念に貰った。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・磐城南線は、戦時中戦力増強のために撤去した鉄道線(磐城棚倉〜白河)の代
　替輸送を行うため、旧鉄道線に並行する県道を経由して、1944(S19)年12月
　11日に白棚線磐城棚倉〜白河として開業したのがルーツで（国鉄専用道路を
　通る白棚線は1957(S32)年に白棚高速線として開業した別路線である）である。

・戦後は、1951(S26)年３月27日に棚倉古町〜磐城棚倉及び石棚線（磐城逆川〜
　石川新町、1952(S27)年６月20日に鮫川線（棚倉古町〜赤坂中野）が開業した。
・その後、石川〜植田鉄道予定線の先行路線として、1952(S27)年８月15日から
　磐城南線植田〜石川新町を開業し常磐線と水郡線を短絡するなど、沿線地方の
　産業文化の発展助長に寄与していた。

・1953(S28)年２月28日に磐城棚倉〜漆草が開業し、1954(S29)年８月13日に磐城
　金山〜里白石駅前（後の釜の子線）が開業した（1980(S55)年３月末限り廃止）。
・1958(S33)年２月１日に鮫川線大草口〜磐城浅川、1964(S39)年４月15日に同線
　岡田口〜大草口、1965(S40)年４月８日に白河〜白女高（1987(S62)年３月29日
　廃止工事）が開業した。

・1968(S43)年３月10日に高野線宮下〜東白農商前〜棚倉古町、1978(S53)年12月
　１日に高野線東白農商前〜祖父岡の各区間が開業した。

・1980(S55)年３月末限りで石川新町〜植田の廃止が公示された。

・1985(S60)年当時、磐城南本線の金沢内〜白河、白河〜白女高は長期休止中で
　あった。磐城棚倉〜磐城逆川〜金沢内は国鉄バス白棚線の半数弱の便が運行
　していた。また、磐城棚倉〜祖父岡は白棚線からの乗り入れ便が直通運行して
　いた。

・1985(S60)当時の自動車駅として磐城棚倉駅前に(自)磐城棚倉駅が存在し、国
　鉄バス運行の拠点として、同地に棚倉自動車営業所が、白河に白河派出所が置
　かれていた。

3.2 旅から30年
・白河〜白女高は国鉄最末期の1987(S62).3.28限りで廃止公示が出された。それ
　以外の区間は国鉄民営化及び自動車分離を経てＪＲバス関東に継承されたが、
　磐城南本線の磐城逆川〜白河は磐城逆川〜合戦坂のみ継承された。

・1989(H1)年５月に三森〜合戦坂とともに高野線宮下〜漆草が廃止された。1994
　(H6)年３月19日には鮫川線が廃止され、1996(H8)年10月27日に磐城逆川〜磐城
　石川が廃止された。

・2015(H27)年６月現在、金沢内〜磐城逆川〜磐城棚倉〜祖父岡が白棚線と一体と
　なってＪＲバス関東によって運行されている。

3.3 旅の考察
・かつて磐城南本線は石川新町から先、竹貫〜磐城根岸〜植田まで伸びていた
　が、1980(S55)年に石川新町〜植田は廃止された。1978(S53)年８月現在のダ
　イヤでは、磐城棚倉〜植田に次の２往復が設定されていた。
　　　磐城棚倉0725→磐城石川0812→竹貫0842→磐城根岸0932→1002植田
　　　磐城棚倉1545→磐城石川1632→竹貫1702→磐城根岸1752→1822植田
　　　植田0620→磐城根岸0650→竹貫0735→磐城石川0840→0920磐城棚倉
　　　植田1315→磐城根岸1345→竹貫1430→磐城石川1510→1550磐城棚倉

・1986(S61)年１月時点の国鉄バス磐城棚倉発車時刻表によると、白河行きの磐城
　逆川経由便は４回、磐城石川・石川小学校前行きは２回、高野線は４回(うち
　１回は日祭休校日運休・土曜運転、１回は日祭休校日運転・土曜運休)、鮫川
　線は５回(うち１回は日祭休校日運休・土曜運転、１回は日祭休校日運転・土
　曜運休、両便を含め岡田経由４回)、「大草線」は大草口→浅川駅１回、浅川
　駅→大草口３回(うち１回は日祭休校日運休・土曜運転、１回は日祭休校日運
　休・土曜運休)となっていた。

・国鉄最後のダイヤ改正の1986(S61)年11月改正ダイヤでは、鮫川線(磐城棚倉〜
　赤坂中野)が５往復(うち岡田経由４往復、日祭休校日運休・土曜運転１往復、
　日祭休校日運転・土曜運休１往復)、「大草線」(磐城棚倉〜磐城浅川〜大草
　口〜磐城棚倉)４回(うち日祭休校日運休・土曜運転、日祭休校日運休・土曜
　運休各１回)となっていた。

・「白棚線時刻表」1994(H6)年12月３日改正によると、平日ダイヤで下り36本
　中21本・上り38本中22本、日祝学休日ダイヤで24往復中下り16本・上り17本
　が磐城逆川経由となっていた。
2016 年 11 月 05 日 12:14:33 (15164)
政宗３号さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【402】白棚線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇白棚線
　　　1 磐城棚倉−白河
　　　2 南湖公園−緑ヶ丘−白河高校前
　　　3 南湖公園−新白河

1.2 路線略図
　　　　　
　　　　白河◎−＞白女高
　　　　　　｜＼　　　　　
　白河高校前○　・−＞金沢内　　白河　　
　　　　　　｜　　　　　　　　　Λ
　新白河◎−＋　　　　磐城金山　｜　　　磐城逆川
　　　　　　＋＋−○−−−○−−○−・−−−●−・
　　　　　／　｜南湖公園　　　金沢内　＼　　　　　＼
　緑ヶ丘○−−・　　　　　　　　　　　　＼　檜木　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・−○−−＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋−◎磐城棚倉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　祖父岡
※磐城棚倉〜磐城逆川〜金沢内は磐城南線

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・白棚線3 新白河〜南湖公園
・白棚線2 南湖公園〜緑ヶ丘〜白河高校前
・白棚線1 白河高校前〜白河

2.2 掲載
・49日目 8/7(水) S61.6号 9.関東・信越編(下) p227-p228 
・連載誌のみ 白河駅バス乗り場の写真、新白河駅の写真、527-7010の解説

2.3 行程
◇新白河0719→0729白河 白棚線 磐城棚倉発 白河行 527-2081（日野K-RC321改）
◇白河0758→0815南湖公園 白棚線 白河発 関山口行（緑ヶ丘経由）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 521-2084（いすゞK-CJM550）
◇南湖公園0829→0836新白河 白棚線 磐城棚倉発 白河行 527-7010（日野RC320） 

2.4 エピソード
・白河〜新白河の白河高校前近くでほんの少しだけかつての鉄道線路専用道を通り、
　緑ヶ丘を迂回。緑ヶ丘は町工場のある新開地。南湖公園から満員の下り便で新白河
　へ戻る。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・白棚線は、戦時中戦力増強のために撤去した鉄道線（磐城棚倉〜白河）の路盤を
　活用して国鉄自動車専用道路を整備し、1957(S32)年４月22日に白棚高速線磐城
　棚倉〜白河及び南湖〜西郷として開業した路線である。

・鉄道建設予定線のうち輸送量の増大があまり期待できない線区について、投資額
　及び運営費が低廉でかつ輸送サービスも鉄道に劣らない自動車輸送を活用するこ
　とが国民経済上、国鉄経営上有利と考えられ、このような理由に基づく自動車代
　行（建設代行）は「国鉄自動車の基本方針」（1957(S32)年）で明確化された。

・戦時中撤去された旧白棚線（白河〜磐城棚倉間23km）の復元について、1956(S31)
　年９月15日の鉄道建設審議会の建議を経て、旧路盤を利用した専用自動車道を建設
　（工期４か月）し、自動車輸送で代行することとされた。
・当時の制限速度は、一般道で40km/hであったが、専用道の機能を発揮させるため、
　最高速度を60km/h（夜間50km/h）とする制限速度緩和の認可を受けた。

・1964(S39)年10月19日に南湖公園前〜西郷が廃止された。一方、1966(S41)年11月
　10日に南湖公園〜緑ヶ丘〜白河高校前が開業した（2009(H21)年３月廃止）。

・実国良弘(1982)「国鉄バスと東北新幹線の連けい輸送」（『国鉄線』1982年７月
　号所収）によると、1980(S55)年度の主要観光路線の輸送状況は、次の通りであ
　った。
　　　　　区　　　　間　　　　　　運行回数　所要時間　輸送人員　　収入

　　　青森・浅虫〜十和田湖　　　　12.5往復　　3:30　　　36万人　 5.0億円
　　　十和田南・大館〜十和田湖　　10.0往復　　2:20　　　27万人　 1.8億円　
　　　久慈〜盛岡　　　　　　　　　 4.0往復　　3:30　　　16万人　 1.6億円
　　　岩泉〜盛岡　　　　　　　　　 2.0往復　　3:00　　　 5万人　 0.4億円
　　　象潟〜鉾立（鳥海山）　　　　 4.0往復　　0:50　　　 2万人　 0.1億円
　　　小国〜飯豊梅花皮荘（朝日岳） 4.0往復　　0:54　　　 4万人　 0.1億円
　　　西那須野〜塩原温泉・鬼怒川　27.0往復　　2:10　　 120万人　34.0億円
　　　白石〜磐城角田　　　　　　　10.0往復　　0:45　　　31万人　 0.4億円
　　　白河〜磐城棚倉　　　　　　　37.5往復　　0:44　　 149万人　24.0億円

・東北新幹線の開業に伴って1982(S57)年６月23日に新白河駅への乗り入れが開始
　された（南湖公園〜新白河間開業）。

・1985(S60)年当時、（自）磐城棚倉、磐城金山及び（自）白河に自動車駅が存在し
　ていた。また、国鉄バス運行の拠点として棚倉自動車営業所（磐城棚倉）及び同
　白河派出所（白河）が置かれていた。
・1985(S60)年８月現在のダイヤでは、祖父岡・東白農商前・磐城棚倉〜白河に下り
　30本・上り32本が設定されており、６〜21時台に１時間２本以上が運転されていた。

3.2 旅から30年 
・白棚線は、国鉄民営化及び自動車分離を経て、ＪＲバス関東に継承された。

・「白棚線時刻表」1994(H6)年12月３日改正によると、白棚線には次のような系統が
　設定されていた。
　　ルネサンス棚倉・祖父岡・磐城棚倉〜白河（所要１時間３分）
　　　平日ダイヤ　下り35本・上り38本
　　　　うちルネサンス発着　６往復
　　　　　　祖父岡発着　下り21本（うち急行２本）・上り18本
　　　　　　東白農商発着　上り８本（うち土曜運転２本、土曜運休１本）
　　　　　　磐城棚倉発着　下り９本（うち急行２本、土曜運転１本、土曜運休１本）
　　　　　　　・上り６本（うち急行（土曜運休）１本、土曜運転１本）
　　　　　　磐城逆川経由　下り21本・上り22本
　　　　　　緑ヶ丘経由　下り14本・上り13本
　　　学休日ダイヤ　24往復（所要１時間）
　　　　うちルネサンス発着　７往復
　　　　　　祖父岡発着　下り14本・上り12本
　　　　　　東白農商発着　上り３本
　　　　　　磐城逆川経由　下り16本・上り17本
　　　　　　緑ヶ丘経由　11往復
　　磐城金山〜白河　平日ダイヤ１往復（所要33分）

・1997(H9)年12月につつじが丘〜旭高校前〜白河の別線が開業し、1999(H11)年７月
　15日に専用道路区間のうち金沢内〜檜木〜磐城棚倉が休止された（翌年12月２日
　廃止）。
・2000(H12)年３月には三森〜磐城金山を並行する国道289号を経由した通学便が運行
　を開始した（2007(H15)年３月18日廃止）。

・2003(H15)年12月〜2005(H17)年７月８日の間、新白河〜西郷バスストップに「西郷
　シャトル」が運行された。

・2015(H27)年６月現在、白棚線はほぼ当時のルートでＪＲバス関東によって運行され
　ている。

3.5 旅の考察
・1977(S52)年８月の「駅営業範囲一覧」によると、白棚線には接続駅（磐城棚倉及び
　白河）の他、磐城金山に第一種委託駅（自動車駅）が置かれていた。

・1984(S59)年頃の「自動車線普通旅客運賃表」によると、白棚線の磐城金山、南湖
　公園の両駅は途中下車駅とされていた。

・1986(S61)年１月に乗車した際には、磐城棚倉側から、浅川口〜檜木〜金沢内、三
　森の白河寄り〜高木〜磐城金山〜古関〜関辺〜実業高校前の２区間が国鉄自動車
　専用道路となっていた。2014(H26)年現在では、三森の白河寄り〜高木〜表郷庁舎
　前、松上の棚倉寄り〜古関〜関辺の２区間がＪＲバス専用道路となっている。

・2005(H17)年７月、ＪＲバス関東の東北道方面の高速バス基地として、旧白河派出所
　に東北道統括支店が設置された。これに伴って、棚倉支店は営業所に格下げされた。
　同社では、東北道沿線の支店事務を佐野支店に集約することとし、2010(H22)年に
　東北道支店は白河支店に改称された。同支店は、2014(H26)年３月、棚倉営業所と
　統合の上、白河市白坂地内のＪＲ東日本総合研修センター隣接地に移転した。また、
　新白河駅と同研修センターとの間の契約輸送も白河支店が担当している。
2016 年 11 月 05 日 12:13:35 (15163)
政宗３号さんの書き込み

ご無沙汰しております。いつも楽しく拝見しています。

中断していました、1985・夏 国鉄バスネットワークの記録について、関東管内
の加筆修正版を投稿します。随時、修正を了したものを投稿していきます。

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録 【401】塩原線

1. S60.6時点の路線紹介
1.1 路線名称
◇塩原線
　　塩原本線
　　　1 西那須野−塩原温泉
　　　2 那須三島−筋違橋−千本松
　　　3 三島農場−那須塩原
　　　4 関谷宿−蟇沼
　　日塩線
　　　1 塩原温泉−鬼怒川温泉駅前
　　　2 逆杉−上塩原温泉
　　　3 山荘入口−鶏頂山荘
　　矢板北線
　　　1 関谷宿−曽根田
　　　2 上伊佐野−山県農場
　　　3 泉診療所前−兵庫畑
　　　4 下太田−長井小学校前

1.2 路線略図

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◎那須塩原
　　　　　　　　　　　　　　　　　　蟇沼○　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜関谷　千本　｜　那須
　　　　上塩原温泉　逆杉　　　福渡温泉　｜宿　　松　　｜　三島
　　　　　　○−−−○−−○−−○−−−○−−−○−−○−○−−◎
　　　　　　　　　／　　塩原温泉　　　　｜　　　｜三島農場｜　西那須野
　　　奥塩原温泉○　　　　　　　　　　　｜　　　・−−○−・
　　　　　　　／　　　　　　　山県農場　｜　　　　　筋違橋
　　　　　　／　　　　　　　　　　○−−○上伊佐野
　山荘入口○−○鶏頂山荘　　　　　　　　｜
　　　　　｜　　　　　　　　　　兵庫畑　｜
　　　　　○白滝　　　　　　　　　○−−○泉診療所前
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　○新藤原　　　　　長井小学校前○−−○下太田
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　矢板
　　　　　○鬼怒川温泉駅前　　　　　　　　　　　　・−−◎−−−○曽根田

2. 最長片道きっぷの旅
2.1 乗車券の経路
・矢板北線1 矢板〜下太田〜泉診療所前〜上伊佐野〜関谷宿
・塩原本線1 関谷宿〜千本松
・塩原本線2 千本松〜筋違橋〜那須三島
・塩原本線1 那須三島〜三島農場
・塩原本線3 三島農場〜那須塩原

2.2 掲載
・49日目 8/7(水) S61.6号 9.関東・信越編(下) 単行本 p228〜229

2.3 行程
◇矢板0945→1023関谷宿 矢板北線 矢板発 関谷宿行 531-7407(いすゞBU20K)
◇関谷宿1054→1101千本松 塩原本線 塩原温泉発 西那須野行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　531-9402(いすゞBU10K)
◇千本松1136→1200那須塩原 塩原本線 塩原温泉発 那須塩原行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　531-7406(いすゞBU20K)

2.4 エピソード
・関谷宿で降りるとき、運転手が経由別紙をじっくり眺め、前後の路線にも
　目配り。これほどきっちり眺めてくれた国鉄マンは初めて。この運転手は
　房総方面の系統にも強く経由をみながらあれこれ評定するので不思議に思
　ったら、長年、労組の役員をしていて各地の営業所などをオルグで回った
　とのこと。路線通に敬意を表し、経由コピーをプレゼントした。
・千本松の迂回路線の乗り場は判然とせず、先ほどの運転手も「ここは難物だ。
　つながらないかもしれない」ともらしていた個所。国道から千本松牧場方向
　へ入った横道に「学童専用」のポールがあって、それらしくも見えるが行先
　表示はなく次のバス15:31なので思い切って迂回路をカットした。

3. 路線解説
3.1 当時の運行状況
・塩原線は、1937(S12)年10月１日に西那須野〜塩原古町(→塩原温泉)、矢板線
　関谷宿〜矢板が開業したのがルーツで、翌1938(S13)年８月20日に塩原古町（
　→塩原温泉）〜鬼怒川（→鬼怒川温泉駅前）が延伸された。同線は鉄道代行路
　線であり、また、名勝地の路線として観光開発を使命としていた。

・「鉄道辞典・上巻」（1958年）には、那須野が原から箒川の渓谷に沿って、い
　わゆる塩原11湯の温泉群に至り、更に日塩街道によって高原山麓を過ぎ、終点
　鬼怒川に達するが、鬼怒川、川治、塩原の各温泉観光地を短絡する展望雄大な
　観光道路を通ると述べられていた。

・戦後は、1951(S26)年９月に塩ノ湯口〜塩ノ湯、1953(S28)年９月21日に逆杉〜
　元湯温泉口及び矢板線上伊佐野〜山県農場の各区間が開業した。また、1954(S
　29)年11月20日に那須三島〜三区〜千本松が開業した。

・「国鉄自動車30年史」（1961年）には、塩原等の観光路線ではシーズンの夏季
　はもちろんのこと、紅葉・新緑の行楽期には休日に大きなピークをつくり、観
　光客で繁忙をきわめること、そのための輸送力の増加については当該管内の運
　用によって賄っていることが述べられている。

・1963(S38)年９月７日に関谷宿〜蟇沼、1964(S39)年９月１日に矢板北線泉元町
　〜兵庫畑、同年10月19日に日塩線鶏頂高原〜鶏頂山荘の各区間が開業し、1965
　(S40)年９月１日には日塩線鬼怒川〜鬼怒川温泉駅前が延長された。また、1968
　(S43)年９月17日に矢板北線下太田〜長井小学校前が開業した。

・「国鉄自動車問題調査会答申」（1962(S37)年12月）に基づき、鉄道と自動車と
　の機能結合による統一輸送網を形成するため、国鉄バス沿線の観光地への旅客
　を列車・自動車を通じて座席指定制により一貫輸送を行った。1966(S41)年度の
　列車・バス結合輸送として、上野〜黒磯間のなすの号と塩原線（西那須野〜塩
　原温泉）が実施された。

・「観光路線で活躍する国鉄バス」（「国鉄線」1973(S48)年２月号）には、全国
　の主要観光路線（８地区）の輸送量と収入が、次のように載せられていた。

　　　　　　　　　走行キロ（千km）　輸送人員（千人）　収入（百万円）
　　　　　　　　　46実績　47見込　　46実績　47見込　　46実績　47見込
　　十和田（北南） 1,229　 1,255　　　 730　　 761　　　317　　 332
　　陸中海岸　　　　　84　　　87　　　　72　　 101　　　 16　　　23
　　白樺高原　　　　 822　　 846　　　 627　　 697　　　156　　 183
　　塩原　　　　　　 360　　 395　　　 511　　 562　　　 67　　　74
　　志賀草津　　　 1,222　 1,321　　 2,530　 2,720　　　320　　 440
　　南房州　　　　　 437　　 466　　 1,285　 1,378　　　 83　　　93
　　奥能登　　　　　 324　　 353　　　 134　　 142　　　 68　　　92
　　桜島　　　　　　　58　　　65　　　　47　　　61　　　 11　　　14

　同記事には、昨年10月から日光国立公園の塩原温泉と鬼怒川温泉を結ぶ日塩道路
　が「日塩もみじライン」として完全舗装されたのに伴い、運転時間を25分短縮し
　て２時間10分と大幅なスピードアップを図った、これに併せて全面的な時刻改正
　を行い、西那須野〜塩原〜鬼怒川間を直行する観光急行バスを初めて運転し、好
　評を博している、と述べられている。

・「われら第一線−西那須野自動車営業所−」（「国鉄線」1977(S52)年３月号所
　収）には、塩原線及び西那須野自営について、次のように述べられていた。
　◇西那須野自営は、東北本線西那須野駅前の本所、塩原支所、矢板・鬼怒川の両
　　派出所の４箇所に分かれ、配置車両数39両、職員109名を擁する営業所。担当
　　路線のうち、塩原線、日塩線、矢板北線の主要３線区のワンマン化は既に実施。
　◇この営業所の輸送は、鬼怒川から塩原へ抜ける一部観光客の輸送や矢板地区の
　　地域住民のための生活路線としての輸送もあるが、西那須野から塩原へ行く観
　　光客輸送が主な輸送であるので、特に観光シーズンには、いかに観光客の波動
　　を把握し効率よく多数のお客を輸送することができるかに頭を痛めている。
　◇駅前バス乗降場に備え付けてある発車時刻表電動表示器は車両係の考案で、本
　　所内から案内放送と同時に操作され、次のバス発車時刻は何時何分とデジタル
　　クロック式に表示され、案内・誘導に威力を発揮している。
　◇大網温泉、塩原温泉、奥塩原温泉へ行く観光客のうち８〜９割のお客が通る道
　　路は、10月をピークとする塩原周辺の紅葉狩りの季節のもみじ輸送を頂点とし
　　て、５月をピークとする新緑輸送、８月ピークの夏休み輸送、１月をピークと
　　するスキー輸送の四大輸送に活躍している。最近はレジャーに来るマイカーが
　　多い上、塩原の町中は道路幅が狭いので、運転には相当気を遣う。特に塩原ま
　　での道路は渓谷沿いのためカーブの多い道路となっている上、冬は凍結してス
　　リップの危険があるので慎重運転にならざるを得ない。
　◇塩原支所は支所長以下職員28名が勤務。冬場、塩原から鶏頂山を通って鬼怒川
　　へ抜けるバスや、逆に鬼怒川から塩原へ向かうバスは、ここでタイヤに巻くチ
　　ェーンの着脱を行う。
　◇塩原や鶏頂山へ行くルートには、鬼怒川と西那須野の２つの方面から行く場合
　　が考えられるが、９割のお客は西那須野から、あとの１割が鬼怒川から入って
　　くるのが現状。西那須野〜鬼怒川間はどうしても片輸送になる。そこで鬼怒川
　　の派出所に駐在している職員に各旅館回りをさせて、旅館のフロントから国鉄
　　バスの案内をしてもらうように頼んでいる。その他、鬼怒川から西那須野へ車
　　を回送させる場合に、時間のかかる塩原経由ではなく、それより１時間程度時
　　間の短い矢板経由にして、車や要員の効率をよくして、観光客の波動に対応し
　　ている。

・1980(S55)年５月９日に日塩線元湯温泉口〜上塩原温泉が延長された。

・「国鉄自動車50年史」（1980年）によると、国鉄自動車沿線観光地への旅客誘致
　については、従来からも列車・自動車を通じての一貫した結合輸送を実施してき
　たが、1970(S45)年度以降についても引き続いて結合輸送の強化に努めたとある。
　また、鉄道と直結する観光路線については、一般的に収益性も高いので、当該年
　度の新製車両を全面的に観光路線を中心に投入することとしたと述べられている。
　さらに、ピーク期間中車両を集中して輸送力の増加を図る観光路線として、塩原
　線（塩原温泉輸送）を含む16路線が挙げられている。　

・実国良弘(1982)「国鉄バスと東北新幹線の連けい輸送」（『国鉄線』1982年７月
　号所収）によると、1980(S55)年度の主要観光路線の輸送状況は、次の通りであ
　った。
　　　　　区　　　　間　　　　　　運行回数　所要時間　輸送人員　　収入

　　　青森・浅虫〜十和田湖　　　　12.5往復　　3:30　　　36万人　 5.0億円
　　　十和田南・大館〜十和田湖　　10.0往復　　2:20　　　27万人　 1.8億円　
　　　久慈〜盛岡　　　　　　　　　 4.0往復　　3:30　　　16万人　 1.6億円
　　　岩泉〜盛岡　　　　　　　　　 2.0往復　　3:00　　　 5万人　 0.4億円
　　　象潟〜鉾立（鳥海山）　　　　 4.0往復　　0:50　　　 2万人　 0.1億円
　　　小国〜飯豊梅花皮荘（朝日岳） 4.0往復　　0:54　　　 4万人　 0.1億円
　　　西那須野〜塩原温泉・鬼怒川　27.0往復　　2:10　　 120万人　34.0億円
　　　白石〜磐城角田　　　　　　　10.0往復　　0:45　　　31万人　 0.4億円
　　　白河〜磐城棚倉　　　　　　　37.5往復　　0:44　　 149万人　24.0億円

・東北新幹線開業に伴って、1982(S57)年６月23日から那須塩原乗入れを開始した（
　三島農場〜那須塩原間開業）。

・1985(S60)年当時の自動車駅として、(自)西那須野、関谷宿、福渡温泉、塩原温泉
　の各駅が存在し、バス運行の拠点として西那須野駅前に西那須野自動車営業所が、
　塩原温泉に塩原派出所が置かれていた。

・1985(S60)年８月現在のダイヤでは、本線系統は、西那須野〜塩原温泉が21往
　復、那須塩原〜塩原温泉が６往復(他に東野交通が逆杉発着で６往復)設定
　されていた。
　日塩線系統は、西那須野・塩原温泉〜鬼怒川温泉駅前が５往復、塩原温泉〜奥
　塩原温泉が５往復、塩原温泉〜上塩原温泉が５往復それぞれ設定されていた。
　矢板線は、関谷宿〜矢板が下11上10本設定されていた。

・支線の設定本数を1986(S61)年４月改正ダイヤから見ると、矢板線は、関谷宿〜
　矢板が下11上10、矢板〜兵庫畑が５往復、矢板〜山県農場が５往復それぞれ
　設定されていた。塩原本線蟇沼支線は西那須野〜蟇沼３往復、塩原本線三区
　経由は西那須野〜千本松４往復がそれぞれ設定されていた。

3.2 旅から30年
・矢板北線の矢板〜曽根田、下太田〜長井小学校前は1986(S61)年４月に廃止公示
　がなされたが、それ以外の区間は国鉄民営化及び自動車分離を経てＪＲバス関東
　に継承された。
・1988(S63)年10月19日に上塩原温泉〜上三依塩原駅が延長されたが、後に自治体
　バス化された。

・1992(H4)年３月末限りで上伊佐野〜山県農場、泉診療所前〜兵庫畑が、1994(H6)
　年２月末限りで関谷宿〜蟇沼が、1996(H8)年３月26日に関谷宿〜矢板がそれぞれ
　廃止された。他方、民営化後、1999(H11)年４月１日までの間に那須塩原〜関谷
　上宿の直行経路が開業した(2006(H18)年６月末限りで廃止)。

・日塩線は2005(H17)年10月４日に大沼公園入口〜鬼怒川温泉駅前が廃止された。

・2015(H27)年６月現在、那須塩原・西那須野〜塩原温泉がＪＲバス関東によって
　運行されている他、旧路線の一部が那須塩原市の自治体バス「ゆーばす」として
　同社によって運行されている。

3.3 旅の考察
・1984(S59)年頃の「自動車線普通旅客運賃表」を見ると、塩原本線の千本松、
　大網温泉、福渡温泉、塩原温泉の各駅は途中下車駅とされていた。また、
　塩原線の線内相互発着及び同区間内を発または着となる他の自動車線との
　相互間(着駅を金額で表示した乗車券及び車内乗車券を除く)に係る乗車券
　の有効期間は２日間であった。

・最長片道きっぷの旅本文で言及された、学童専用のポールにあった1531の
　バスは、1986(S61)年４月改正ダイヤでは千本松1533発となり、これは、三区
　経由西那須野行き64便で、登校日の土曜だけ運休とされていた。

2016 年 11 月 03 日 21:02:12 (15162)
ふもふも館長さんの書き込み

1985・夏 国鉄バスネットワークの記録に、期間中の旅行貯金局リストと外周の旅
について、追記しました。
http://www.magame.jp/fumo/jnrbus.html
http://www.magame.jp/fumo/jnr030.pdf

先生は、期間中、武雄局(900)から宇和加茂局(1098)まで旅行貯金を楽しまれ、
旅行中断時を除いた訪問局数は、本編166局、四国編17局であった事がわかりました。

日本列島の外周に沿ってひとまわりする「日本列島外周気まぐれ列車」という
旅を、1980(S55).6.5〜2009(H21).6.6に行っています。96回(495日目)でゴール。

最長片道きっぷの旅で、ドリーム4号で東京に行き、ドリーム1号で大阪に行く間、
旅を中断して、外周の旅 11回(6.29〜7.1) 紋別→礼文 に向かったようで、その
バイタリティに驚きます。

外周の旅で国鉄/JRバス乗車記が含まれている回は、以下の通りと推察しますが
未確認です。漏れや誤記が無いか、お助けお願いします。

　1回(2日目) 1980(S55).6.6 館山→野島崎灯台→千倉
　4回(16日目) 1981(S56).11.9 小本→黒崎
　4回(17日目) 1981(S56).11.10 黒崎→久慈
　5回(20日目) 1982(S57).6.7 脇野沢→大湊
　5回(21日目) 1982(S57).6.8 浅虫→青森
　7回(27日目) 1983(S58).7.3 静内→浦河、日高幌別→様似→えりも岬
　7回(28日目) 1983(S58).7.4 えりも岬→広尾
　7回(29日目) 1983(S58).7.5 大樹→旭浜、浜大樹→大樹 ※Part 3-3
　8回(30日目) 1983(S58).10.8 大樹→生花、生花→忠類 ※Part 3-3
　19回(85日目) 1988(S63).2.3 穴水→小泊
　19回(86日目) 1988(S63).2.4 小泊→狼煙
　39回(187日目) 1994(H6).9.3 枕崎→川尻温泉
　39回(188日目) 1994(H6).9.4 長崎鼻→山川
　40回(-日目) 1994(H6).11.- 山川→開聞山麓
　40回(-日目) 1994(H6).11.- 国分→桜島口
　56回(296日目) 1995(H7).3.5 佐賀関
　61回(318日目) 2000(H12).6.5 伊保田
2016 年 11 月 03 日 20:13:46 (15161)
nacnacさんの書き込み

http://www.fuji-oyama.jp/xWxwJUZ6.html
★小山・足柄地域実証実験運行バス

本日全線完乗しました。
きっかけは御殿場プレミアムアウトレットへの裏アクセスで
JR御殿場線足柄駅→あしがら温泉→東名足柄BSと移動して発見したことでした。

【循環コース】：生涯学習センターを基点に町内広い道全域を走行。
主に富士急の中型バス（着席25人前後）で運行されていますが、
最近は日野ポンチョの新車（着席14人）を購入したようで、
車両番号は「G1681」、小山町コミュニティバスと共通運用されています。
先週完乗しました。

【湯船・柳島コース】：小山市街の小さな部落と住宅街を繋ぐ。
HI-ACE GL（着席12人）のワゴン車で緑ナンバー、
小山町役場の公用車のようで、バスロゴの磁石を貼って運行されます。
車内放送は無いので、前もって降りる場所を把握（運転士に申告）する必要があります。
国道246号線旧道「明倫小入口」から乗車、次の「なかがわ病院入口」で終点、

http://fast-uploader.com/file/7033726909549/
ここでまず200円支払いますが、一日乗車券500円が用意されています。

明倫小学校10:06→（柳島経由）→10:28金時公園[観光]10:56→（柳島経由）11:09豊門公園[観光]
11:26→（湯船経由）→11:38金時公園[ハイキング]12:58→13:03ふじみセンター

枝線の終点湯船公民館はその駐車場にバス停があり折り返しますが、
催事のためバス5台分手前で引き返し、厳密には全線完乗には至らなかったようで。
見習いとベテラン運転手が同乗していて途中で交代交替。
その他試験官が3名乗車していましたが、行程中乗客は私一人でした。

最近はコミュニティバスに凝っていますので、またレポ致します。
2016 年 11 月 02 日 21:45:01 (15160)
Y.Matsuuraさんの書き込み

ＪＲ四国バスの久万高原線ですが、来年1月1日から全便三坂道路経由になります。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/16-11-01/01.htm
所要時間は6分短縮されます。
三坂峠付近の4停留所が廃止になりますが、愛媛新聞の記事によれば利用実態は
ほとんどないそうです。
2016 年 10 月 30 日 22:25:51 (15159)
くにさんの書き込み

安房白浜駅が解体されて新バスターミナルが建設されるそうです
2016 年 10 月 25 日 20:58:27 (15158)
ふもふも館長さんの書き込み

成田空港にC滑走路を作る計画があり、多古線に影響しそうだ。
http://www.aviationwire.jp/archives/100820

計画によると、芝山千代田駅の東から、B滑走路と並行に多古方面に3,500mの
滑走路で、成田鉄道の軌道跡を国鉄バス多古線が引き継いだ区間を分断する
ことになる。

成田空港は、現在も買収できない土地が何カ所もあり、こんな大規模な土地
買収ができるとは思えないが、完成時は、千代田〜染井は、経路変更を行う
ことになるのではないか。
2016 年 10 月 23 日 17:21:34 (15157)
ふもふも館長さんの書き込み

先日、チバストーリー 銚子ルート に乗車したので、その報告をしたい。
http://www.chibustory.jp/choshi.html

このバスは期間限定ながら、乗りとおしても700円と格安。定期観光バスでは
ないが、２か所で下車観光が楽しめる。10/31まで。予約なしでもOKだった。

乗車した便と経路は、以下の通り。
　成田空港[乗]、第6ゲートで構内出、千代田(交)を直進、染井(交)を右、
　道の駅多古、南並木付近を左、飯高付近を左、飯高檀林跡[乗降]、飯高付近を直進、
　匝瑳高校下付近を直進、左で国道296号、左で国道126号、八日市場支店跡、
　旧道(交)を直進、八日市場駅前(交)を右、右、右で構内入、そうさ観光物産センター
　匝りの里[乗降]、左で構内出、左、旧道(交)を右、八日市場駅前(交)を直進、
　匝瑳市役所、旭署付近を右、旭中央病院付近を左、右、左、右で構内入、
　道の駅季楽里あさひ[15分/乗降]、右で構内出、飯岡BP入口(交)を右、右、
　左で九十九里ビーチライン、いいおか潮騒ホテル[乗降]、飯岡BP東口(交)を右、
　国道126号、三崎町2を右で銚子ドーバーライン、犬吠駅、左、交差点を直進、
　犬吠埼[乗降]、右、交差点を直進、右、県道244号、銚子駅前(交)を左、右、
　銚子駅[乗降]、本城小付近を左で国道356号、右、水の郷さわら[15分/乗降]、
　右で国道356号、佐原駅入口(交)を左、佐原駅北口[乗降]、佐原駅入口(交)を左、
　道の駅 発酵の里こうざき、神埼IC、圏央道、東関東道、成田道、成田空港[降]

自分は、成田空港920発で成田空港まで乗りとおしたが、一日乗車券なので、犬吠埼か
銚子駅で下車し、観光後、銚子駅1350発の便で戻るのがオススメ。このプランなら
飯高檀林跡を見学(1547-1630)後、成田空港1550発の便で銚子・佐原経由で成田空港に
戻る事も可能。

4か所の道の駅を通るが、下車できるのは2か所のみで、多古と神崎は、車窓から見学。
旭と佐原では、道の駅切符を購入することができ、軽食を楽しんだ。

飯高檀林跡、そうさ観光物産センター、いいおか潮騒ホテルなどは、乗車客のために
数分待つが降車不可。5分で良いので下車したかった。

飯高檀林跡〜匝瑳高校下は、国鉄バス 飯高線をトレースしたと思われる。
匝瑳高校下〜八日市場駅は、多古線ルートではなく、大きく迂回したが、これは当日
お祭りがあったためかも。八日市場支店跡を車窓から一瞬見学できた。建物は健在で、
バスだけが無くなっていたように見えた。

銚子ドーバーラインを走行中、車窓から、銚子沖の洋上風力発電(洋上風車と洋上風況
観測タワー)が見えた。送電塔だと思っていたが、送電は地下ケーブルらしい。
http://www.nedo.go.jp/fuusha/index.html
http://www.nedo.go.jp/content/100534263.pdf

その先、Ｓ字に細い道を下り、犬吠駅前を通り、犬吠埼に至った。下車できず残念
だったが、念願の灯台を見る事ができた。銚子駅で数人下車、１名乗車。

銚子から佐原までは、寄り道せず、直行する。利根かもめ大橋を過ぎたあたり、
神栖市矢田部で利根川に浮かぶ謎の家を発見。矢田部表層水質観測所か？

更に利根川大橋付近に、車窓から白い謎の建物が見えてきた。霞ヶ浦が利根川に合流
する地点にある霞ヶ浦河川事務所 波崎出張所のようだが、看板の文字が違っていた。

小見川の市街に入った。国鉄バス 山倉線が、先ほどの飯高線同様、栗源から小見川駅
まで伸びていた事もあり、どんな街並みか興味があったが、無常にもバスは駅周辺を
通らず、先を急いだ。

水の郷さわらは、利根川を望む国道バイパス上にあった。ここでもおいしい物を食べ
楽しいひと時を過ごしたが、佐原の旧市街を車窓から見学することは出来ず、単調な
車窓にガッカリ。

ここから成田空港までは、一般道経由でも良いと思うが、わざわざ外環道の神崎IC
まで走った。途中、霞ヶ浦本線 水郷大橋、神崎線・十余島線 神埼大橋 付近を通過。
佐原回りより、匝瑳・旭回りの方が、車窓を楽しめそう。
2016 年 10 月 23 日 10:48:33 (15156)
TOKIさんの書き込み

ＪＲ日高線について、沿線の日高管内７町の町長が、代替バスへの転換を前提に、一部廃線を容認することで合意したようです。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0329677-s.html
JRバス日勝線もこれに合わせて変更がありそうですね。
2016 年 10 月 22 日 23:14:18 (15155)
ふもふも館長さんの書き込み

大船渡線BRT・気仙沼線BRTの路線図を約1年ぶりに更新した。
http://www.magame.jp/fumo/jrbrt.html

北から変更点を記載する。間違い等のご指摘をお願いしたい。

１．大船渡線BRT
（１）大船渡付近の専用道化 2016-03-13 <未乗>
（２）大船渡魚市場前の開業 2015-12-05
（３）小友〜脇ノ沢で経路変更 2016-06-01 <未乗>

２．気仙沼線BRT(北部)
（１）陸前小泉〜陸前港の専用道休止 2015-10-05 <2013-05-01/2015-08-22乗>

３．気仙沼線BRT(南部)
（１）清水沢〜志津川の専用道休止 遅くとも2015-04 <未乗のまま休止>
　　※未確認

なお、上記の他、道路廃止区間の色を変更し、陸前矢作〜鹿折金山、気仙沼
〜南気仙沼、小金沢〜陸前小泉の補助線を追記した。
2016 年 10 月 15 日 23:15:51 (15154)
ふもふも館長さんの書き込み

札沼線バス転換（北海道新聞 10/15）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0325161.html

ＪＲ北海道が新十津川町・浦臼町に、札沼線 北海道医療大学〜新十津川を廃止・
バス転換を打診したそうです。同紙によると、既存バス路線の活用との事なので、
JRバス路線の復活という話ではないみたい。

---
マルカン大食堂 17年2月再開へ（河北新報 8/31）
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201608/20160831_33001.html
http://www.otomoku.co.jp/media/2016/08/31/47

花巻のマルカン百貨店の運営引き継ぎを、上町家守舎という会社が行うようです。
予定しているスケジュールは
(1) 大食堂と駐車場のみで再開（2017年2月目標）
(2) 耐震工事の実施（2017年6月〜2018年を予定）
だそうで、耐震工事をせずに、食堂を再開する方針のようだ。

耐震工事について、3〜5階は床を撤去、7〜8階は解体する事で工費を圧縮する模様。
1階は物販テナントを募集するそうだが、地下階や2階については不明。
ビル内に、ゲストハウス(簡易宿泊所)を開設する予定もあるらしい。
2016 年 10 月 05 日 08:05:50 (15153)
ふもふも館長さんの書き込み

国光客運のバス駅は、以下のページから調べられます。
http://www.kingbus.com.tw/guideBranch.php

こんな感じでしょうか。
基隆：基隆
台北：台北西、台北轉運、市府轉運、三重重陽、板橋、金山、圓山轉運、南港展覽館
桃園：林口、南カン、桃園、中レキ、中レキ民族、龍潭
國際機場：桃園一航、桃園二航
新竹：新竹、清大、竹東
苗栗：苗栗、頭フン、竹南
台中：台中車站、朝馬、水ダン
南投：南投、中興、草屯、埔里
彰化：彰化、員林
雲林：西螺
嘉義：嘉義車站
台南：台南北門、台南鹽行
高雄：高雄建國、高雄中正、楠梓
屏東：屏東、屏東九如、麟洛、枋寮
宜蘭：羅東轉運、宜蘭轉運、頭城、南方澳
2016 年 10 月 05 日 00:04:33 (15152)
ふもふも館長さんの書き込み

WILLER TRAVELで、台湾の高速バス会社「国光客運」の乗り放題チケットが発売
されています。
http://travel.willer.co.jp/tour/global/taiwan/plan.php

国光客運は、台湾汽車客運公司(台汽)が民営化してできた会社で、米国MCI製の
バスを多く所有し、当時最大のバス会社でした。出自がJRバスと似ている事もあり、
親近感があります。
http://www.kingbus.com.tw/

乗車経験ですが、台汽時代に、台北東站→中正機場、国光客運では、中崙→基隆、
基隆→三重、台北東站→中正機場 に乗車経験があります。国光号が直行、中興号
が普通便という感じで一般道を多く走ります。

現在は、阿羅哈客運などの民間会社に押され、現在では、普通の高速バス会社に
なっていますが、台湾ほぼ全域（東海岸は無し？）を走っているようです。
http://www.magame.jp/fumo/aloha.html

3日間乗り放題券3,300円、5日間乗り放題券5,000円。
ただし、3日券は予約制バス6回、非予約制バス12回まで。
5日券は、予約制バス8回、非予約制バス16回の制限付き。
2016 年 10 月 02 日 23:48:38 (15151)
ふもふも館長さんの書き込み

http://www.jrhokkaidobus.com/pdf/20160921.pdf
・JR北海道の「みどりの窓口」においてバス定期券の取扱い終了。

http://www.jrbustohoku.co.jp/topics/?TID=764
・浄法寺バス停が、10月1日（土）から100mほど先の総合支所前に移設した模様。

http://www.jrbustohoku.co.jp/service/
・迂回運転していた盛岡〜岩泉「早坂高原線」ですが、10月1日（土）から通常の
　ルートに戻って運行しているようです。

http://www.jrbuskanto.co.jp/local_guide/
http://www.jrbuskanto.co.jp/bus_etc/routemap.html
・ローカル路線バス 路線沿線情報 が開設。最近の路線図は、見る事がなかった
　だけに貴重。フラワー号の季節限定ルートを示した路線図、サシバの里道の駅
　いちかい経由が掲載された路線図は初見かも。
・しかし、全停留所でない事と、これ本当に合ってる？という部分がいくつか散見。
　例えば、芳賀バスターミナルの北〜芳賀三日市〜芳賀町役場の南、上根から北へ
　延びる路線など無いのではないか？長野原町役場に入らないBP経由、高峰スキー
　場は記載漏れ？

http://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/show/id/405
・『鯖街道ラッピングバス』の運行スケジュールが掲載されています。
　9/27〜2017年7月まで運行予定。1A 1B 2A 2B は、行路番号でしょうか。

http://www.chugoku-jrbus.co.jp/news/post_111.html
・山口県立総合医療センターへ乗り入れ。
・秋吉〜美祢駅間を廃止します。
・萩橋本町〜東萩駅間を廃止し、萩橋本町から萩・明倫センターへ乗り入れ。
・湯田温泉駅へ乗り入れ。
・特急はぎ号を廃止。

http://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/20161001shinyamaguchi_hagi.pdf
・「スーパーはぎ号」について、10/1より山口方面から萩・明倫センター行きの
　初便は、山口駅から運転し、萩・明倫センター発最終便は、山口駅まで延伸。

http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/16-08-31/01.htm
・「土日祝限定 久万高原線一日乗り放題きっぷ」の発売額を1000円から1200円に
　変更。有効期間は、10/1〜12/31の土日祝日。わずか2か月です！
2016 年 09 月 26 日 21:10:23 (15150)
遠江内野さんの書き込み

結局私も乗り損ねました。
近場ということで甘く見ていました。
2016 年 09 月 26 日 20:58:05 (15149)
うたばんさんの書き込み

遠江内野様が書いておられた、
遠鉄バス北遠本線　西川橋通行止に伴う、
迂回運行は本日で終了
明日9月27日から通常運行に戻ります。

10月まで予定でしたが、私は乗り損ねました。
2016 年 09 月 22 日 19:03:35 (15148)
ふもふも館長さんの書き込み

http://www.city.hagi.lg.jp/soshiki/49/h15846.html
9/30限りで、国道明木、萩バスセンター、東萩駅などが廃止されるようです。
東萩駅にJRバスが来なくなるとはビックリです。
2016 年 09 月 20 日 23:40:25 (15147)
ふもふも館長さんの書き込み

日ノ丸自動車 新倉吉街道エクスプレス(倉吉〜岡山)に乗車した。
関金経由と三朝経由があるが、三朝経由は、国鉄バス美伯線とほぼ同一経路。
美伯線と津山エクスプレスで陰陽連絡ができるなど想起しつつ、バス旅を
楽しんだので、経路を報告する。

とはいえ、残念ながら、当時の路線とは異なっている。
・三朝温泉・人形峠・奥津温泉などは通行しない
・新道に切り替わってしまった区間が多い
・奥津湖(苫田ダム)ができた事で、旧路線区間は水没か？
・院庄IC〜津山駅は、通行しない

院庄IC〜岡山駅は、中国道・真庭PA(下車休憩)・岡山道・山陽道・岡山IC経由
で、迂回している印象。国道53号経由でも良いのでは？　また、せっかく
道の駅 奥津温泉の脇を通るのに、停車も休憩もないのはもったいない。

美伯線と関係ない高速バス区間を＝＝で示す。

　　　　　　　　　○日ノ丸倉吉(営)
　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　・＝＝○倉吉駅
　うつぶき　　　　　　　｜(←上井)あげい
　打吹(←倉吉)　　　　　｜
　　●………＋……………△竹田橋東
　　　　　　：　　　　　｜
　　　　　　●興和紡前　｜
　　　　　　：　　　　　｜
　　　　　　：　　　　　｜
　　　　　　　：　　　　｜
　　　　　　　　：　　　｜
　　　　　大原橋西△……△大原橋東
　　　　　　　　　：　　｜
　　　　　　　　　：　　｜三朝町役場前
　　　　　　　　　：　　｜(←勘平茶屋？)
　　　　　　　　　：　　・−−○−−＋……・
　　　　　　　　　：　　　　　：　　‖　　：
　　　　　　　　　：　　　　　：　　‖　　●三朝温泉
　　　　　　　今泉△−−−−−●＝＝・
　　　　　　　　　｜　　　　本泉
　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　●伯耆若宮
　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　●助谷
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※人形峠？
　　　　　　　　　＋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高清水高原
　　　　　　　　　‖・　　　　　　　　　　　　　　　　　　(←県境？)
　　　　　　　　　‖　●穴鴨　　　　　　木地山●　　栗祖●……●
　　　　　　　　　‖　　・　　　　　　　　　・　・　　・　　　：
　　　　　　　　　・＝＝＝＋○−＋＝＝＝＋＋＝＝＝＋＋＝＝　　：
　　　　　　　　　　　　　穴鴨　　・　・　　　　　　　　　＝　：
　　　　　　　　(社)穴鴨公会堂前　　●加谷　　　　　　　　　＝：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　赤和瀬口●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上斎原　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　学校前　　美作石越｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●−−●−−●−・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　上斎原
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上斎原●　発電所前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　奥津温泉●　△道の駅 奥津温泉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖　●落合橋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●泉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　久田●　‖
　　　　　　　　　　　　　☆奥津湖☆　　　：　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　上森原●　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：　‖
　　　　　　　　　　　　　　　鏡野町役場前●　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山IC＜＝＝＝△院庄IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●…………●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　院庄駅　　津山駅
2016 年 09 月 20 日 02:03:40 (15146)
JRKさんの書き込み

昨日、東京から日帰りで三陸方面へ行きました。
目的は、東京メトロと三陸鉄道とで共同開催している【三陸鉄道×東京メトロ 福幸スタンプラリー】完全制覇でした。

※【三陸鉄道×東京メトロ 福幸スタンプラリー】について。
このスタンプラリーは、「東京ステージ」と「三陸ステージ」とがある。
・東京ステージ(H28.4.29〜6.30)対象駅→浅草・駒込・六本木・いわて銀河プラザ(東銀座駅付近)
・三陸ステージ(H28.7.1〜9.30)対象駅→久慈・田野畑・宮古

予め、東京ステージ対象駅は制覇達成していたので、昨日は三陸ステージ攻略しました。

(行程1)JR平庭高原線
東京から盛岡までJR東北新幹線【はやぶさ1号】を利用。盛岡からは1015発JRバス平庭高原線【白樺号】に乗り換え、久慈へ。
JR盛岡駅舎2階にある(自)盛岡駅窓口では、今も補充券(JR-E地紋)で発券してくれます。
休憩箇所は、道の駅くずまき高原。以前は葛巻駅での休憩だったと思いますが・・・記憶違いでしょうか？
陸中山形から久慈までの久慈川沿いの区間は、片側車線崩落しているところが多々あり、片側通行箇所による遅延運行となりました。
(＋15分)

(行程2)三陸鉄道北リアス線
久慈駅名物「うに弁当」を購入し、久慈1410発宮古ゆき【普通】に乗車。堀内付近の鉄橋の車窓など楽しみながら舌鼓を打ちました。
→田野畑→普代(スタンプ対象外駅)→宮古と巡り、寄り道も楽しみました(宮古1743着)
普代駅通路には、今でも「JRバス東北」の文字が微かに見える乗換案内表示がありました。

(行程3)JR山田線振替輸送・岩手県北バス106急行
H27.12.11の土砂崩落により盛岡ゆき列車運行が出来ない状態となっており、並行(社)バスである【106急行】で振替の取扱。
当該列車運休区間にかかる乗車券を持つ場合、宮古駅で申し出ると「振替乗車票」が交付されます。(宮古駅前1805発に乗車)
この振替乗車票は、定期券サイズ・緑色JR-E地紋の常備券。「経由 106急行(岩手県北バス)」と記載がありました。
106スーパー特急には乗車出来ない旨の注意事項記載がありましたが、現在当該特急バスの運行はありません。
盛岡に着き、東京ゆき最終のJR東北新幹線【はやぶさ38号】(盛岡2050発)に乗り換え、帰宅しました。
2016 年 09 月 17 日 23:20:05 (15145)
zueignungsabsichtさんの書き込み

JRバス東北の仙台周辺と関東地方を結んでいる高速バスにおける運行系統（＝いわゆる路線名称）の統合については、
昼行便は「まつしま」、夜行便は「ドリームまつしま」か「ドリーム新星」にして欲しかったなぁ。
2016 年 09 月 17 日 22:51:37 (15144)
zueignungsabsichtさんの書き込み

【お知らせ】バスの運行状況を表示するサイネージモニターをセイコーマート神居6条店・北門店・1条通店に設置いたしました。
＜後略＞
https://twitter.com/denkikidou/status/770542591926411264
・・・・・・こういう停留所がうらやましい。
2016 年 09 月 17 日 22:18:59 (15143)
zueignungsabsichtさんの書き込み

けいはんな学研都市地域⇔京都駅間の直通バス実証運行を１年間延長致します（報道発表資料）
http://www.narakotsu.co.jp/news/pdf/news_0692.pdf
（報道発表資料）京都けいはんな線の実証運行を１年間延長致します。
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00101/link_6ApSA.pdf
2016 年 09 月 14 日 00:09:42 (15142)
ふもふも館長さんの書き込み

8/30に襲来した台風10号による道路通行止めのため、早坂高原線、白樺号、スワロー
号は、特別ダイヤで運行していたが、9/14（水）から通常運行に戻るようです。
http://www.jrbustohoku.co.jp/topics/?TID=753
http://www.jrbustohoku.co.jp/service/

まとめるとこんな感じでしょうか？

１．盛岡〜岩泉「早坂高原線」
　・9/2〜6　盛岡〜町村に短縮し、一日2.5往復
　・9/7〜13　盛岡〜岩手落合に短縮し、一日3.5往復
　　なお、名目入〜下小川、小川小学校〜袰綿は国道迂回のため停車せず
　・9/14〜通常運行　ただし、名目入〜下小川、小川小学校〜袰綿は停車せず

２．盛岡〜久慈「白樺号」
　・8/31　盛岡〜葛巻に短縮し、一日3往復
　・9/1〜6　盛岡〜葛巻に短縮し、一日5往復
　・9/7〜13　盛岡〜陸中山形に短縮し、一日5往復
　・9/14〜通常運行

３．二戸〜久慈「スワロー号」
　・9/1〜4、二戸〜十八日町〜西の沢（大野経由）、一日7往復
　・9/5〜6、二戸〜久慈駅〜西の沢（大野経由）、一日7往復
　・9/7〜11、二戸〜久慈駅〜西の沢〜岩泉上町（大野経由）、一日6往復
　・9/12〜通常運行
　・9/7〜13　久慈駅〜龍泉洞温泉ホテル・岩泉病院前・岩泉上町の延長（一日1往復）
2016 年 09 月 12 日 21:14:16 (15141)
プチさんの書き込み

中国JRバス秋吉線の美祢駅〜秋吉間が9月30日の運行を
もって路線廃止になるそうです。
2016 年 09 月 08 日 23:43:22 (15140)
ふもふも館長さんの書き込み

JRバス東北の首都圏行き高速バスの路線名称を統合するらしい。
http://www.jrbustohoku.co.jp/topics/?TID=752

9/30まで
　仙台・東京号
　仙台・新宿号、ドリーム政宗号
　ドリームササニシキ号
　ドリーム横浜・仙台号

10/1から
　路線名：仙台⇔首都圏　※販社によっては、首都圏⇔仙台と表記
　便名：
　　仙台・東京
　　仙台・新宿
　　古川仙台・東京
　　仙台・品川横浜

なお、⇔は、機種依存文字ではないみたいだが、個人的には路線名に使う
なら、中点が相応しいと思った。
愛称名の方が良いという意見もあるようだが、複雑になりすぎているので
グルーピングに賛成したい。
2016 年 09 月 06 日 18:08:09 (15139)
気ままな旅師さんの書き込み

11時50分発新宿バスタ経由の新東名スーパーライナーは乗りごたえバッチリでした。
WEライナーさんもきっと乗っているでしょうね♪
今度は東名昼特急で大阪へ行くのが課題です！！！
2016 年 09 月 04 日 18:54:28 (15138)
ふもふも館長さんの書き込み

いわくにバスで不祥事が続いているようで、沼田原口〜持ヶ峠で運行がなかった
事が「乗合バスにおいて定められた経路を運行していなかった事象について」で
報告されている。
http://www.iwakuni-bus.com/info/2016.09.02motigataosen.pdf

１．国鉄バス路線 と いわくにバス路線 との関連

　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　鮎谷
　　二鹿上○−−○−○天尾口　　　　　　　　○
　　　　　　　北河内｜　　　　　　　　　　　｜
　遠石八幡前　駅前　｜　　　　　　　　　　　｜
　＜−−−−−−−−○周防錦橋　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　｜　下阿品　　　　　　　○周防坂上
　　　　　　　御庄橋｜　　○　　　　　　　　｜
　　○−−−−○−−○　　｜　松尾峠　　　　｜
　桂野中　　御庄　　｜　　○−−☆−○−−−○中垣内
　学校前　　　◎−−＋　／上阿品　上長谷　／｜
　　　　　　新岩国　｜／　　　　　前飯谷○　○弥栄ダム入口
　　　　　　　　　　○下多田　　☆　　　　＼｜
　　　　　　　　　　｜　　　　持ヶ峠　　　　○下安条
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　○錦帯橋　　☆　　　☆　○小川津橋
　　　　　　　　　　｜　　　　上迫　　小川津｜
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　｜
　　　　　西岩国◎−○裁判所前　　　　　　　○上木野
　　　　　　　　　＼｜　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　横川
　　　　　　　　　　○東錦見　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　Λ
　　　　　　　　　　｜　　　　　　☆和木駅　◎大竹　　　　　　　　｜
　由宇駅前・大畠・光｜　　　　　　　大竹栄町｜　　　　　　　　　　｜　広島
　＜−−−−−−−−◎−−−○−−○−○−−○−−○−−−◎−−−○−−＞
　　　　　　　　　岩国　　　新港　栄橋　　西栄　小方　宮島口　広島十日市

　市内線は、栄橋〜昭和橋〜岩国駅〜由宇駅前、岩国駅〜北河内駅、下多田〜上阿品、
　岩国インターバスターミナル(御庄橋の手前)〜桂野が、国鉄バス代替。

　いわくにバスでは、岩国市過疎地域乗合バスを岩国市からの受託で３路線を運行し
　ているようだが、国鉄バス代替と関係するのは、持ヶ峠線「上阿品〜下阿品」のみ。

２．持ヶ峠線
　http://www.iwakuni-bus.com/r_jikoku/kasotiikibus/motigatao_jikoku.pdf
　小川津〜持ヶ峠〜阿品〜下多田〜錦帯橋〜岩国駅
　このうち、一般路線区間は、小川津〜上迫、下多田〜岩国駅なので、過疎地域路線
　区間は、以下の通りのようだ。

　　　　　　　　　　○持ヶ峠
　　　　　　　　　　｜
　　　下阿品○　　　○沼田原口
　　　　　　｜　　　｜
　　　中阿品○　　　○丸田
　　　　　　｜　　　｜　　　　小川津
　　−−○−＋−−−＋−○−−−○
　　　上阿品　　　　　上迫　　　：

　ダイヤは、小川津822発と小川津1636着の一往復で、毎週水曜日運行。なお、運行
　日が祝日の場合も運行するようだ。

　小川津で、いわくにバス 小瀬・和木駅・新港経由岩国駅に乗り継ぐ事ができるよ
　うなので、行き帰りどちらでも乗車可能。
　http://www.iwakuni-bus.com/r_jikoku/jikoku_itiran/heijitu_waki.pdf

　また、国鉄バス代替、大竹市の坂上線バスでも、小川津橋で乗継できるようだ。
　http://www.city.otake.hiroshima.jp/
2016 年 09 月 01 日 07:57:14 (15137)
ふもふも館長さんの書き込み

JRKさん
『サンキュー・ちばフリーパス』情報ありがとうございます。
2日間で3900円という値段は安いと思うのですが、1日しか使わなかった場合
どこまで乗ればモトが取れるのかと思ってしまいます。

バス路線も指定路線ではなく「全線」だったらうれしいです。

洲の崎線の南房パラダイス〜安房自然村が含まれないのが気になりましたが、
ホームページに「伊戸漁港〜安房白浜間は２月・３月の土休日のみの運行」
とあるので、JRバス南房州線に限っては「全線」かもしれません。

JRバス多古線、千葉都市モノレール、京成グループが含まれないのも残念。

---
遠江内野さん

遠鉄バス北遠本線の迂回情報ありがとうございます。
遠鉄ぶらりきっぷ \1540 も使えるなので、行ってみたくなりました。
http://tenryu-daisuki.com/Tenryuku.Kankou.Tatsuyama.html
2016 年 08 月 31 日 00:27:19 (15136)
ふもふも館長さんの書き込み

最近の水都西線ダイヤ改正は、以下の通り。

(1) 2013.4.1 芳賀バスターミナル新設に伴う大規模改正
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_175.html
※不毛板(14521)(14529)(14531)(14532)参照

(2) 2015.12.1 芳賀町役場入口〜芳賀町役場 開業
※不毛板(15053)参照

(3) 2016.7.30
水都西線は、7/30から休日運転のダイヤ改正を行い、宇都宮〜茂木の1往復が、
ベルモール、サシバの里道の駅いちかい、道の駅もてぎを経由するようになった。
※不毛板(15129)参照

自分は、どれも未体験であったが、先日、(3)の新路線に茂木→県庁前と乗車した。
2013.4.1改正の路線図を持っていないにも関わらず、茂木駅や車内に掲示してあった
路線図を撮影することを失念してしまった。その路線図によると、2016.7.30改正に
対応した路線図は公開されていないようだ。

停車バス停は、茂木駅、道の駅もてぎ、サシバの里道の駅いちかい、芳賀町役場入口。
この区間の大半は新経路で、既設バス停は通過。推定新設区間は、以下の通り。
◇本岡寺前〜道の駅もてぎ〜芳賀片貝
◇菅又口〜サシバの里道の駅いちかい〜芳賀町役場入口

　　　　　　　　　Λ祖母井
　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　○芳賀町体育館前
　　芳賀町役場入口｜
　　　　　　○−−○＝＝＝＝＝＞茂木
　　　芳賀町役場　｜
　　　　　　　　　｜　下野原
　　　　　　　　　・−−○−−＞茂木
　　　　　　　　　　　　：

芳賀町役場入口からは、既設バス停にも停車。
芳賀バスターミナルから（自分にとっての）新設区間。ゆいの杜8丁目、6丁目など
新設されたバス停に驚く。いつ出来たのだろうか？

柳田街道のバス停にも停車したと思うが、記憶にない。
車内でもらった時刻表に陽東六丁目とある。平出町東から改称？
ここからベルモールまで、再び新設区間になるが、マロニエ新宿号で通ったような
気がする。
2016 年 08 月 28 日 14:08:06 (15135)
遠江内野さんの書き込み

天竜本線の代替である遠鉄バス北遠本線ですが、
天竜区竜山町の西川橋工事に伴い、8月26日から10月6日まで、
雲名橋から西川トンネルまで天竜川左岸への迂回運転を行っており、
東天竜線の一部復活のようなもので興味深いです。
東天竜線の東雲名から大輪間は、昭和58年7月に廃止になっていますが、
実態はもっと以前に休止状態になっており、
今回のような迂回運転に備えていたのではないかと思われます。
天竜本線沿いの天竜川は絶壁に囲まれて度々落石事故も発生しており、
復旧のための工事のためバスの迂回運転は度々行われています。
2016 年 08 月 27 日 02:33:48 (15134)
JRKさんの書き込み

JR東日本・千葉支社では、『サンキュー・ちばフリーパス』という企画乗車券を発売しました。一部JRバス路線も利用出来ます。

【発売金額】
大人3900円 こども1950円

【通用期間】
H28.8.1〜11.20(利用当日購入可・但し発売最終日は11.19)内の2日間

【発売駅】
以下の駅のみどりの窓口・MV(指定席券売機)
(総武本線)市川〜千葉
(成田線)成田・空港第2ビル・成田空港
(外房線)本千葉・蘇我
(京葉線)舞浜〜千葉みなと
(武蔵野線)船橋法典〜南流山
(常磐線)松戸〜天王台

【フリー区間】
旅客鉄道会社線(千葉県内区間)
銚子電気鉄道線(全線)
いすみ鉄道線(全線)
小湊鐵道線(小湊鐵道線・(自)ミレーニア勝浦線・(自)養老渓谷駅〜粟又線)
千葉交通線((自)安食駅〜竜角寺台・(自)成田駅〜竜角寺台)
九十九里鐵道線((自)片貝線・(自)豊海線)
天羽日東バス線((自)鹿野山線)
鴨川日東バス線((自)長狭線・(自)金谷線・(自)鴨川市内線・(自)コミュニティバス北ルート・(自)コミュニティバス清澄ルート)
館山日東バス線((自)館山鴨川線・(自)豊房線・(自)市内線)
JRバス((自)南房州本線・(自)洲の崎線 館山〜南房パラダイス間)
JRバスでは、館山支店管内の一部路線が利用出来ますが、案内マップの路線図には、平日の一部便しか経由しない「東光寺前」も
載っているところが渋いと思いました(笑)
2016 年 08 月 15 日 23:51:05 (15133)
ＪＲバス埼玉さんの書き込み

なにやら訳の分からない書き込みが・・・・・。
荒らしは嫌ですね。

さて、本日、烏山を通って来ました。
駅前にあったＪＲバスの旧烏山支店（支店→営業所→車庫）ですが、
事務所も車庫（整備工場）も洗車機もコイン洗車場もコインランドリーも、
全てきれいに撤去され、更地となっていました。
跡地がどう利用されるのかは不明です。
烏山支店と言えば、横一列に並んだ事務所、コインランドリー、車庫の図が思い
浮かびますが、痕跡すら残さずに撤去・・・・・。
唯一の慰めが、立ち食いそば屋さんが健在だったことでしょうでしょうか。
看板にはしっかりと「ＪＲバス関東」と書かれていますね。

鉄道と違って、バスは廃止されると痕跡を探すのは困難です。
茂木〜烏山間で「須藤乗り換え」があったようですが、
それがいったいどこなのか・・・・・？

バスの場合は意識的に記録しておかないと、
本当に何も分からなくなってしまいますね。
2016 年 07 月 17 日 17:59:51 (15132)
ふもふも館長さんの書き込み

不毛板(14381〜397)で、瀬戸南線や安城線について、様々な投稿があるが、未解決
事項の仮説が出来たので披露したい。

＜疑問点＞
１．S8.9.15の岡多線開業時の路線図によると、樹木バス停は、名鉄三河線の西側に
　　描かれている。間違いでないのであれば、当時の経路や経路変更時期は？

２．S30年の挙母市全図で、国鉄バス昭和町駅と紹介されているのは、後の東豊田駅
　　であった。喜多町にあるのに、何故、昭和町を名乗っていたのか？

３．東小学校前〜豊田保健所前(後の挙母小学前〜若宮町)は、S46.3.7の路線名称に
　　突如登場するが、これに対応する開業告示は無い。S29.12.25に、東小学校前〜
　　若宮町(0.4)開業とする資料もある。経路や運行実態も謎。

＜仮説＞
１．トヨタ工場前〜東豊田は、開業時は樹木経由で、後に下林経由(国道248号)経由
　　に経路変更された。なお、経路変更に伴う廃止・告示は無く、キロ程変更で処理。

２．開業時の挙母昭和町駅は昭和町にあり、後に喜多町に移設、東挙母に改称した。

２−１．挙母北口はどこにあったか？東挙母に改称か？久保町か、陣中の可能性も。
２−２．東豊田〜梅坪は、開業当時から経路変更していない？旧道の可能性も。
２−３．市の中心である豊田市駅(←挙母駅)に乗り入れできなかったのは、名鉄(←
　　　　三河鉄道)の圧力か？最初の国鉄バスで、早くも圧力があった？

３．挙母小学前〜若宮町は、S29.12.25に開業した挙母昭和町〜伊保原〜上伊保の
　　一部。経路変更後、この区間のみ、免許を維持し続けた。

３−１．経路変更後、若宮町・昭和町付近の乗客を救済するため、東豊田〜久保町
　　〜挙母小学前〜若宮町〜挙母小学前〜医療センター方面へ運行していたか？
３−２．若宮町バス停は、豊田市駅(←挙母駅)への連絡目的もあったが、名鉄(←
　　　　三河鉄道)に遠慮して、鉄道駅名を名乗れなかった？
３−３．国鉄 新豊田駅の開業時に、この免許区間を転用する目的で、保持していた。
　　　　だから経路変更後は休止中のままで、運行実態は無かったか？

　　医療　＜　　　　　　　　Λ四郷・瀬戸記念橋
　　センター＼　　　　　　　｜
　　　　　　　＋　　　　　　○梅坪←豊田梅ヶ坪←挙母梅ヶ坪
　　　　　　　‖＼　　　　　○陣中
　　　　　　　＋＝Ｃ＝＝＝＝○久保町
　　　　　　　‖　｜　　　　｜
　　　　　　　‖　｜　　　　○東豊田←東挙母←挙母北口
　　　新豊田◎＋　Ｂ−−Ａ−＋
　　　　　　　　　　　　｜　○豊田本町　　　　Ａ：挙母昭和町
　　　　　　　　挙母西口○　○体育館前　　　　Ｂ：若宮町←豊田保健所前
　　　　　　　　　　　　｜　○豊田警察署前　　Ｃ：挙母小学前←東小学校前
　　　　　　　　樹木○−・　‖
　　　　　　　　　　｜　　　○下林
　　　　　　　　　　｜　　　‖
　　　　　　　　　　○下市場○下市場
　　　　　　　　　　　＼　　‖
　　　　　　　　　　　　＼　‖
　　　　　　　　　　　　　＼‖
　　　　　　　　　　　　　　○トヨタ工場前
　　　　　　　　　　　　　　○トヨタ本社前
　　　　　　　　　　　　　　○南豊田
　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　∨岡崎

＜考察＞
１．下林経由の国道248号は、1945(S20)年の航空写真でも確認できるが、岡多線が
　開業した1933(S8)年当時に開通していたかは疑わしい。仮に開通していたとして
　も、バス路線は、集落のある旧道沿いに進んだのではないか。

２．S30年の挙母市全図によると、当時の挙母保健所は、若宮町2丁目交差点の北東
　にあったようだ。

３．S8年の岡多線省営自動車案内によると、挙母昭和町は駅員配置駅で、旅客、
　手荷物、小荷物、旅客付随小荷物、貨物並びに旅客携帯品の一時預りを致すとの
　事。荷捌き場所を持つ、それなりの規模を持ったバス駅だったようだ。

４．挙母昭和町はどこにあったか？昭和町にあった可能性が一番高いが、バス駅を
　移転した後、挙母保健所に土地を売却→後の若宮町バス停という奇説も考えた。
　この奇説なら、バス転向のスペースも確保でき、路線維持も、うなずける。

５．久保町〜挙母小学前の道は、S30年の挙母市全図では建設中、S36年の航空写真
　では開通しているように見える。

６．S30年の挙母市全図によると、現在、挙母小学校がある位置に、東小学校がある
　事になっている。改称されたと思うのだが、WEB検索してもそのような記述は発見
　できなかった。

さて、仮設・考察は、正しいでしょうか？
2016 年 07 月 17 日 00:45:06 (15131)
譲さんの書き込み

鹿児島ドリーム広島号に乗りました。

乗りつぶしの観点から、特徴的な区間についてコメントします
（もし誤り等ありましたらご指摘願います）。

広島バスセンターから山陽道五日市ICまで
　高速4号線経由。鹿児島ドリーム広島号は途中停車しないものの広福ライナーと同一経路
九州道福岡ICから大宰府ICまで
　鹿児島ドリーム広島号のみのオリジナル
九州道鹿児島北ICから加治屋町交差点
　桜島号の経路変更（2016.6.13）により、高速線としては鹿児島ドリーム広島号
　のみのオリジナル。一般線とは鹿児島北IC付近を除き北薩線と重なる
いずろ交差点から大門口交差点（2016.7.14からの新設区間）
　高速線としては鹿児島ドリーム広島号のみのオリジナル
　（一般線とは定観との関係を要確認）
大門口交差点から鹿児島中央駅東口交差点（2016.7.14からの新設区間）
　高速線としては鹿児島ドリーム広島号のみのオリジナル。
　一般線とは定観ぐるめぐりコースと重なる

》15128
瀬戸今村付近の休止路線は、せともの祭りの際の迂回のためと現地で乗務員に聞きました。
20年ほど前ですが瀬戸自営の隅に各停留所のポールが置かれていた記憶です。
2016 年 07 月 10 日 08:59:30 (15130)
JNR上田支店さんの書き込み

先日、金沢の牧線に乗車してきました。
牧町転向場に「売土地」の看板がたっていました。
問い合わせの電話番号は、大阪本社らしく
「06-xxxx」でした。
2016 年 07 月 09 日 23:23:21 (15129)
宇都宮の人さんの書き込み

７月３０日から、水都西線（宇都宮〜茂木）が土曜・日曜・祝祭日に限り
市貝町の「サシバの里道の駅いちかい」と茂木町の「道の駅もてぎ」に
１往復が停車するそうです。
2016 年 07 月 09 日 10:55:35 (15128)
ふもふも館長さんの書き込み

瀬戸付近の路線推移をまとめてみた。

１．1985(S60).4.26
　　瀬戸西本線
　　　1 瀬戸記念橋−造形短大口　※市民公園前経由
　　　2 瀬戸追分−さつき台−南山中学前　※西松山町経由
　　　3 上水野−品野　※曽野稲荷前経由
　　　4 上水野−穴田−品野
　　陶都線
　　　1 瀬戸記念橋−名古屋　※北脇町・瀬戸追分・南山町経由
　　　2 北脇町−松原町−中水野　※山手町経由
　　　3 瀬戸追分−瀬戸市
　　　4 松原町−苗場町−南山中学前
　　　5 南山中学前−水野団地　※南中〜公館〜すみれ〜ききょう〜団地

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多治見Λ　明
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　知
　高蔵寺　　　　　　　　　　　　　　　　曽野橋○−−○曽野　　品野○−＞
　＜−−−−・　　　　　　　　　　　　　　　　｜　曽｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　　　　　山畑　北脇　｜　野｜　　品野本町｜
　　　十軒家○・・・・・・・・・・・○−−○−・　稲○……○………○−＞
　　　　　　｜中水野　　　　　水野　｜　　　　　　荷　　品川鉱山　｜　岩
　　瀬　　　｜駅前　中水野北　支所北｜　上水野北　前　　　　　　　｜　屋
　　戸　　　＋＝☆＝＝☆＝＝＝＝☆＝＋＝＝＝＝☆＝＝＋○−−○−−○　堂
　　み　　　・　☆中水‖　　　　　　｜　　　　‖　／　穴　　品　品｜　温
　　ず　　　　＼‖野駅‖　　　　　　｜　上水野‖／　　田　　野　野｜　泉
　　の　　中水野○−−＋−−○−−−○−−○−＋　　　　　　陶　火｜
　　坂　　　　　‖　　｜‖中新田　水野　　｜　　　　　　　　磁　の｜
　　☆　　　　　‖　　｜小‖　　　支所前　｜　　　　　　　　器　見｜
　　‖　小田妻西☆　　○田　‖　　　　　　・　　　　　　　　セ　下｜
　　‖　　　　　‖　　｜妻　　‖　　　　　　＼　　　　　　　ン　　｜
　　‖ききょう台‖　　｜　　　　‖　　　　　　・　　　　　　タ　　｜
　　・＝＝＝＝＝○−−○すみれ台　・　　　　　｜　　　　　　｜　　｜
　　志　　　　　｜　　｜　　　　　‖市　　　　｜　　　　　　前　　｜
　　段　乗　水野｜　　｜公民館前　‖民　市　　｜　　　　　　　　　｜
　　味　馬　団地○＝＝○　　　　　‖公　民　　｜　　　　　　品野口○
　　Λ　倶　　　‖　　｜南山　　　‖園　公　　｜　　　　　　　　　｜
　森｜　楽　やま‖　　｜中学前　　‖口　園　　｜　　　　　　　　　｜
　林○　部　て坂☆　　○−−○−−○＝＝○＝＝○市民公園前　　　　｜
　公・＼前　　‖　　／｜　　さ　　｜　　　　　｜　　　　　　　　　｜
　園・　○　‖　　／　｜　　つ　　｜　　　　　｜　　　　　　　　　｜
　　・　　＋　　○山　○苗　き　　○西松山町　○上松山町　　　　　｜
　　松ヶ丘○　　｜手　｜場　台　　｜　　　　／　　　　　　　　　　｜
　　住宅前｜　松｜町　｜町　　　　｜　　　／　　　　　　　　古瀬戸○
　　・　　｜　原｜　　｜　　　　　○−−・　　　　　　　　　　　　｜
　　・　　｜　町｜　　｜　　　　　｜松山町　　　　　　　　　　　　｜
　　○・・○−−○−−○−−＋−−＋　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　三　南山町　：　水南町　◎　　　○瀬戸追分　　　　　　　　　　｜
　　郷　　　　　：　　　　瀬戸市　　　＼　　　　　　　　　瀬戸公園○
　　　　　效範町○…○………○……………＋−○瀬戸京町　　　　　／
　　　　　　　　：北脇町　孫田町　　　　　　　＼　　　　　　　／
　　　　　　　　：　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　／
　　　　瀬戸今村○……………○……………○…………○−−−○瀬戸記念橋
　　　　　　　　　　　商工会議所前　瀬戸新開地　瀬戸駅前　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨岡崎

２．1986(S61).12.11
　　瀬戸西本線
　　　1 瀬戸記念橋−造形短大口
　　　2 瀬戸追分−さつき台−南山中学前
　　追3 西松山町−市民公園−上松山町
　　　　※市民公園口〜市民公園〜市民公園前 開業認知
　　変4 上水野−曽野稲荷前　※曽野稲荷前〜品野本町 廃止認知
　　　5 上水野−穴田−品野
　　陶都線
　　　1 瀬戸記念橋−名古屋
　　　2 北脇町−松原町−中水野
　　　3 瀬戸追分−瀬戸市
　　　4 松原町−苗場町−南山中学前
　　　5 南山中学前−水野団地

３．1987(S62).2.1
　　瀬戸西本線
　　　1 瀬戸記念橋−造形短大口
　　　2 瀬戸追分−さつき台−南山中学前
　　　3 西松山町−市民公園−上松山町
　　追4 西松山町−中水野　※市民公園口〜中水野(R155経由) 開業
　　　　⇒市民公園〜中水野 1987(S62).5.1開業?
　　　5 上水野−曽野稲荷前
　　　6 上水野−穴田−品野
　　陶都線
　　　1 瀬戸記念橋−名古屋
　　　2 北脇町−松原町−中水野
　　　3 瀬戸追分−瀬戸市
　　　4 松原町−苗場町−南山中学前
　　　5 南山中学前−水野団地

４．1991(H3).3.16改正 ※路線図はH3.8、タリフはH3.12.1
　　瀬戸西本線
　　　1 瀬戸記念橋−造形短大口
　　　2 瀬戸追分−さつき台−南山中学前　※公園口〜さつき台〜南山中 休止
　　　3 西松山町−市民公園−上松山町　※公園口〜市民公園〜公園前 休止
　　　4 西松山町−中水野
　　　5 上水野−曽野稲荷前　※キロ程が-0.4km→経路変更?
　　　6 上水野−穴田−品野本町　※品野→品野本町
　　追7 中水野−中水野駅前−十軒家　※同区間(中線経由) 開業?
　　追8 中水野駅前−穴田　※同区間(中線経由) 開業?
　　　- 上水野−上水野北　※路線名称なし
　　陶都線
　　　1 瀬戸記念橋−名古屋
　　　2 北脇町−松原町−中水野
　　　3 瀬戸追分−瀬戸市
　　変4 松原町−苗場町−南山中学前−水野団地−中水野
　　　　※公民館前〜水野団地、ききょう台〜中水野 開業
　　　　⇒ききょう台〜中水野 1987(S62).9.7開業?
　　　5 南山中学前−水野団地

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多治見Λ　明
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　知
　高蔵寺　　　　　　　　　　　　　　　　曽野橋○−−○曽野　　品野○−＞
　＜−−−−・　　　　　　　　　　　　　　　　｜　曽｜　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　　　　　山畑　北脇　｜　野｜　　品野本町｜
　　　十軒家○・・・・・・・・・・・○−−○−・　稲○・・○・・・○−＞
　　　　　　｜中水野　　　　　水野　｜　　　　　　荷　　品川鉱山　｜　岩
　　瀬　　　｜駅前　中水野北　支所北｜　上水野北　前　　　　　　　｜　屋
　　戸　　　＋−○−−○−−−−○−＋−−−−○−−＋○−−○−−○　堂
　　み　　　・　☆中水｜　　　　　　｜　　　　｜　：　穴　　品　品｜　温
　　ず　　　　＼‖野駅｜　　　　　　｜　上水野｜：　　田　　野　野｜　泉
　　の　　中水野○−−＋−−○−−−○−−○−＋　　　　　　陶　火｜
　　坂　　　　　｜　　｜＼中新田　水野　　｜　　　　　　　　磁　の｜
　　☆　　　　　｜　　｜小＼　　　支所前　｜　　　　　　　　器　見｜
　　‖　小田妻西○　　○田　＼　　　　　　・　　　　　　　　セ　下｜
　　‖　　　　　｜　　｜妻　　＼　　　　　　＼　　　　　　　ン　　｜
　　‖ききょう台｜　　｜　　　　＼　　　　　　・　　　　　　タ　　｜
　　・＝＝＝＝＝○−−○すみれ台　・　　　　　｜　　　　　　｜　　｜
　　志　　　　　｜　　｜　　　　　｜市　　　　｜　　　　　　前　　｜
　　段　乗　水野｜　　｜公民館前　｜民　市　　｜　　　　　　　　　｜
　　味　馬　団地○−−○　　　　　｜公　民　　｜　　　　　　品野口○
　　Λ　倶　　　‖　　｜南山　　　｜園　公　　｜　　　　　　　　　｜
　森｜　楽　やま‖　　｜中学前　　｜口　園　　｜　　　　　　　　　｜
　林○　部　て坂☆　　○……○……○……○……○市民公園前　　　　｜
　公・＼前　　‖　　／｜　　さ　　｜　　　　　｜　　　　　　　　　｜
　園・　○　‖　　／　｜　　つ　　｜　　　　　｜　　　　　　　　　｜
　　・　　＋　　○山　○苗　き　　○西松山町　○上松山町　　　　　｜
　　松ヶ丘○　　｜手　｜場　台　　｜　　　　／　　　　　　　　　　｜
　　住宅前｜　松｜町　｜町　　　　｜　　　／　　　　　　　　古瀬戸○
　　・　　｜　原｜　　｜　　　　　○−−・　　　　　　　　　　　　｜
　　・　　｜　町｜　　｜　　　　　｜松山町　　　　　　　　　　　　｜
　　○・・○−−○−−○−−＋−−＋　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　三　南山町　：　水南町　◎　　　○瀬戸追分　　　　　　　　　　｜
　　郷　　　　　：　　　　瀬戸市　　　＼　　　　　　　　　瀬戸公園○
　　　　　效範町○…○………○……………＋−○瀬戸京町　　　　　／
　　　　　　　　：北脇町　孫田町　　　　　　　＼　　　　　　　／
　　　　　　　　：　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　／
　　　　瀬戸今村○……………○……………○…………○−−−○瀬戸記念橋
　　　　　　　　　　　商工会議所前　瀬戸新開地　瀬戸駅前　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨岡崎

　ダイヤ情報　※経由地は一部推測
　◇穴田経由
　　・日祝運休 名学大735発 穴田経由 中水野757着
　　・日祝運休 名学大745発 穴田経由 高蔵寺822着
　　・日祝運休 高蔵寺850発 中線・穴田経由 名学大922着
　　・日祝運休 高蔵寺1255発 穴田経由 名学大1328着
　　・日祝運休 高蔵寺1540発 穴田経由 名学大1612着
　　・日祝運休 名学大1720発 穴田経由 高蔵寺1755着
　　⇒上水野〜穴田は、上水野北経由に経路変更か
　◇R155経由
　　・高蔵寺1425発 R155経由 瀬戸追分1445着
　◇曽野稲荷前
　　・(記念橋〜)追分〜公館〜すみれ〜ききょう〜中水野〜曽野稲荷前
　◇水野団地循環
　　・(記念橋〜)追分〜上水〜中水〜妻西〜団地〜松原/苗場〜追分(〜記念橋)
　　・(記念橋〜)追分〜松原/苗場〜団地〜妻西〜中水〜上水〜追分(〜記念橋)
　　・追分〜松原/苗場〜団地〜妻西〜中水〜小妻〜団地〜松原/苗場〜追分
　◇中水野駅前経由
　　・日祝運休 瀬戸追分830発 松原町・水野団地・小田妻西経由
　　　中水野駅前847発 小田妻・苗場町経由 高蔵寺902着
　◇市民公園・さつき台経由
　　・休止中

５．1996(H8).4.1改正
　ダイヤ情報
　◇穴田経由
　　・平日土曜 名学大745発 穴田経由 高蔵寺819着
　　・土曜 高蔵寺1255発 穴田経由 名学大1328着
　　⇒中線経由を廃止　⇒中水野北〜水野支所北〜上水野北を休止
　◇R155経由
　　・日祝 高蔵寺1430発 R155経由 瀬戸追分1450着
　◇中水野駅前経由
　　・平日土曜 瀬戸追分750発 松原町・水野団地・小田妻西経由
　　　中水野駅前807発 小田妻・苗場町経由 高蔵寺822着
　◇市民公園・さつき台経由
　　・日祝 瀬戸追分1220発 市民公園・南山中学前経由 瀬戸追分1242着
　　⇒休止から復活

６．1999(H11).2.1改正
　◇水野団地・曽野稲荷
　　・(1) 瀬戸市〜上水〜中水〜妻西〜団地〜苗場〜瀬戸市
　　・(2) 瀬戸市〜苗場〜団地〜妻西〜中水〜上水〜瀬戸市
　　・(3) 記念橋〜瀬戸市〜上水〜中水〜妻西〜団地〜苗場〜瀬戸市〜記念橋
　　・(4) 記念橋〜瀬戸市〜苗場〜団地〜妻西〜中水〜上水〜瀬戸市〜記念橋
　　・(曽) 追分〜苗場〜すみれ〜妻西〜中水〜曽野稲荷前

　⇒以下の区間を休止
　　・松山町〜西松山町〜市民公園口〜さつき台〜南山中学校
　　・市民公園口〜市民公園〜市民公園前
　　・西松山町〜中水野
　　・上水野〜穴田〜品野火の見下
　　・中水野〜中水野駅前〜中水野北〜中水野
　　・上水野〜上水野北〜穴田
　　・松原町〜山手町〜南山中学校
　　・すみれ台〜小田妻〜中水野

７．2001(H13).3.23　※路線名称は想定
　　瀬戸西本線
　　　1 瀬戸記念橋−高蔵寺　※高蔵寺〜春日井廃止
　　　2 上水野−曽野稲荷前
　　陶都線
　　　1 瀬戸追分−名古屋　※瀬戸記念橋〜北脇町〜瀬戸追分廃止
　　　2 瀬戸追分−瀬戸市
　　　3 松原町−苗場町−南山中学前−水野団地−中水野
　　　4 南山中学前−水野団地
　　追5 乗馬倶楽部前−水野団地　※同区間開業
　　追6 ききょう台−瀬戸みずの坂　※同区間開業

８．2003(H15).10.1改正、12.8改正
　◇循環・中水野駅
　　・瀬戸市〜上水〜中水〜妻西〜団地〜苗場〜瀬戸市
　　・瀬戸市〜苗場〜団地〜妻西〜中水〜上水〜瀬戸市
　　・追分〜瀬戸市〜苗場〜団地〜妻西〜中水〜中水野駅
　　・中水野駅〜中水〜妻西〜団地〜苗場〜瀬戸市〜追分
　　⇒中水野〜高蔵寺廃止　⇒中水野〜中水野駅 2003.10.1開業
　　⇒曽野稲荷廃止　⇒公民館前〜すみれ台〜ききょう台 廃止

９．2006(H18).9.9改正
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多治見Λ　明
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　知
　高蔵寺　　　　　　　　　　　　　　　　曽野橋○・・○曽野　　品野○−＞
　＜・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　　・　曽・　　　　　　｜
　　　　　　・　　　　　　　　　　山畑　北脇　・　野・　　品野本町｜
　　　十軒家○・・・・・・・・・・・○・・○・・　稲○・・○・・・○・＞
　　　　　　・中水野　　　　　水野　・　　　　　　荷　　品川鉱山　｜　岩
　　瀬　　　・駅前　中水野北　支所北・　上水野北　前　　　　　　　｜　屋
　　戸　　　＋・○・・○・・・・○・＋・・・・○・・＋○・・○・・○　堂
　　み　　　・　○中水・　　　　　　・　　　　・　・　穴　　品　品｜　温
　　ず　　　　・・野駅・　　　　　　・　上水野・・　　田　　野　野｜　泉
　　の　　本郷町○−−＋−−○−−−○−−○・＋　　　　　　陶　火｜
　　坂　　　　　｜　　・・中新田　水野　　｜　　　　　　　　磁　の｜
　　○　　　　　｜　　・小・　　　支所前　｜　　　　　　　　器　見｜
　　｜ふじの台西○　　○田　・　　　　　　・　　　　　　　　セ　下｜
　　｜　　　　　｜　　・妻　　・　　　　　　＼　　　　　　　ン　　｜
　　｜ききょう台｜　　・　　　　・　　　　　　・　　　　　　タ　　｜
　　・−−−−−○・・○すみれ台　・　　　　　｜　　　　　　｜　　｜
　　志　　　　　｜　　・　　　　　・市　　　　｜　　　　　　前　　｜
　　段　乗　水野｜　　・公民館前　・民　市　　｜　　　　　　　　　｜
　　味　馬　団地○−−○　　　　　・公　民　　｜　　　　　　品野口○
　　Λ　倶　　　｜　　｜南山　　　・園　公　　｜　　　　　　　　　｜
　森｜　楽　やま｜　　｜中学前　　・口　園　　｜　　　　　　　　　｜
　林○　部　て坂○　　○・・○・・○・・○・・○市民公園前　　　　｜
　公・＼前　　／　　・｜　　さ　　・　　　　　｜　　　　　　　　　｜
　園・　○　／　　・　｜　　つ　　・　　　　　｜　　　　　　　　　｜
　　　　　＋　　○山　○苗　き　　○西松山町　○上松山町　　　　　｜
　　松ヶ丘○　　・手　｜場　台　　・　　　　／　　　　　　　　　　｜
　　住宅前｜　松・町　｜町　　　　・　　　／　　　　　　　　古瀬戸○
　　・　　｜　原・　　｜　　　　　○−−・　　　　　　　　　　　　｜
　　・　　｜　町・　　｜　　　　　｜松山町　　　　　　　　　　　　｜
　　○・・○−−○−−○−−＋−−＋　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　三　南山町　・　水南町　◎　　　○瀬戸追分　　　　　　　　　　｜
　　郷　　　　　・　　　　瀬戸市　　　＼　　　　　　　　　瀬戸公園○
　　　　　效範町○・○・・・○・・・・・＋−○瀬戸京町　　　　　／
　　　　　　　　・北脇町　孫田町　　　　　　　＼　　　　　　　／
　　　　　　　　・　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　／
　　　　瀬戸今村○・・・・・○・・・・・○・・・・○−−−○瀬戸記念橋
　　　　　　　　　　　商工会議所前　瀬戸新開地　瀬戸駅前　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨岡崎

　⇒中水野〜中水野駅 廃止、やまて坂循環 開始

10．2008(H20).3.20改正
　◇水野団地・やまて坂循環
　　・瀬戸市〜上水〜本郷町〜ふじ西〜団地〜苗場〜瀬戸市
　　・瀬戸市〜苗場〜団地〜ふじ西〜本郷町〜上水〜瀬戸市
　　・追分〜瀬戸市〜苗場〜団地〜やまて坂〜南山町〜瀬戸市〜追分
　　・追分〜瀬戸市〜南山町〜やまて坂〜団地〜苗場〜瀬戸市〜追分

11.2009(H21).10.1 全廃
2016 年 07 月 09 日 06:34:39 (15127)
Y.Matsuuraさんの書き込み

8月1日から、「北陸道青春昼特急大阪号」が週末限定で大阪南港コスモフェリー
ターミナルまで延伸されます。
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/show/id/369?jrb_usr=fb37b78da46c1c4598c98646b8ecb388

ちなみに、大阪南港コスモフェリーターミナルは、古くからある「大阪南港フェ
リーターミナル」とは別の場所（ATC内）です。
http://www.ferry-sunflower.co.jp/route/osaka-beppu/boarding/index.html
バス停の場所がどこになるかも注目です。
2016 年 07 月 07 日 22:59:04 (15126)
譲さんの書き込み

館長さん、

ご無沙汰しています。

久しぶりに久万へ行きましたので、周辺情報も含めざっくばらんに書き込みます。

・高知空港のリムジンバスは飛行機の遅れに対応
　発車時刻が過ぎてもある程度お客さんが集まるまで待つとのこと
・佐川駅のキオスク閉店
　（たしか）5月で閉店とのこと。駅舎とは反対側のスーパーへの案内がありました
・佐川営業所の跡地は老人ホームに
・引地橋のドライブインリニューアル
　なんごく号の休憩箇所でした
・黒岩観光のダイヤ改正
　3月改正で昼の落出行きが繰り下がったため、落出からの古味行きに不接
・一日乗り放題きっぷは前売り可
　松山駅の切符売り場で買えました。払い戻し不可
　http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/15-10-28/01.htm
・三坂峠のバイパス開通
　バス路線は従来通り
・その他
　落出駅の洗面所って考えてみると相当広いですよね(^_^.)
　落出行きの前面行先表示は、通例ローマ字表記の多いふりがなが、
　ひらがなで新鮮
　全面ピンクのJRバスが走っているようで、落出駅や久万高原駅で
　誤乗に注意の張り紙を見ました

それでは

2016 年 06 月 29 日 20:23:41 (15125)
ふもふも館長さんの書き込み

成田空港T1〜あみプレミアムアウトレットの高速バスが
JR/関鉄で開業します。7/16(土)から1/15までの半年を予定。
http://www.city.inashiki.lg.jp/page/page004378.html
2016 年 06 月 26 日 17:07:51 (15124)
政宗3号さんの書き込み

いつも楽しく拝見しています。

私も鉄道博物館「ＪＲバス展」を見学してきました。
ミニオフでお会いした皆様には、楽しい時間を過ごすことができ、改めて
お礼を申し上げます。

映画では、常連の「青い路線」はかかりませんでしたが、「国鉄フィルム
リポート」の方が視聴する機会が少ないので、よい選択だったと思います。

福島〜山形の代行輸送については、のりあいアーカイブスさんの同人誌近
刊の「山形県のバス時刻表ライブラリー」に寄稿させて頂きました。

ライブラリーの資料公開は充実していました。昭和30年代の国鉄長距離路
線の申請状況など新たな発見もありました。残念ながら複写等が認められ
ていないのですが、ストロボ禁止でのデジカメ使用ができれば有難いと思
いました。

「鉄道博物館所蔵国鉄自動車型式図一覧」は、非常に重要な資料であると
思います。こうした地味ながらも、歴史的価値の高い資料を作成・配布し
てもらえるのは、さすが鉄博学芸部と思いました。

それでは、今後ともよろしくお願いいたします。
2016 年 06 月 26 日 09:35:18 (15123)
武智麻呂さんの書き込み

私も昨日「JRバス展」に参加してきました。

2度目の参戦（1度目は参加できず）でしたが、バスツアーには初めて参加しました。

ミニオフも含め、大変充実した楽しい時間を過ごすことができました。

館長様はじめお世話になった皆様、ありがとうございました。
2016 年 06 月 25 日 23:15:09 (15122)
ふもふも館長さんの書き込み

本日は、鉄道博物館のJRバス展に参加しました。今回が3回目。
「バス車両の展示は今回が最後」だそうですが、「所蔵する国鉄バス
関係の資料展示等は、今後も継続するよう検討する」との事ですので、
一安心です。

バスツアーとお楽しみ上映会を、まとめてみました。
第1回目　2015.8.30　はやぶさカラー・こまちカラー
・新宿→てっぱく
・青い路線
・国鉄フィルム・レポート「ハイウェイバスの検修」

第2回目　2016.3.19　JR北海道バスが海を航る
・新宿→てっぱく
・青い路線
・国鉄フィルム・レポート「十和田南営業所」

第3回目　2016.6.25　東西JRバスの共演
・東京→てっぱく
・国鉄フィルム・レポート「十和田南営業所」
・国鉄フィルム・レポート「東京ディズニーランドと国鉄バス」
・国鉄フィルム・レポート「ハイウェイバスの検修」
・国鉄フィルム・レポート「国鉄東名ハイウェイバス」

今回は、上映フィルムを希望を取って決めたいとの事で、他に
周防大島と宇高連絡船、特急はぎ号と、いうフィルムもあったよう
ですが、残念ながら落選。しかし、今回選ばれたフィルムの方が、
JRバス展のテーマにふさわしい感じがします。

今回のフィルムは、両国の東京自営、千種の名古屋自営、東京駅が
登場。東京駅の風景は、とても懐かしかったです。

今回展示されたバス車両、物販、展示物について、過去2回と比較すると、
かなり寂しい感じがしましたが、それでも以下の特記事項がありました。

１．岡多線・亀三線・北倉線の開業当時のパンフレットのカラーコピー版が
　　置かれ、自由に閲覧できるようになっていました。図書室の資料は
　　カメラ撮影禁止ですが、展示コーナーにあるので、撮影OKでした。

２．バス駅のスタンプが展示されていました。
（１）目録には、以下の10駅のスタンプが展示されていました。
　　秋芳洞、大朝、蓼科牧場、手稲オリンピア、白金温泉
　　桜島港、松山高知急行線、酸ヶ湯温泉、岩泉駅前、陸奥脇野沢
（２）目録から、以下の5駅が漏れていました。展示は15駅。
　　山本小屋、東白樺湖、黒崎灯台、えりも岬、白河
（３）駅スタンプドットコム　http://eki-stamp.com/gallary/dj/index.html
　　今回、展示されていたのは、DISCOVER JAPANシリーズでしたが、
　　このホームページは、他のバス駅スタンプも展示されています。
　　調べてみると、こんな事がわかりました。
　　◇桜島港・・・もともと袴腰駅でした。スタンプを作り直したようです
　　◇岩泉駅前・・・もともと岩泉営業所前駅だったのを修正したようです
　　◇松山高知急行線・・・久万駅にあった？

３．図書室
（１）部内誌「国鉄自動車」、各種パンフレット、S34.11.1自動車キロ程表
　　など、初めてみるものばかりで、収穫ありました。
　　◇山形帰省輸送について、奥羽線の輸送力不足のため、上野(品川)〜福島
　　　を鉄道、福島〜山形を国鉄バスが多客代行した事例。
　　◇瀬戸内東線の開業時は、岡山〜津山の路線開設も考えていた。陰陽連絡
　　　バスを開業させるため、津山の拠点を維持する必要がある。

（２）「鉄道博物館所蔵 国鉄自動車形式図一覧」が配布されており、どの
　　形式を所蔵しているのかわかるようになっていました。16頁もある力作。

４．ミニオフ
　・11時から日本食堂、「つばめあいすろうる」を食べながら談笑しました。
　・私を含め4名が参加。お2人から欠席連絡をいただきました。
　・ツイッターを見ると、お仲間1名もご来場だったようで、お会いできず残念。
2016 年 06 月 19 日 16:00:54 (15121)
ギャレーさんの書き込み

関谷宿駅が解体されてしまいました。
2016 年 06 月 13 日 23:57:44 (15120)
ふもふも館長さんの書き込み

JRバス嬉野線で、嬉野館に乗り入れていた事があるという情報があるのですが、
本当でしょうか？時期は1990年代と思われます。1997(H9).3に廃止?

運行区間は「公民館前〜嬉野館〜嬉野温泉」らしいのですが、この区間を
含む路線図や時刻表を見たことがありません。
2016 年 06 月 10 日 21:29:36 (15119)
Y.Matsuuraさんの書き込み

津山駅前の再整備事業の一環として、駅の北東側に新たなバスターミナルが
整備され、6月1日から中国ハイウェイバスの乗降場所およびバスチケット
センターがこちらに移転しました。
http://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/kns/170/20160530.pdf
新たなバスチケットセンターは観光案内所と一体化した和風の建物です。

なお、バスチケットセンターの運営者である西日本ＪＲバスの公式サイト
では、移転から1週間以上経過したのにまだ反映されていません。
2016 年 06 月 10 日 03:30:12 (15118)
zueignungsabsichtさんの書き込み

全国乗合自動車総覧
http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1234531/362
2016 年 06 月 07 日 07:27:38 (15117)
ふもふも館長さんの書き込み

http://www.jrbuskanto.co.jp/topics03/jr_9.html

鉄道博物館では、これまで何回かJRバス展を開催してきましたが、リニューアル
工事に伴い、「てっぱくひろば」が2018年夏まで閉鎖となるようです。上記の
お知らせによると「工事終了後は、新館建設に伴い、バスの展示ができなくなる」
とあります。これが最後のJRバス展でしょうか？

これを記念して、６月２５日（土）に、恒例のミニオフを実施したいと思います。
詳細は、お問い合わせください。
2016 年 06 月 06 日 02:23:25 (15116)
西野篤志さんの書き込み

ドリーム高松号が7月15日から三豊市役所にも停車するようになります。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/16-06-03/01.htm
2016 年 06 月 03 日 00:11:04 (15115)
うくにーさんの書き込み

まだ誰も書き込んでいないようなので…

６月１６日桜島号ダイヤ改正

・鹿児島空港ターミナル乗り入れ

・夜行にＪＲ九州バス担当便が誕生＝たぶん福岡都市高速を通らないルート？

７月１日パシフィックライナー・ダイヤ改正

・大分要町停車＝経路変更かも？

（王子港町はＪＲ便は関係ない）

以上、乗り潰し班の皆様、頑張ってください
2016 年 05 月 31 日 23:12:11 (15114)
西野篤志さんの書き込み

伊那市からの委託により、木曽福島駅〜伊那市駅〜戸台口間で
路線バス「パノラマライナー」を期間限定で運行するようです。
http://www.nagano-np.co.jp/articles/4145
2016 年 05 月 27 日 21:10:10 (15113)
Y.Matsuuraさんの書き込み

昨年3月にＪＲバス関東から稲敷市に売却された江戸崎駅の駅舎の改修工事が
終わり、利用開始となったそうです。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201605/CK2016052702000165.html
2016 年 05 月 21 日 17:01:40 (15112)
ふもふも館長さんの書き込み

S9.12のJTB時刻表から、高知発着の航路を抽出してみた。

大阪・高知間(連)　(土佐商船会社)　毎日運航
　日曜祝日の前日阪神発船に限り室戸岬に寄港す
　大阪(天保山)1600発 神戸2000着 高知800着
　高知1600発 神戸400着 大阪(天保山)730着

高知・甲浦・阪神間(非)　(土佐商船会社)　毎日運航
　(初　日) 700発　高　知　(二日目)1600着
　(初　日) 850発　手　結　(二日目)1430発
　(初　日)1100発　安　芸　(二日目)1230発
　(初　日)1240発　奈半利　(二日目)1050発
　(初　日)1450発　室　戸　(二日目) 840発
　(初　日)1520発　室戸岬　(二日目) 810発
　(初　日)1730発　佐喜浜　(二日目) 630発
　(初　日)1930発　甲　浦　(二日目) 500発
　(二日目) 630発　神　戸　(初　日)1800発
　(二日目) 830着　大　阪　(初　日)1500発
　この外、安喰、安田、田野、羽根、吉良川、椎名に寄港

高知・細島間(非)　(土佐商船会社)　毎日運航
　(初　日) 820発　高　知　(三日目) 600着
　(初　日)1140発　須　崎　(三日目) 310発
　(初　日)1209発　久　礼　(三日目) 200発
　(初　日)1630発　佐　賀　(二日目)2200発
　(初　日)1900発　下　田　(二日目)2000発
　(二日目) 025発　三　崎　(二日目)1340発
　(二日目) 700発　宿　毛　(二日目) 800発
　(二日目)1500発　土々呂　(初　日)2220発
　(二日目)1630着　細　島　(初　日)2030発
　この外、船便により上ノ加江、志和、興津、上川口、下ノ加江、以布利、窪津、
　松尾、大浜、中ノ浜、清水、下川口、貝ノ川、小才角、西泊、古満目、柏島、
　蒲江、古江、島野浦に寄港

高知・清水間(非)　(急行船)　(土佐商船会社)
　隔日運航　但し天候により出帆日を変更することあり
　高知900発 上川口1250発 以布利1540発 清水1700着 12月は偶数日出帆
　清水700発 以布利840発 上川口1030発 高知1500着　12月は奇数日出帆

---
S9.12当時は、宇和島運輸会社の大阪〜細島という航路もあったので、
高知乗継で大阪〜細島を乗船した人は居なかったと思うが、時間があれば
挑戦してみたい航路である。なお、先日乗船した八興運輸RORO船「はっこう21」は
細島港1500発 大阪(堺泉北港)700着で、高知沖を通るので、代替と言えなくもない。

寄港地の多さに驚くが、当時は道路が未発達だったのかもしれない。志和や興津から
細島行き汽船が出ていたとは感慨深い。大分県の蒲江、宮崎県の古江もバスで
訪問した事がある場所なので、なんだかうれしくなってしまう。

当時の高知港の位置は、良くわからないが、桟橋通五丁目駅の先、現在、高知港湾
合同庁舎が建っているあたりが海だったので、線路に直角に停泊していたと推測。
2016 年 05 月 19 日 12:58:34 (15111)
山城こうじ国鉄周遊券育ちさんの書き込み

古河管内ですが、
実際に乗ってみて仕入れた情報です。

古河駅〜駒場根地区の循環バスですが、
古河駅〜古河駅と乗車して、
バス側の機械に、
それに相応した運賃が設定されています。
実際に乗った距離で厳格に決まるようなので、
31系統と35系統で、運賃が変わるかもしれません。
35系統の一周運賃は￥660です。

回数券の車内販売が中止になっています。
Suica利用をおすすめのようで、
回数券をセールスする気はないようです。
ただし、古河支店と駅前右手のコンビニで
買うことは簡単です。
2016 年 05 月 19 日 10:47:22 (15110)
山城こうじ国鉄周遊券育ちさんの書き込み

今日は古河地区のJRバス関東に来ています。

情報を書きます。
以前、古河管内で売っていた、
￥10000(利用可能￥12100)売りセット回数券は、
発売中止になっています。
公式サイトによると、￥5000売りの発売中止は
告知されていましたが、
￥10000売りは、同時に、
もしくはそれより以前に、廃止になったようです。
現在、古河管内で発売しているのは、
￥1000売り、￥100の11枚綴り回数券と、
￥2000売りの、
￥100が10枚、￥50が10枚、￥30が15枚、￥10が25枚、
の、セット回数券です。
いずれもプレミアは10％になります。

ついでに、PASMO空白地区になる、
茨城急行バス回数券の情報も書きます。
公式サイトには載っていませんが、
今日は￥4000のセット回数券をバス車内で買えました。
￥10が60枚、￥50が20枚、￥200が15枚、
の、セット売りです。
様式は東武様式で、
同時利用枚数の制限はありません。 
表紙には、
「茨急バス全線にご使用出来ます」と、
記載があるので、使おうと思えば、
埼玉県内でも使えるようです。
2016 年 05 月 14 日 08:44:43 (15109)
ふもふも館長さんの書き込み

GW旅行について報告する。
併せて不毛板(13159〜13183)で報告した2008年6月の高速バス乗り放題きっぷの旅で
関連する経路について再掲する。

１．JRバス関東 佐久・小諸号 バスタ新宿→高峰温泉
・経路は以下の通り。
　バスタ新宿/新宿駅新南口[C8乗]、構内出て右、新宿4を左、明治通り、
　高戸橋を左、新目白通り、練馬駅/区役所前[乗]、練馬IC、関越道、
　寄居PA[休憩]、上信越道、佐久IC、左、右、佐久インター東[降]、岩村田を右、
　岩村田駅前[降]、佐久平駅東を直進、右で構内入、佐久平駅[乗降]、構内出て左、
　佐久平駅東を左、長土呂東を左、近津神社南を右、四ツ谷を左、御幸町[乗降]、
　小諸駅[乗降]、高峰高原ホテル前[乗降]、高峰温泉[降]

・当日は満席。関越道が渋滞し、佐久平駅に約1時間遅れで到着。ここから高峰高原
　線に変貌するはずが、ここから乗車するお客が居ない。小諸駅も同様。
・終点の高峰温泉に、一般路線バスが停まっていたので、当日は、佐久平駅を定時に
　出発する続行便が、お客を乗せて走ったと推測。
・高峰高原ホテル前〜高峰温泉は砂利道。砂利道を走る唯一の高速バス？
・ここから深沢渓谷、糠地経由、小諸駅まで、徒歩で3時間10分掛かった。

２．JRバス関東 高峰高原線 小諸駅→佐久平駅
・高峰温泉発新宿行きのバスだったので、整理券は無く、乗車時に申告し、運賃を
　払い、口頭で指定された座席に座った。

３．西日本JRバス 青春ドリーム信州号 佐久平駅→USJ
・経路は以下の通り。
　佐久平駅[乗]、構内出て左、佐久平駅東を左、長土呂東を直進、佐久北IC、
　中部横断道、佐久小諸JCT、上信越道、東部湯の丸[乗]、上田菅平IC、国道144号、
　国道18号、国道141号、上田駅[乗]、国道141号、国道18号、国道144号、
　上田菅平IC、千曲川さかき[乗]、長野IC、県道35号、国道117号、長野BT角を右、
　長野駅前を右、左で構内入、長野駅/メトロポリタン長野[乗]、構内出て左、
　中御所北を左、国道117号、県道35号、長野IC、松代PA[休憩]、更埴JCT、長野道、
　中央道、小黒川PA[運転停車]、東名道、名神道、多賀SA[休憩]、京都南IC、
　国道1号、堀川塩小路を右、右で構内入、京都駅烏丸口[降]、右、構内出て左、
　堀川塩小路を左、国道1号、京都南IC、吹田IC、中央環状線、千里IC、新御堂筋、
　曾根崎東を右、阪神前を右、芝田を左、構内入、大阪駅JR高速バスターミナル[降]、
　構内出、梅田ランプ西を左、出入橋を右、国道2号、北港通、
　ユニバーサルスタジオ東を左、右で構内入、ユニバーサルスタジオジャパン[降]

・長土呂東(交)〜佐久小諸JCTは、中部横断道を経由した。
・4列シートだったが、コンセント付車両で助かった。
・佐久平駅発車時点では1車だったと思うが、松代PAで休憩した時、JRバス関東の
　ダブルデッカー3列シート「ドリーム信州号」が停車していてビックリ。GW期間
　中のみだったようだが、終点では見かけなかった。

４．西日本JRバス 北陸道青春昼特急大阪号 京都駅烏丸口→福井駅東口
・経路は以下の通り。
　京都駅烏丸口[乗]、右、構内出て右、塩小路通、河原町通、七条通、川端通、
　三条通、京都東IC、名神道、菩提寺PA[休憩]、北陸道、賤ヶ岳SA[休憩]、敦賀IC、
　国道8号、国道476号、国道365号、国道8号、葛岡を右、武生IC、福井IC、
　国道158号、県道5号、勝見を右、城東1付近を左、構内入、福井駅東口[乗降]

・現在、北陸道昼特急は、全て大阪発着になっており、青春号を含め6往復。
　青春号は急行便扱いで、福井駅東口と金沢市内を経由する。

・京都駅出発時点で45分遅れ。当日は京都深草には停車しないとの事で、三条通
　経由に。以前の名神高速線は、烏丸・五条・京阪五条経由、北陸ハイウェイバス
　は烏丸・四条・河原町・三条・三条京阪経由だったので、今回の迂回経路は、
　そのどちらでもない。五条通より三条通の方がすいているという判断？
・現在、JRバスが(定期的に)京都東ICを使うケースは無い？
・なお、Wikipediaによると「最繁忙期に京滋バイパスや阪神高速8号京都線を利用」
　とあるが、どんな経路？

　　　周山
　　　∧
　　　｜
　　　｜　千本丸太町
　円町○−−○−−−−○烏丸丸太町
　　　　　　｜　　　　｜　　　　　　三条京阪
　　二条駅前○　　　　｜　　　　・…＋●−・　　　　　名神大津
　　　　　　｜　　　　｜四条烏丸：　｜　　　＼　　　　　●−＞名古屋・金沢
　　四条大宮○　　　　●…………●四条河原町　●山科駅／
　　　　　　｜　　　　｜　　　　　　｜　　　　　＼　／
　　　　　　｜　　　　△…………＋…＋●……………△京都東IC
　　　　　　｜　　　　｜五条烏丸　　・五条京阪　　｜
　　七条大宮○−＋　　｜　　　　・・・　　　　　　・
　　　　　　　　｜　　｜　　　　・　　　　　　　／　
　　　　　　　　＋−−◎・・・・・　　　　　　●名神山科
　　　　　　　　｜　京都　　　　　　　　　　／
　　　　　　・−・　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　／
　大阪　　　｜　　　　　　　　　　　　／
　＜−−−−△−−−○−−−−−−−・
　　　　京都南IC　京都深草

・京都東ICに入るまでも渋滞、名神道も渋滞で多賀SAで休憩予定だったが、連続ハン
　ドル時間の関係で、菩提寺PAに休憩箇所を変更。
・敦賀IC〜武生IC間で事故渋滞との事で、南条SAでの休憩を賤ヶ岳SAに変更の上、
　国道476号、国道365号経由に変更。思いかけず、杉津線 大蔵〜新保を、ツバメの
　バスで再訪する事ができた。国道8号経由でなかったのは何故？
・そんな事もあり、福井駅東口に2時間30分遅れで到着。バス停が倒れるくらいの強
　風が吹いていた事もあり、計画は崩壊。健康ランドに宿泊することに。

※西日本JRバス　北陸道ハイウェイバス　京都駅→金沢駅（五条京阪経由）
・経路は、以下の通り。
　京都駅[乗JR2]、構内出て右、駅前を左、烏丸通、烏丸五条を右、五条通、
　川端五条を直進、五条京阪[乗]、京都東IC、名神道、多賀SA[休憩]、北陸道、
　南条SA[休憩]、福井北[降]、尼御前[降]、北陸小松[降]、松任海浜公園[降]、
　金沢西IC、松島町を右、県道25号、野町広小路を左、国道157号、片町[降]、
　香林坊[降]、むさしを左、武蔵ヶ辻[降]、むさし西を左、六枚を右、金沢駅[降]

※西日本JRバス　北陸道ハイウェイバス　金沢駅→京都駅（三条京阪経由）
・経路は以下の通り
　金沢駅[乗2]、駅前東を右、駅前中央を左、むさしを右、国道157号、武蔵ヶ辻[乗]、
　香林坊[乗]、片町[乗]、野町広小路を右、県道25号、松島町を左、金沢西IC、
　北陸道、松任海浜公園[乗]、北陸小松[乗]、尼御前[乗]、福井北[乗]、
　南条SA[休憩]、名神道、多賀SA[休憩]、京都東IC、三条通、外環三条を右、
　山科駅[降5]、外環三条を右、蹴上を左、三条京阪[降2?]、三条大橋を左、
　川端通、川端五条を右、五条通、烏丸五条を左、烏丸通、京都駅[JR2]

５．西日本JRバス 北陸道青春昼特急大阪号 福井駅東口→金沢駅
・経路は以下の通り。
　福井駅東口[乗降]、構内出、城東1付近を右、勝見を左、県道5号、国道158号、
　福井IC、北陸道、尼御前[降]、北陸小松[降]、松任海浜公園[降]、金沢西IC、
　松島北を右、県道25号、白菊町を左、片町[降]、香林坊[降]、武蔵ヶ辻[降]、
　武蔵を左、むさし西を左、六枚を右、金沢駅前[降]

・昨日乗車したバスに再び乗り込む。昨日は2時間30分遅れなので、今日も少なく
　とも1時間遅れと予想したが、わずか15分遅れ。遅れ前提で、定時にバス停に居な
　かったので、とても慌てた。福井北IC経由と予想していたが、昨日と同じ福井IC
　経由でガッカリする。
・福井北IC経由は未乗だが、以下の経路か？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ金沢
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　○福井北インター
　　　　　　　　　　　　　　　　　　福井北IC△−＋
　　　　　　　　　　　　　　新保　　　　　　｜　｜
　　　　　　　　　　　　　　　△−−−−−−−−・
　　　　　　　　　京福タクシー｜　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　車庫前　｜　　　　　　｜
　　　　　　　　　　・−○−−△北四ツ居　　｜
　　福井駅前　福井駅｜　　　　　　　　　　　｜
　　京福BT　　東口　｜　　　　　　　　　　　｜
　　・…●　　　○−＋−・　　　　　　　　　｜
　　：　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜
　　：　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜
　　△………………………△−−−−−−−−−△福井IC
　幸橋北詰　　　　　　　勝見　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨米原

・青春号は、金沢西ICを降りて、片町、香林坊、武蔵ヶ辻と停車したが、北陸道昼
　特急は、金沢市内の3停留所を経由しないので、経路が違う？

・金沢から富山方面は、浅野本町・金沢東IC経由と思われる。以前は、金沢〜富山
　の区間乗車が可能だったが、その取扱いは、2015(H15).3.31限で廃止された。
・北陸道 金沢西IC〜金沢東ICを走り抜けるバス路線は無い？

６．名金線 ひがし茶街ライナー 金沢駅→山の上→近江町市場・武蔵ヶ辻
・循環線の専用経路である橋場町→山の上の乗車が目的。金沢駅20:10発という遅い
　時間でも乗りバスでき、ありがたい。
・循環線の専用経路内に、北陸鉄道の森山二丁目バス停があるが、停車しない。
　また名金特急便が走ったらしい「鳴和−金沢」とも重なっていない。
・循環線の専用区間を乗車したのは趣味者のみであったが、その両端は多数の乗客
　があった。夜行バスに乗車する都合、終点ではなく、武蔵ヶ辻で下車。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ七尾・穴水
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　森本◎−−−−−・
　　　　　　　　　　　金沢東IC　　　　　｜金沢森本IC　＼
　　　　　　　　　　　・・△−−−−−−−−−−△−−−−−−−＞富山
　　　　　　　　　　・　　｜　　　　　　｜　　　：　　　　＼
　　　　　　　　　・　　　｜　名金　　　○鳴和　：　　古屋谷○−＞福光
　　　　　　　　・　　　　｜　特急便　　｜　　　：　　　　　｜
　　　　　　　・　浅野本町△………………○春日町：　　　　　｜
　　　　　　・　　　　　／　　　　　　　｜　　　：　　　　　｜
　　　　　・　　　　　／　　　　　　→　｜　　　：　　　　　｜
　　　　・　　　　　／　　　循環線・＝＝○山の上：　　　　　｜
　　　・　　　金沢◎　　　　　　　‖　／　　　　：　　　　　｜
　　　・　　　　　｜＼　　　　　　‖／　　　　　：　　　　　｜
　　　・　　　　　｜　＼　　　　　＋　　　　　　：　　　　　｜
　　　・　　六枚町○−−○−−−○橋場町　　　　：　　　　　｜
　　　・　　　　武蔵ヶ辻｜　　　｜　　　　　　　：　　　　　｜
　　　・　　　　　　　　｜　　　｜　　　　　　　：　　　　　｜
　　　・　　　　　香林坊○−−−○−−−−−−−△田井町　　○加賀二俣
　　　・　　　　　　　　｜　　　：兼六園下　　　｜　　　　　｜
　　　・　　　　　　片町○　　　：　　　　　　　｜　　　　　｜
　　　・　　　　　　　　｜　　　・　　　　　　　○山環　　　○田の島
　　　△−−−−−−−−△　　　　●小立野　　　｜もりの里　：
　　　｜金沢西IC　　　白菊町　　　　・　　　　　＋…・　　　：
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　・　　　　｜　：　　　：
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　・　　　●…・　　　●戸室新保
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　・　　｜もりの里　：
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　｜ジャスコ前：
　　　｜　金沢工業大学前　　　　　　　　　　　・｜　　　　　：
　　　｜　　　　○−−−−−−−−−−−−−−−＋……………○…………○
　　　∨　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　医王口　見上山荘
　福井・米原

７．西日本JRバス ドリーム金沢号 金沢工業大学前→上野駅入谷口
・経路は以下の通り。※一部推測
　金沢工業大学前[乗]、窪2を左、山側環状、山環もりの里[乗]、鈴見を左、
　田井町を右、香林坊を右、武蔵を左、むさし西を左、六枚を右、金沢駅東口[5乗]、
　浅野本町を左、田中を右、金沢東IC、北陸道、富山IC、国道41号、富山駅南口[乗]、
　国道41号、富山IC、有磯海SA[休憩]、上信越道、東部湯の丸SA[運転停車]、関越道、
　上里SA[休憩]、練馬IC、新目白通り、高戸橋を直進、都道8号、内堀通り、
　大手町を左、右で構内入、東京駅日本橋口[降]、構内出て右、呉服町を左、
　新常盤橋を右、日本橋本町3付近を左、上野駅付近を左、右、上野駅入谷口[降]

・始発地は大学前という事で飲食店が多く、バス停の先に、チャンピオンカレー本店、
　その先にカレーハウス・ジャンもある。チャンピオンカレーが元祖と私は考えるが、
　ターバンカレー（姉妹店＝ゴーゴーカレー）が元祖という説や、インデアンカレー
　が元祖という説もあるようだ。金工大バス停に行くならチャンカレをお勧め。 
・もりさけてん「金沢工業大学」に金沢カレーの歴史について記載がある。

※ＪＲ東海バス　北陸ドリーム名古屋号　金沢駅→名古屋駅
・経路は、以下の通り。
　金沢駅前[乗5]、駅前東を右、駅前中央を左、むさしを右、国道157号、香林坊を左、
　県道10号、広坂を左、兼六園下を直進、田井町を左、鈴見を右、山側環状線、
　山環もりの里、もりの里２を直進、もりの里１を左折、もりの里ジャスコ前[乗]、
　左、左、左、もりの里２を右、山環もりの里[乗]、鈴見を直進、金沢森本IC、
　北陸道、砺波IC、砺波IC前を左、国道359号、大辻を右、砺波駅前を左、
　砺波駅前[乗]、砺波駅前を直進、山王町を左、国道156号、南町を右、
　高岡駅前を右、高岡駅前[乗]、読売会館前を左、下関町を右、県道247号、
　中川を右、県道44号、富山大学前[通過]、城址公園前を左、富山駅前[乗]、
　城址公園前を直進、国道41号、富山IC、北陸道、呉羽PA[休憩]、東海北陸道、
　白川郷IC、国道156号、荘川IC、東海北陸道、ひるがの高原SA[休憩]、
　関SA[運転停車]、名神道、一宮IC、国道22号、栄生駅前を左、中央郵便局を右、
　名古屋駅桜通口[降2]

※JRバス関東　ドリーム金沢号　東京駅→富山駅・金沢駅
・経路は以下の通り。
　東京駅[乗6]、構内出て左、呉服橋を左、永代通り、大手門を右、内堀通り、
　竹橋を右、飯田橋を北、新目白通り、高戸橋を直進、練馬IC、関越道、
　上里SA[休憩]、上信越道、東部湯の丸SA[運転停車]、北陸道、
　名立谷浜SA[運転停車]、有磯海SA[休憩]、富山IC、国道41号、富山駅[降]、
　国道41号、富山IC、北陸道、金沢東IC、田中を左、県道204号、浅野本町を右、
　県道159号、堀川町を右、左、左、左で構内入、金沢駅[降11]
2016 年 04 月 26 日 19:36:59 (15108)
うくにーさんの書き込み

４月２８日よりＪＲバス担当便

＜福岡〜鹿児島＞

天神１６：３０→天文館２０：５０

天文館７：３２→天神１１：５２

＜福岡〜宮崎＞

天神１３：４５→宮崎駅１８：２７

天神２０：４５→宮崎駅２５：２５

宮崎駅６：００→天神１０：３８

宮崎駅１２：３０→天神１７：０８

東九州道〜国道２１０号〜大分道の大迂回は終了

取り急ぎ簡潔に書いています
2016 年 04 月 23 日 09:25:23 (15107)
WEライナーさんの書き込み

館長さん

＞再度、乗り直しが必要でしょうか？＞乗り潰し班
多分必要です。大月JCT-河口湖ICにJRバスの路線は過去も含めなかったかと。
あと富士山駅にも乗り入れるのも今回が初と思われます。
2016 年 04 月 23 日 07:08:28 (15106)
ふもふも館長さんの書き込み

https://twitter.com/IB_PFA/status/723503403670728705
(自)水戸駅が、南口に移転したそうです。

---
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk040182.html
JRバスの東京駅鉄鋼ビル、東京ドームホテル乗入は無かったです。
再度、乗り直しが必要でしょうか？＞乗り潰し班
2016 年 04 月 21 日 18:25:44 (15105)
うくにーさんの書き込み

明日からフェニックス迂回運行で復活
ＪＲ便
宮崎６１４→天神１２４０
天神１３４６→宮崎２０１２

とり急ぎ、簡潔に書いています
2016 年 04 月 19 日 22:49:40 (15104)
おやかたさんの書き込み

皆様ご無沙汰しております。

霞ヶ浦線の車内でＪＲバス関東土浦支店江戸崎営業所の建物の解体工事に伴い、5月8日（日）付けで定期券の販売を終了する旨の掲示を見かけました。

今後は土浦支店、土浦駅又は車内備え付けの申込封筒にての対応となる模様です。

江戸崎営業所の入口付近に簡単な休憩所らしき建物を建てておりましたので点呼等もそちらで行う模様です。
また一つ、国鉄バスの営業所建物が姿を消します。
2016 年 04 月 10 日 21:20:51 (15103)
ふもふも館長さんの書き込み

高陽団地循環線は、S60.4.1に運行開始したようですが、当時から現在まで全く
ダイヤが変わっていないように見えます。
http://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/rosen_jikoku/all-jikoku/kouyou-pdf/jyunkan.pdf

この路線でしか通らない経路をＪで示します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　堂願橋　下庄
　　　　　　　　　　　　　　　・−−−○−−○−○下深川駅前
　玖村駅前　　　　　真亀　　　｜　　　　　　　　｜
　　○ＪＪＪＪＪＪＪ●ＪＪＪＪ○近隣センター前　｜
　　Ｊ　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　○西山公園前
　　○新玖村橋　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　Ｊ　　　　　　　　　　　　○落合中学校前　　｜
　　○県営17館前　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　Ｊ　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　○中山公園前　　寺迫公園前○　　　　　　　　｜
　　Ｊ　　　　　　　　寺迫公園｜　　郵便局前　　｜
　　○ＪＪＪ○ＪＪＪ＋ＪＪＪ○＋−−−−○−−−＋
　落合東　グランド下：寺迫公園○　　　　　　　　○地区センター
　小学校前　　　　　：　　　　｜　　　　　　　　｜
　　　　　　　寺迫橋○　　　　・−−＋ＪＪＪＪＪ＋
　　　　　　　　　　：　　　　柳ヶ迫○　　　　　｜　　　中
　　　　　　　　　　：　　　　　　　｜　　諸　　｜　　　深
　　　　　高陽団地口○　　諸　北山橋○　　木　　｜　　　川
　広島　　　　　　　：　　木　　　　｜　　峠　　｜　　　口　研創前
　＜−−○−−−○−＋−−○−−−−＋−−○−−｜−＋−○−−−＞
　　　岩の上　上岩の上　　　　　　　Ｊ　　奥田橋○　｜
　　　　　　　　　　　　　　諸木陸橋○　　　　　＋−○高陽車庫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　　　Ｊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　　　○高陽車庫上
　　　　　　　　　　　　　　　光掛中○　　　　　Ｊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　　　○倉掛センター前
　　　　　　　　　　　　高陽東高校前○　　　　　Ｊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　　　○倉掛小学校前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　　　Ｊ
　　　　　　　　　　　　　浄水場入口○ＪＪ○ＪＪ○防災センター入口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　支援学校前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(←養護学校前) 

---
１．1976(S51).4.5 高陽団地に乗入開始
・路線名称は「岩の上−真亀」で、寺迫橋・近隣センター前を経由し、車庫のある
　真亀まで運行していました。

２．1979(S54)．8.20 高陽車庫の使用開始・真亀休止
・路線名称は「高陽車庫−近隣センター前−岩の上、近隣センター前−真亀」に改正。
・新しい車庫が出来たため、この時点で、近隣センター前〜真亀は休止した模様。

３．1979(S54)〜1982(S57)年頃 高陽団地への入路変更
・上岩の上〜寺迫橋〜寺迫公園を休止し、諸木〜北山橋〜寺迫公園を開業。
・寺迫公園〜郵便局前〜地区センターを開業し、近隣センター前を経由せず、地区
　センターのみ経由する系統ができた。
・上記による路線名称の変更は、この時点で無かった。

４．1985(S60).4.1 高陽団地循環線開業
・上記による路線名称の変更は、この時点で無かった。
・路線名称に「高陽車庫−養護学校前−玖村駅前−近隣センター前、諸木−地区セン
　ター」が追加されるのは、1986(S61).12.11であった。

５．1987(S62).2.15 高陽団地周辺の路線名称大整理
・路線名称が、以下の通りに整理された。
　　高陽車庫−近隣センター前−諸木
　　高陽車庫−養護学校前−地区センター−玖村駅前−近隣センター前
2016 年 04 月 10 日 14:13:58 (15102)
ふもふも館長さんの書き込み

浜田駅付近の国鉄/JRバス経路を推測、図示してみました。
ご確認いただき、コメント頂けると幸いです。

　　　　　　　　　　　　 S9.9.1〜S32.10.15　　　浜田駅　　　　　　　有福温泉
　　　　　　　　 S40.6.10〜S52.3.1　＋＋＋＋＋＋□□□＋＋＋　　　　　大峠口
　　　　　　城山△−−−−−＋−−＋−−−−＋−−◎−−−−−−−−〇−−＞
　　　　　　　　｜　　　　　：　＋　　　　　｜　　｜　　　　　　　大水道
　　　　S40.6.10｜　S9.9.1〜：　＋　・＝＝＝｜＝＝＋・・・・　　　　　　広島
　　　 〜S52.3.1｜ S32.10.15：　＋　‖　　　｜浜田　＼　　　　浜田IC△＝＝＞
　　　　　　　　｜　　　　　：　＋　‖　　　｜朝日町　●中芝橋　　　‖
　　　浜田郵便局○−−○−−○−＋−○−−−○−−−−−＋　　　　　‖
　　　　　　　／　中浜田　浜田　＋　‖浜田　　・　　病院前〇　潰(つえ)　広島
　　　　　　／　　　　　　紺屋町＋　‖下朝日町　・　　　　　＋−〇−−−−＞
　　　・−○　　　　　　　　　　　　‖　　　　　　△　　　　｜　　　‖
　　　｜浜田広小路　　　　　　　　　‖　　　　中芝橋・　　　｜　　　‖　辻堂
　○−・　　　　　　　　益田＜＝＝＝△　　　　　　　　・・・＋−−−＋−−＞
　浜田元浜町　　　　　　　　　　浜田BP入口　　　　　　　　　　　国道186号
　(←浜田港)
　S9.9.1〜S52.3.1

　※浜田東口→浜田国立病院前→浜田医療センター前

---
映画「青い路線」に広浜線が登場します。
１）魚市場。付近に、浜田元浜町バス停があるはずだが、バスは登場しない。
２）浜田駅。定期券を持っているが、元浜町から駅までの移動シーンは無い。
　　夜明けのバスで来て、8時浜田駅発に乗って帰る。往復歩きだとすると大変。
３）石見今市駅。「のりかえ 和田＊＊」の文字が見える。
４）ヘアピンカーブ。石見今市〜都川の間にある坂本トンネル北詰付近と思われる。
５）三坂峠。広島県に入った。
６）上坂本バス停？。坂本トンネル南詰の西、旧道沿いにある。付近には川も流れ
　　ており、映画の撮影場所で間違いないと思われる。

※石見今市と上坂本は、休峠(やすみたお)を挟んだ浜田市旭町にある。映画編集時に
　三坂峠と休峠を間違えたか。
2016 年 04 月 10 日 03:35:44 (15101)
JRKさんの書き込み

高遠コヒガンザクラ盛花時の土曜日夜間のみ運行される【夜桜シャトルバ
ス】を利用し、高遠さくら祭りの「夜桜見物」をしてきました。
【夜桜シャトルバス】は、平成26（2014）年から運行されており、今年で3
年目です。

【停車駅】
高遠
｜
P20（若宮駐車場）
｜
高遠城址公園（矢澤転向場）

【運行系統】
・高遠-P20-高遠城址公園
・高遠-（直通）-高遠城址公園
・P20-高遠城址公園

【運行時刻】
高遠コヒガンザクラ盛花時の土曜日17時〜21時の間・随時運転

【片道旅客運賃】
100円

高遠さくら祭り期間中は観光バス向け駐車場として使用されているループ
橋下の駐車場[P20（若宮駐車場）]は、夜桜時間帯のみ一般車向け無料駐車
場として開放されます。そこから高遠城址公園近くのシャトルバス乗降場
（矢澤転向場）まで、ループ橋区間の上下移動するためのシャトルバスで
す。
この夜桜シャトルバスは、昼間のお花見循環バスの循環運行とは異なり、
上り便・下り便ともにループ橋経由の往復運行です。高遠駅も運行コース
に含まれているものの、利用者は非常に少なく、専らP20と高遠城址公園と
の間のピストン運転ばかりでした。（高遠駅からは、利用者のある場合だ
け、高遠駅職員さんが携帯電話で連絡を取って呼ぶようなデマンド運転の
形を取っていました。）

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